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中通新能源汽車銷量情況

發布時間: 2021-07-26 12:28:31

1. 2019年新能源乘用車市場銷量達106萬輛,年內呈前W後U型走勢

1月9日,全國乘聯會公布新能源乘用車市場最新銷量,顯示12月新能源乘用車批發銷量為13.57萬輛,同比下降15.1%,環比11月增長73.5%;其中,純電動乘用車批發量為11.9萬輛,同比下降8%,環比增長76%;插混車型當月批發銷量為1.5萬輛,同比下降50%,環比增長30%。

(註:數據來自公安部交通管理局。單位:萬輛。)

按照工信部此前預測,2020年中國新能源汽車保有量將突破500萬輛,目前距離目標達成僅差119萬輛。

但是,2020年政府對新能源汽車的補貼將再次下滑,按照現在2019年下半年新能源汽車保有量的增長情況,2020年全年保有量或難以突破100萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2019年國內插電混動汽車銷量排行榜(附大客戶數據)

上一篇文章中,小編為大家做了2019年國內純電動汽車的銷量分析,那麼關於插電混動汽車的銷量又如何呢?下面,小編基於終端交強險數據,為大家做一個深度解析。

2019年國內新能源汽車總銷量為918593台,其中純電動汽車銷量714333台,混電動汽車銷量204260台,佔比22.2%。相對於2018年,去年新能源車型總體銷量下降了1.2%,其中純電動車的銷量增長0.9%,插電混動下降8%,最暢銷的5款插電混動汽車如下:

小結

2019年插電混動汽車國內銷量204260台,從以上數據可以看出,豪華品牌和合資品牌的勢頭不容小覷,自主品牌中,比亞迪唐DM和比亞迪秦Pro最受到終端消費者的青睞。後續小編將針對2020年市場銷量,持續為大家解析,歡迎大家持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

3. 5家上市客車車企銷量分析 車市寒冬中通、亞星逆勢增長

2019年中國客車市場雖然說是整體上的表現處於市場下滑趨勢下,但是整體市場表現上來說與去年同期相比差距略有下滑卻不明顯。2019年12月,客車銷售6.3萬輛,同比下降2.5%。2019年客車市場累計銷售47.4萬輛,同比下降2.2%。

據牛車商用車統計發現,2019年全年5家上市車企中,中通客車、亞星客車市場銷量相較2018年呈現出增長趨勢,其中2019年銷量相較同期相比分別增長14.4%和7.33%,鄭州宇通市場銷量相較同期相比下滑4.03%,安凱客車銷量繼續下滑22.42%。

以上就是對於2019年5家上市客車車企的市場銷量分析點評,通過整體市場銷量數據來看,1月份是各個車企積極布局的一個月,面對2020年的市場開局,各個客車車企將如何進行產品布局、新能源車型的規劃、出口國際競爭如何開展都將進入一個全新的競爭局面,2020年1月份也將結束之際,我們也將跟蹤統計各個車企,在2020年新開局時的市場表現,為大家作進一步的分析。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

4. 一腳急剎,連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示,2019年,中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中,乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛,同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一,但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後,國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是,受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響,2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來,年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底,國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿),文件中明確提到了一點——到2025年時,國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%,智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然,連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑,對整個新能源汽車產業造成一定的影響,但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先,與德國市場相比,我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」,由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨,符合發展規律,也是產業共識。其次,伴隨著補貼的退坡,對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期,扭轉2019年新能源汽車下滑的局面,便需要加快對新能源汽車的技術研發投入,快速降低成本和售價,提高新能源汽車相比燃油車的競爭力,以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變,最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中汽協:2019年新能源汽車銷量同比下降4%,十年來首次負增長

在過去的十年間,新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進,而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡,一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日,中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布的2019年全年銷量數據顯示,2019年中國汽車銷量2576.9萬輛,同比下降8.2%,我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中,新能源汽車銷量120.6萬輛,同比下滑4%,這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響,2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示,2019年新能源汽車受補貼退坡影響,下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展,下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看,政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素,尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態,表示了重振新能源市場的決心,但國家也需要在今年補貼完全退出後,推出接續補貼後的政策措施,繼續推動新能源汽車快速向前發展,並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

6. 中汽協:2019年全國汽車銷量下降8.2%,新能源汽車銷量下降4%

中國汽車工業協會官方網站周一(1月13日)發布的統計數據顯示,全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。

數據顯示,去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看,去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年,上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。

中汽協認為,汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力,是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間,中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

值得注意的是,乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年,乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%,分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

