小鵬p7電動汽車試車視頻

『壹』 「7」待已久 敢於叫板特斯拉的小鵬P7開起來如何

如果把傳統車企比喻成科班出身的學院派，那麼造車新勢力們便是善於製造話題的網紅，這絕非帶有貶義之意。試想，造車新勢力們要想在競爭激烈的汽車圈佔有一席之地，互聯網絕對是「上位走紅」的孵化器。
為了將小鵬P7打造成「網紅產品」，小鵬汽車不惜花費一年之久用來宣傳。從效果上看，人們記住了小鵬P7兩個關鍵詞：1、706公里超長續航；2、直面特斯拉。與大家一樣，對於誕生僅5年的小鵬汽車，筆者同樣懷著探索、疑問的態度去了解它的產品，那麼敢於與特斯拉Model 3硬碰硬的小鵬P7能否用它的表現首先獲得筆者的肯定呢？一起來看！
關於小鵬P7你必須知道的三件事：
一、4種續航能力、8款配置，22.99萬元起售
小鵬P7目前處於已上市待交付的狀態，擁有4種續航能力共8款配置車型的小鵬P7最早6月底便可開始交付。5月19日，小鵬汽車肇慶工廠的生產資質塵埃落定，這意味著使其成為新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠製造生產能力的企業，而小鵬P7便將會在肇慶陸續交付到客戶家中。
二、這是一款軸距接近3米的B級純電車
0.236cd風阻系數、4.3秒百公里加速、Brembo剎車系統、智能主動連續減震系統……但請不要忘了，小鵬P7是一款車長達到4880毫米、軸距達到2998毫米的介於B級和C級之間的轎跑車。所以在後文的測試中，筆者將以一個中型車的標准來衡量小鵬P7的動態表現。
三、小鵬P7是市面唯一與國產Model 3有價格重疊的充電轎車
從創始人何小鵬在小鵬P7上市發布會上長達2個多小時的介紹，再到本次試駕會產品講解的內容，特斯拉Model 3一直都是小鵬團隊繞不開的「敵人」，筆者喜歡小鵬的坦率，也讓筆者想起NBA球星克里斯·保羅那句令人振奮的語錄：「如果不是為了打敗勇士，那我們到底在干什麼？」
事實上，小鵬P7是市面上唯一與國產Model 3有價格重疊的純電轎車，所以既然特斯拉是公認純電動車中的標桿，那麼小鵬的目標也就非常明確了。
場地試駕：可以跑但並不適合
為了更好感受小鵬P7的操控，小鵬汽車特意設置了場地試駕環節，包含0-100km/h加速、百公里制動、繞樁及麋鹿測試等項目。需要說明的是，筆者今天在場地內試駕的是四驅高性能智尊版，補貼後售價34.99萬元，它搭載了前後雙永磁同步電機，最大功率316千瓦，峰值扭矩達到655牛·米。
對於小鵬P7來說，極限操控確實不是它的長項，一方面尺寸大車重沉（2噸），連續變線難免會出現側傾，另一方面，能夠明顯感受到小鵬P7的轉向調校是向著舒適性妥協的，所以它的回正力度不像性能車那麼及時，遇到連續過彎駕駛員只能多打方向。
從實際體驗來看，當全力踩下電門踏板，雙電機四驅系統能夠在起步過程中避免車輛出現打滑的跡象，隨之而來的是電動車全力加速時的暈眩感，體感讓筆者相信它4.3秒的官方成績並不虛。前輪的Brembo對向四活塞制動卡鉗再配合米其林PS4輪胎，全力制動後車輛能夠及時剎停，姿態控制的也不錯。
道路試駕：紳士般優雅
比起場地試駕，筆者更關心小鵬P7道路試駕的感受，畢竟小鵬P7的用戶不會開著它進山裡劈彎，而且主銷的版本也不會是價格超30萬的四驅高性能版。所以，筆者在道路試駕部分感受的是補貼後售價27.69萬元的超長續航智尊版車型。另外，由於這批試駕車還不是最終量產交付的狀態，因此我們暫時還無法體驗到自動駕駛方面的諸多功能。
後驅超長續航版本電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg，工信部續航里程為656km。由於試駕時間有限，筆者也未能給大家實測它的續航水平，以後買車網（Buycar.cn）會專門進行續航測試，大家可以期待下！
小鵬P7擁有經濟、標准和運動三種駕駛模式、博世iBooster高低兩擋能量回收以及舒適、標准和運動三種模式可調的轉向。
筆者更喜歡將能量回收調至低擋位，而高能量回收的減速感強很多，但是當你松開加速踏板它不會立馬介入，而是等待半秒後慢慢減速。
