新能源汽車3季報業績大幅增長

⑴ 新能源汽車股價暴漲，產業迎來全面爆發

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發布。規劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等內容。

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⑵ 寧德時代Q3盈利但無法扭虧 產能擴張和資產減值拖累

財經網汽車訊寧德時代發布第三季度財報。

10月27日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱「寧德時代」)發布2020年第三季度報告。數據顯示，第三季度實現凈利潤14.2億元，同比增長4.24%。

盡管第三季度凈利回正，但仍未扭轉上半年下滑業績。根據財報，寧德時代今年前三季度實現營業收入315.22億元，同比下降4.06%；實現凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。

寧德時代在上半年財報中解釋稱，營收下滑主要系宏觀經濟受新冠病毒肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入減少。

2020年1月至9月期間，寧德時代資產減值損失為8.18億元，信用減值損失為1.96億元。第三季度報告期內，資產減值損失為4.79億元，信用減值損失為0.74億元。

東吳證券研報認為，寧德時代採取謹慎式會計原則，三季度收入利潤穩健，大額減值計提拖累增速，影響表觀利潤；第三季度寧德時代市場份額略微下滑，主要受特斯拉（LG配套）增長及比亞迪銷量恢復影響，預計第四季度寧德時代配套的鐵鋰版本特斯拉放量後，份額有望回升。

就大額減值計提與Q3財報表現，財經網汽車聯系寧德時代，但未果。

此外，財報還顯示，為「加大產能建設投資與戰略投資」，寧德時代前三季度因投資活動產生的現金流量凈額為85.8億元；為「新增產能增加投資」，寧德時代前三季度在建工程價值56.56億元，較去年年末增長183.3%，

今年2月，寧德時代發布公告，宣布擬通過非公開募股的形式籌集不超過200億元資金，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目、四川時代動力電池項目等五個項目。上述項目建成後，寧德時代將新增超過97GWh的產能，約為當時產能的1.7倍。

財報顯示，2020年前三個季度，寧德時代通過籌資活動流入的現金為259.24億元。

在大筆融資、大舉擴大產能的同時，寧德時代裝機量被韓國LG化學反超，由全球第一跌至第二。

根據SNEResearch發布的數據顯示，2020年1月至8月，LG化學的動力電池裝機量佔全球市場的15.9%，排名第一，寧德時代以15.5%的市場份額位居第二。

8月單月，全球動力電池裝機量為10.8GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，佔全球市場總額的25.9%；LG化學則以2.4GWh的裝機量位列第二，佔全球裝機量的22.2%。

寧德時代與LG化學的競爭愈演愈烈。

日前，外媒報道稱，LG化學正計劃繼續擴大電池生產線，2020年末年產能預計達到100-120GWh，到2023年，年產能將升至260GWh。

東方證券研報預計，2025年寧德時代總產能將達到250GWh。

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⑶ 理想汽車三季度財報：19.8%毛利逼近特斯拉，190億現金儲備無憂慮

值得注意的是，近日在國務院辦公廳公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中，汽車技術路線明顯，增程式電動汽車獲得認可。規劃指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為"三縱"，布局整車技術創新鏈。

不過，於此時的理想ONE而言，無論是毛利率大幅提升也好，政策支持增程也罷，長時間"單腿"跑是跑不過對手的，第二款車也得抓緊了。

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⑷ 前三季報：廣汽集團凈利43.64億，北汽藍谷巨虧28億

近日，汽車企業陸續發布三季度報，隨著經濟回暖態勢穩定，汽車行業復甦情況明顯，不少品牌呈現觸底反彈跡象。東風汽車、比亞迪汽車、江鈴汽車等都出現不同程度增長態勢。

東風汽車：前三季凈利4.90億元

10月20日，江淮汽車發布2020年三季度業績預減公告。江淮汽車公司2020年上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1.47億元和-6.53億元，第三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益的凈利潤分別約為1.91億元和-2.54億元。