其中,轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

與此同時,商用車產銷表現則優於乘用車。2019年,商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛,產量同比增長1.9%,銷量下降1.1%。

另一方面,新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年,中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副秘書長陳士華稱,2019補貼大幅退坡,對生產企業影響很大,整個行業處於虧損狀況,很難通過新能源汽車盈利。去年下半年,新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示,希望國家下一步繼續支持新能源車發展,但不可能繼續大幅財政補貼,而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認,對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

去年,中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑,SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。

中期協數據顯示,2019年,中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,比上年同期下降2.9個百分點;其中:中國品牌轎車銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.9%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,佔SUV銷售總量的52.6%,比上年同期下降5.4個百分點;中國品牌MPV銷售104.1萬輛,同比下降21.6%,佔MPV銷售總量的75.3%,比上年同期下降1.3個百分點。

然而,中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,同比下降6.7%,高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%,高於上年同期1.5個百分點。

此外,中國汽車出口量較2018年同比1.6%,至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%。

中汽協總結認為,中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業總體保持在合理區間。同時,汽車行業的發展質量也得到了提高。

從2019年月度產銷情況變動趨勢看,中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

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7. 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣,雖然全年累計銷量突破了兩千萬,達到了2097.7萬輛,但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時,小編其實一直有一個疑問,目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中,新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢?銷量排名前十的省直轄市當中,又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢?下面,小編就基於終端交強險數據,給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省,新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的,足以見得廣東人民相對全國其他地方而言,整體收入水平以及對於新事物的接受程度,普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時,浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時,從這個三個省份最暢銷的車型可以看出,大家對於油電混動車型還是比較認可的,雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3,同時,地產車在當地也是油市場的,如廣東的比亞迪,湖北的東風風神等,吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊,歡迎點擊右上角的關注,謝謝。

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8. 中汽協:2019年汽車銷量下降8.2% 新能源市場迎十年首降

2019年中國汽車市場先後經歷了寒潮蔓延、國五國六切換觀望期、新能源補貼退坡、傳統淡季等的侵襲。如今,在業內一片哀鴻中,2019年車市成績單終於出爐。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發布的數據顯示,2019年12月中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛,環比增長3.5%和8.2%。產量同比增長8.1%,銷量同比下降0.1%;2019年我國汽車產銷累計分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,雖然同比仍下降7.5%和8.2%,但產銷量繼續蟬聯全球第一。

從車企來看,上汽集團以累計銷量197.6萬輛銷量奪得中國品牌乘用車銷量冠軍,吉利汽車、長城汽車汽車則分別以136.7萬輛、91.1萬輛緊隨其後。值得關注的是,在排名前15的中國品牌車企中,僅有2家車企保持銷量同比正增長。

「目前的市場確實整體低迷,尤其是對於一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講,確實是不小的挑戰。」在中汽協秘書長助理許海東看來,車市大環境不好,頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額,但一些缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。

對於中國品牌的前景,中國汽車工業協會副秘書長師建華師建華認為:「前些年中國品牌發展的好,主要由於三四線城市的硬性需求高、消費層級多,加上SUV市場紅利,很多企業抓住了機會。對於中國品牌來說,轉型升級是一個痛苦的過程,在這個過程中,頭部企業的核心競爭力逐步提升,與合資企業間的差距正在不斷縮小。對未來而言,市場競爭雖然激烈,但中國品牌的市場份額還是能夠穩定在一定程度,甚至是上升。」

總的來說,在車市持續下行的大背景下,2019年汽車市場大幅下跌已成事實。對於2020年市場預期,中汽協分析認為:「2020年宏觀經濟仍將保持穩定增長,中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。預計總體呈現2%的負增長,而新能源市場將保持和目前持平或者微增長的態勢。」

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%了嗎

據報道,目前,我國的新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%左右,國內的新能源車型也是多不勝數。

公安部交管局已決議,全國實施「綠色車牌」加快進行,將在明年6月份全國全面啟用,在2018年上半年,新能源牌照全面覆蓋全國所有城市。

10. 2019年乘用車銷量2144.4萬輛 下降近10% 新能源汽車銷量下降4%

隨著中汽協產銷數據的公布,2019年,乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%;2019年,新能源汽車產銷分別完124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

此外,由於汽車市場嚴峻、國五國六切換消除庫存以及新能源汽車補貼等原因,中汽協將2019年2800萬輛的銷量目標降至2688萬輛,其中新能源汽車由原來的160萬輛降至150萬輛。截止去年12月,2019年汽車銷量目標完成率為95.87%,其中新能源汽車完成率為80.4%。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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