電動汽車續航里程准嗎

1. 儀表盤給出的續航里程，到底准不準

儀表盤顯示的剩餘續航里程只是根據車輛剩餘電量和平均使用電耗計算出來的一個參考續航，肯定不是最終能夠行駛的續航里程。 任何續航里程的測定，都是需要有前提條件的，即一定要明確測試工況。所以根據之前的一些條件模擬出來的續航里程肯定無法准確預判未來可能的駕駛工況。
目前國際主流的測試工況主要有EPA工況和NEDC工況，國內很多主機廠也會採用60公里每小時等速工況。汽車之家專業測評團隊也有一套自己的工況標准：EV AH-100續航測試標准。該工況主要是指平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況，大家在購買電動汽車時，可以參考汽車的續航測評文章。
大家平時在駕駛電動汽車時，也會遇到不同的用車場景，即會遇到不同的工況，所能行駛的續航里程肯定和廠家宣傳的有很大的差異。舉一個最簡單的例子。假設電腦儀表盤顯示還有300公里，如果此時將車開上了高速，最終的續航里程肯定就沒有300公里。畢竟跑高速可不是電動汽車的強項。原因很簡單：電動汽車不存在變速器，速度越高，電動機的輸出功率也會越大。同時，速度越大，風阻也會越大，畢竟風阻是和速度的平方成正比。所以，電動汽車其實是很怕跑高速的。
小結
儀表盤給出的續航里程，只是基於剩餘電量以及平均電耗水平模擬出來的。實際真正能開多少和車輛載重、駕駛習慣，行駛工況等息息相關。大家平時用車時，還是要根據實際情況，提前做好規劃，以免饋電趴窩。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車的續航里程一般為多少

在當前新能源目錄里的電動汽車，短的80公里，長的300公里，不在新能源目錄的不能上牌

3. 新能源汽車的續航里程靠譜嗎

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

4. 為什麼電動汽車的續航里程與實際行駛有巨大的差距

理論續航一般是指駕駛員自己勻速行駛，實際行駛的時候車上的載重和時速都會對
續航里程有影響

5. 電動汽車可以續航6000公里嗎

不可以。

續航里程錶現達到700公里的純電動汽車，續航表現已經足夠和燃油汽車媲美，並不是新能源汽車的續航里程錶現導致續航里程焦慮，而是其他方面導致了他們的續航里程焦慮問題。比如充電速度問題。

對比燃油汽車，新能源汽車的充電速度較慢，最快也要半小時才能將車輛充滿電，充電效率比較一般，這也讓很多用戶覺得新能源汽車用車不方便。

注意事項

每次用車後，即便電池還有電，都要給汽車充電：冬天氣溫低，由於熱脹冷縮，電池的儲電量就會變小，續航也相對更短，所以用完車之後馬上充電才能保證每次出行的時候正常用車，這對電池也更好。

如長時間不用時，也應每個月放電一次：如果用戶不準備在冬季使用電動汽車，也應該每隔一個月給電池充一次電，以保證鉛酸電池的儲電能力，不然很可能出現氧化、容量變小、壽命變短等問題。

以上內容參考網路-電動汽車

以上內容參考人民網-新能源純電動汽車電池最長能用多久

6. 純電動汽車的續航里程都有水分嗎

純電動汽車的續航里程的水分主要體現在三個方面：測試工況不同，續航里程錶現會有很大的影響；剩餘續航里程存在比較明顯的非線性，不好准確預估；續航里程還受到外界環境溫度的影響，尤其是寒冷冬季。下面，小編就給大家做一個簡單分析。

小結

綜上所述，續航里程確實存在一定的水分，廠家給出的續航里程，只是在某一個特定的行駛工況下測得的，大家平時用車時，可以做一個參考，但還是要根據實際情況，提前做好規劃。

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7. 電動汽車續航里程誤區是如何產生的

電動汽車的續航里程作為衡量車輛性能標准之一，電動汽車在實際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對於電動汽車而言續航里程誤區的產生是源於對於續航里程的不了解，對於電動汽車而言，車輛的續航里程含有等速續航里程，綜合工況續航、和NEDC續航指標。

綜合而言，對於電動汽車續航里程誤區的產生，有源於車企之間的宣傳，同時也會自身駕駛車輛環境，和車輛的車況有關聯的，所以在使用電動汽車的時候，要關注電動汽車的續航里程，避免帶來用車的不良體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 目前國產純電動汽車最長里程續航是多少

5KW低速電動汽車增程器

最長的一般標的是500公里左右，但其實際續航里程在300公里左右，因為他那個里程是在最佳路況下的理想化的一個測試結果，不準確。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

9. 是什麼決定了電動車的續航里程

決定電動車續航里程的因素很多，主要從關鍵配置、使用環境和使用習慣三大方面分析一下。
【關鍵配置】
<電池>電池容量越大，續航里程越多；
<電機>電機功率大了，耗電增加，里程減少；
<輪胎>輪胎越寬越厚耗電越多，不同胎紋行駛阻力也有差別；
<線路>布線採用的線材粗細、材質以及長短都會對工作電流和電壓差產生較大影響，從而影響續航；
<車架>影響續航的不是車架的自重，而是校正精度和軸承質量，往往是越重的車子反而續航里程越多；
<周邊設備>許多車載周邊設備都會對續航里程產生不同程度的影響，比如爆閃、音響、疝氣大燈。日行燈和手機充電口產生的影響相比而言就微弱的多了。
【使用環境】
<溫度>溫度對電池的影響是最大的，30攝氏度和零下7～8度續航里程相差一半，越冷越跑路少；
<路況>平直的硬化路面續航里程越多，坡路、軟路、顛簸路自然續航里程少；
<交通擁堵>因擁堵造成的頻繁剎車會使續航里程大大縮短。
【使用習慣】
<充電習慣>經常充不滿電，隨充隨走會降低續航里程；
<充氣習慣>很多人不愛給輪胎充氣，只在修換輪胎時由修車師傅代勞，殊不知氣太小了甚至會多耗一半的電量，續航里程當然就打五折了；
<剎車習慣>緩起步緩剎車是正確的騎車習慣，減少沒有必要的剎車，提前滑行降速會大大延長續航里程；
<待機時間>充滿電一次長距離騎行的續航里程會比每天騎一點，好多天用完電的續航里程之和大不少，原因是控制器不騎時處於待機狀態，電耗幾小時看不出來，十幾天就很明顯了。
先分享這些，還有一些非典型因素就不多講了。

10. 電動汽車的續航里程一般為多少

國家最低要求50