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⑸ 3月新能源汽車產銷繼續大增 「缺芯」現象或持續至第四季度

中國汽車工業協會日前發布了3月份汽車產銷數據。數據顯示，3月份中國汽車產銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛，環比分別增長63.9%和73.6%，同比分別增長71.6%和74.9%。

國內車市銷量走強，新能源車成為增長引擎之一。3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新產銷記錄。還有一個比較明顯的特點是，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈快速增長。

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析說，在國內外車企的共同努力下，新能源汽車產品質量提升，滿足了消費者的用車需求。因此，中汽協對新能源汽車全年的銷量表現依舊持樂觀態度。

國內新能源車企的產銷量快速增長。比亞迪產銷快報顯示，1月至3月累計生產新能源汽車55619輛，同比增長149.22%。蔚來汽車3月份交付新車7257輛，同比增長373.4%；1月至3月共計交付新車20060輛，同比增長422.7%。

在市場需求的帶動下，近年來我國新能源汽車基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等都取得明顯突破。有關數據顯示，目前我國有超過22.8萬家新能源汽車相關企業。

同時，國內品牌高端車型正逐步發力，與國際品牌同台競技。4月7日，蔚來汽車第10萬台車下線，均價超過42萬元。蔚來汽車成為中國首個將自主品牌賣出超40萬元均價的車企。

對此，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，蔚來的成績對中國汽車產業來說是又一個重要的里程碑，也給中國汽車企業帶來了信心，這證明了自主創新是可以持續的。

當前，我國新能源汽車保有量已初具規模。據統計，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。其中，純電動汽車保有量449萬輛，佔新能源汽車總量的81.53%。今年一季度，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的6.21%。

許海東表示，中汽協年初提到的全年180萬輛的銷量目標保持不變。

同時，中汽協提醒，3月乘用車產銷數據與2019年同期相比是下降的，這或與晶元供應問題有關。許海東表示，此前中汽協預計下半年晶元供應緊張狀態將出現好轉，但目前判斷需等到第四季度。「晶元影響疊加去年二季度車市開始高速回暖，今年二季度單月銷量增速將受到一定影響。」

蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車接下來仍將面臨包括晶元、技術和服務在內的多重挑戰，「尤其智能電動汽車相關自動駕駛技術，以及電池技術等方面能不能保持產品的領先性，將是終極的挑戰」。

文章來源：經濟日報

⑹ 比亞迪三季度凈營收445.2億元 凈利同比增1362.66%

10月29日晚，比亞迪發布第三季度業績報告，據報告顯示1-9月比亞迪營業收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。其中，公司第三季度實現營業收入445.2億元，同比增長40.72%；實現歸母凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%，預計全年實現歸母凈利潤42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

其中，比亞迪漢9月交付5612輛，環比增長40.3%。另外，改款唐9月銷量5085輛，環比增長54.7%。而包括秦、宋、元家族以及e系列等也在9月實現銷量增長。

目前，比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設有電池工廠。按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產能將達到65GWh，2021年和2022年包括「刀片電池」在內的總產能分別達到75GWh和100GWh。

目前，由於市場反饋高於預期，比亞迪已經對工廠產能進行加速升級，比亞迪已經決定在年底前在重慶弗迪工廠內擴建8條生產線，實現20GWh以上的年目標。重慶弗迪電池廠負責人曾表示，到今年年底會擴充到13GWh以上。

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⑺ 特斯拉迎「最好季報」：凈利潤3.31億美元，毛利率遠超傳統車企

北京時間10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著特斯拉實現了連續第五個季度盈利。

截至美東時間21日收盤，特斯拉股價微漲0.17%，報422.64美元。受財報利好消息影響，特斯拉盤後一度漲超4%站上440美元關口，而截至時代汽車數據發稿，特斯拉盤後股價上漲3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼業績表現亦進一步利好A股概念股，10月22日開盤，眾多特斯拉概念股一路看漲，截至22日收盤，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股價飄紅，其中，和晶科技、雙林股份、石大勝華漲停，杉杉股份、方正電機等漲幅超6%。

