電動汽車大功率igbt

① 電動車里的IGBT是什麼，比亞迪在這方面做得如何

這么說吧，凡是涉及到核心的技術最好是自己開發，如果依賴進口萬一人家不賣給你那豈不是被人完全遏制住？現在隨著IGBT產品量產，中國已經可以和歐洲、日本三分天下了。

② 一輛電動車裡面需要多少個igbt模塊

一般一個逆變器是三個半橋模塊，也有六合一的就一個模塊，如果兩個電機，就要兩個逆變器，那就要六個半橋模塊或兩個六合一的模塊。

③ 國產汽車級IGBT測試設備最大電壓電流是能做到8000V嗎

8000v做不到的，做得到也不會做，太危險，電動汽車一般336v或384v，容量15kwh到60kwh之間。

④ 大功率IGBT測試儀國產的有哪些哪那個廠家可以做8000V的IGBT模塊的開關特性測試，短路測試，反向恢復

IGBT在國內來說，開始越來越多的應用，在電網，電動車，新能源汽車，家電行業，充電樁等行業應用越來越廣泛，目前IGBT測試儀，國內HUSTEC，華科智源等，很成熟了。電動車目前用的可能到3300V,1000A左右了，對於IGBT模塊，幾單元封裝的，都沒有問題，當然，主迴路電感和雜散電感隨著功率增加，會有相應的增大，如果涉及到1200V,200A左右的，可能能 做到65ns一下。IGBT動態參數儀，一般能測量開關時間，反向恢復時間，短路特性，柵電荷，這些參數。對於雪崩能量，一般需要一台單獨設備進行測試。 IGBT在國內來說，開始越來越多的應用，在電網，電動車，新能源汽車，家電行業，充電樁等行業應用越來越廣泛，目前IGBT測試儀，國內HUSTEC，華科智源等，很成熟了。電動車目前用的可能到3300V,1000A左右了，對於IGBT模塊，幾單元封裝的，都沒有問題，當然，主迴路電感和雜散電感隨著功率增加，會有相應的增大，如果涉及到1200V,200A左右的，可能能 做到65ns一下。IGBT動態參數儀，一般能測量開關時間，反向恢復時間，短路特性，柵電荷，這些參數。對於雪崩能量，一般需要一台單獨設備進行測試。

⑤ 從電動車上的IGBT模塊是什麼

IGBT模塊根據控制器主板的指令，請輸入的高壓直流電流逆變成，頻率可調的三相交流電流供給配套的驅動電機使用在能量回收過程中，對三項交流電進行整流，同時檢測直流母線電壓驅動電機電流以及IGBT模塊溫度，並將檢測信號反饋給mcu

⑥ 為什麼說新能源汽車的核心是IGBT

IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。不僅電機驅動要用IGBT，新能源的發電機和空調部分一般也需要IGBT。 不僅是新能源車，直流充電樁和機車(高鐵)的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。三菱電機的HVIGBT已經成為業內默認的標准，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上採用三菱電機的IGBT。

一個IGBT管芯稱為模塊的一個單元，也稱為模塊單元、模塊的管芯。模塊單元與IGBT管芯的區別在最終產品，模塊單元沒有獨立的封裝，而管芯都有獨立的封裝，成為一個IGBT管。近來還有一種叫IPM的模塊，把門級驅動和保護電路也封裝進IGBT模塊內部，這是給那些最懶的工程師用的，不過工作頻率自然不能太高咯。單管的價格要遠低於模塊，但是單管的可靠性遠不及模塊。全球除特斯拉和那些低速電動車外，全部都是使用模塊，只有特斯拉對成本的重視程度遠高於對人命的重視程度。特斯拉Model X使用132個IGBT管，由英飛凌提供，其中後電機為96個，前電機為36個，每個單管的價格大約4-5美元，合計大約650美元。如果改用模塊的話，估計需要12-16個模塊，成本大約1200-1600美元。特斯拉使用單管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的電動車要大不少，加上設計開發周期短，不得不採用單管設計。相比寶馬I3，採用英飛凌新型HybridPACK 2模塊設計，每個模塊內含6個單管型IGBT，750V/660A，電流超大，只需要兩個模塊即可，體積大大縮小，成本大約300美元。

⑦ 電動汽車 igbt驅動晶元的主要生產國家有哪些

捷克

⑧ 電動汽車控制器用IGBT還是mos，有沒有廠家

目前2中方案的都有

⑨ IGBT有改變交流電頻率的功能嗎我記得可以改變交流電頻率的元件不是叫晶閘管嗎為什麼電動汽車上用

你可以把IGBT理解為晶閘管的升級產品，它們的功能相似，即都是用來控制電流高頻率地開閉。但晶閘管是半控元件（只能控制其何時導通，不能控制其何時截止），而IGBT是全控元件（導通和截止都能控制）。