值得關注的是，目前特斯拉欲完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。10月22日，香頌資本執行董事沈萌在接受時代汽車數據采訪稱，在特斯拉的股價影響因素中，交付數據是一個重要指標，但是在全球營造出的新能源泡沫中，已經不是一個關鍵。所以，如果出現大幅度差距，可能在短期會對股價造成波動，但長期，馬斯克仍有不斷的故事會講。

「2020年三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。」在業績發布後的電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克如此表示。

據特斯拉2020年Q3財報顯示，營收、凈利潤等多個指標超出市場預期。報告期內，特斯拉總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。其中，其總汽車業務營收為?76.11?億美元，較上年同期的?53.53?億美元增長?42%。

與此同時，其第三季度歸屬於普通股股東的凈利潤為3.31億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤的1.43億美元相比增長131%。

這也是特斯拉從去年第三季度凈利實現轉正後，連續第五個季度盈利。特斯拉財報顯示，從2019年Q3至今年Q2，特斯拉歸屬於普通股股東的季度凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、0.16億美元、1.04億美元。有意見認為，如無意外，特斯拉極有可能在2020年實現全年盈利。

目前特斯拉的現金流情況亦相當不錯。財報顯示，報告期內，其現金和現金等價物為?145.31?億美元，較上年同期的?53.38?億美元增長?172%；剔除資本支出後的運營現金流?(自由現金流)為?13.95?億美元，較上年同期的?3.71?億美元增長?276%；運營活動提供的凈現金為?24.00?億美元，較上年同期的?7.56?億美元增長?217%；資本支出為10.05?億美元，較上年同期的?3.85?億美元增長?161%。

對此，有業內人士認為，特斯拉應該有足夠的流動性來資助公司的產品路線圖，長期產能擴大計劃以及其他支出。

值得關注的是，特斯拉的毛利率仍在不斷攀升。財報顯示，特斯拉Q3毛利率為23.5%，同比提升4.6個百分點；同時，Q3整車毛利率達到27.7%，同比提升4.9個百分點。

「23.5%」這一毛利率水平目前已超過大部分傳統車企。公開數據顯示，豪華陣營方面，2019年奧迪、賓士和寶馬毛利率分別為14.5%、16.9%和17.3%，而被外界稱為最賺錢車企的豐田汽車，近年來平均在18.1%左右。

事實上，受海外疫情影響，今年車企經營壓力不小。從最新毛利率來看，豐田為11.94%，本田為20.62%，福特為9.75%，通用為18.83%等。而從造車新勢力來看，截至二季度，蔚來和理想汽車的毛利率皆已實現轉正，其中理想最高，為8.02%，而小鵬汽車則出現收窄，毛利率為-3.6%。

隨著特斯拉毛利率不斷攀升，其整車價格或有望進一步下探。此前，在中國市場，特斯拉國產Model3價格門檻不斷調低引發熱議，包括10月1日其標續版補貼後售價調整至24.99萬元起在內，這已經是該車年內的第6次調價。

而隨著特斯拉產能不斷提升，業內人士認為其下一波調價或已在醞釀中。財報顯示，目前特斯拉上海工廠的Model3?產能已經增加至每年?25?萬輛。

值得一提的是，特斯拉此前多次調價亦給國內新能源車企帶來不小挑戰。據最新數據顯示，蔚來、理想和小鵬在9月份交付量分別為4708輛、3504輛、3478輛，截至今年前9個月累計交付量分別為12206輛、18160輛和14077輛。

不過，不少投資者亦擔憂降價將對特斯拉的毛利率帶來影響。為此，特斯拉亦在通過不同措施實現降本。其中，以上海工廠生產的特斯拉Model3為例，該公司在實現整車價格下降的同時，或改變動力電池的技術路徑，轉而使用成本更低廉的磷酸鐵鋰電池。

與此同時，在9月舉行的電池日上，降本亦成為一大關鍵詞。從電芯極耳、尺寸、封裝，到電池裝車、回收等各個維度，特斯拉新發布的每一個技術都以降低成本為主要目的。未來數年，特斯拉的電池生產成本或有望達至只有現在的一半，資本開支也將縮減三分之一。

不過，目前特斯拉今年完成50萬輛的年銷量目標任務依然艱巨。據此前數據，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分別為8.84萬輛和9.06萬輛，算上第三季度13.93萬輛的交付量，特斯拉今年累計銷量也僅有31.84萬輛，以50萬輛年銷目標來看，特斯拉在第四季度的交付量需要超過18萬輛。而今年第三季度交付量已經創下了新紀錄，特斯拉要想在第四季度再提升4萬輛的水平，壓力不小。

對此，時代汽車數據就年銷量目標完成規劃等問題采訪特斯拉方面，但截至發稿前，暫未取得回應。業界認為，四季度要實現這一目標主要依靠ModelY和上海工廠的數據環比提升，同時該公司也需要在高交付量的水平上進一步提升物流和交付效率。

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⑻ 比亞迪發布第三季度業績報告 凈營收達445.2億元

10月29日晚，比亞迪發布了其第三季度的業績報告，報告顯示：第三季度實現營業收入445.2億元，同比增長40.72％；實現歸母凈利潤17.51億元，同比增長1362.66％，銷量增速非常喜人。

結合全年情況來看，1-9月比亞迪營業收入達到1050.23億元，同比增長11.94％；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83％。預計全年將實現歸母凈利潤42-46億元，同比增長160.15％-184.93％。

動力電池方面，比亞迪在深圳、重慶、長沙、西安、青海和貴陽都開設了電池工廠。按照規劃，到2020年底，比亞迪弗迪工廠電池產能將達到65GWh，而到了2021年和2022年，比亞迪的電池總產能將分別達到75GWh和100GWh。

編輯點評：

在新能源方面，比亞迪漢作為旗艦型轎車，自上市以來銷量就持續攀升。而在燃油車方面，宋PLUS也已於今年9月份上市，往後也將為比亞迪的銷量做不小的貢獻。最後一個季度，比亞迪將發力以提振市場，推動集團整體銷量的回升。

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⑼ 蔚來三季度財報持續增長，造車新勢力漸入正軌

漸入佳境之後，以蔚來為首的造車新勢力仍然要奮勇直追。

業內普遍認為，造車新勢力實現業績改善的原因，一方面或是終端市場的表現持續向好，另一方面或得益於中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務院辦公廳在11月3日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）中提到，到2025年新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。如果按照中汽協數據顯示，2019年全年累計銷量為2576.9萬輛來看的話，新能源車需要銷售515.38萬輛。根據今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，佔比僅4.28%來看，按照現有汽車市場的發展趨勢，未來新能源市場勢必會有更大的增長空間。

不僅僅是新能源車企憑借政策的」東風「迎來業績上的增長，主流傳統車企今年的表現同樣可圈可點。今年三季度，東風公司歸屬母公司凈利潤約為41.83億元，環比增長約30％，同比增長約22％。廣汽集團第三季度營業收入為174.07億元，同比增長19.55%；扣非後歸母凈利潤為23.40億元，同比增長113.87%。可以看出，在大環境的影響下，不管是新勢力還是傳統車企都在逐步調整，試圖擺脫因汽車市場出現飽和而導致的負增長。

而對於造車新勢力來說，2020年是造車新勢力車企的生死之年，拜騰、博郡、長江等新能源車企相繼被淘汰。不過2020年也是造車新勢力的上升之年，成功上市的蔚來、理想和小鵬都拿出了不錯的市場表現。隨著汽車行業的進一步回升，倖存的造車新勢力們或許將迎來更好的發展機會。但是風險和機遇並存，如何把握住這個機會，造車新勢力們則需要腳踏實地的把產品做好，提升自身的核心競爭力，或許才有可能迎來更好的發展。

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⑽ 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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