筆者開特斯拉Model 3時陶醉於它的操控和性能，小鵬P7則給筆者留下了儒雅的印象，兩款車擁有截然不同的性格，怎麼選確實該好好琢磨琢磨。比較遺憾的是，此次試駕並沒有體驗到XPILOT自動駕駛輔助系統的功底，如果它能夠像特斯拉FSD般穩定，那麼競爭力便會強更多。
外觀設計：只有始於顏值方可了解才華？
筆者認為，造車新勢力們的產品要想博得消費者關注，顏值是非常關鍵的因素，在這一點上小鵬做的很好，P7足夠吸睛。從遠處看，小鵬P7營造出了大型GT跑車的姿態，至少你現在開在街上絕對要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，這就夠了。
尺寸上，小鵬P7長寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達到2998毫米，它的車身尺寸介於傳統B級車和C級車之間。
「星際」設計語言的運用給予了小鵬P7滿滿的未來科幻感，開在路上回頭率十足，甚至筆者願意用「最美自主轎車」來形容它。但與此同時，小鵬P7的設計以當下的目光來看是很超前的，有多少消費者願意嘗試還是個未知數。
內飾設計：設計感出色、人機工程學還需提升
這兩年我們看過太多簡約到極致的新能源車內飾，所以坐到小鵬P7車內筆者更關注的是它的設計感。
這套系統以高通驍龍820A晶元為基礎，擁有強大的計算能力以及處理能力，提供全場景語音交互、在線應用商店等功能。除此之外，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統也已經支持用戶在應用商店下載各種拓展APP，構建用車服務生態是小鵬汽車一直都大力推行的。
從實際體驗效果來看，小鵬P7語音功能非常強大，車內的功能設置都可以通過語音控制實現，並且識別率也還ok。據介紹，後期版本通過升級還可支持連續語義、推薦服務、主動問好以及免喚醒詞控制等。單從語音功能來說，小鵬P7確實比特斯拉Model 3強。
另外筆者要說的一點是，小鵬P7觸摸屏內包括空調界面、充電界面都與特斯拉Model 3非常相似，屏幕左側的各快捷功能區域布局也與特斯拉大同小異，只不過特斯拉Model 3是橫置而小鵬P7選擇豎直，你細品！
關於小鵬P7的內飾，筆者認為它要比特斯拉Model 3設計感更強，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統不管是流暢度還是功能也處於目前第一陣營的車機系統。當然了，小鵬P7在人機工程學方面還有提升的空間，另外屏內UI設計的原創度是否也應該多下下功夫呢？
空間：一切都只是剛剛好
如果以一個接近C級車的車身尺寸來看小鵬P7的儲物和乘坐空間，那麼筆者認為它是不合格的，接近3米的軸距沒有給後排帶來多麼誇張的空間。與小鵬汽車工程師溝通獲悉，關於空間小鵬團隊也是很糾結的，一方面造型要為風阻系數、續航能力考慮，另一方面必然也會侵佔車內空間，所以小鵬P7的車內空間只能說是剛剛好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 小鵬P7的續航裡面，有朋友試駕過了嗎，體驗如何

作為一個新手，是很重視開車夠方便的了。為了方便我在今年就入手了一款小鵬的汽車，我主要是看中了小鵬P7可選裝XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統或XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統。其中，XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統採用英偉達DRIVE Xavier自動駕駛晶元，並針對國內交通情況進行本土化開發，在低速行駛時可主動開啟防加塞功能，在定速巡航的狀態下，支持主動尋找最佳行車道。同時，該系統還能記住常用車位，實現最後一公里的自動泊車，只要地面有線或者前後有車，小鵬都會幫助我泊車，對泊車不熟悉的車主再也不用求助別人了，是國內唯一一款讓我心動的純電動車了。

『叄』 小鵬P7實拍解析 | 綜合續航超700KM的電動車來了

要說近期關注度較高的新能源車型，恐怕非小鵬P7莫屬了，在2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中小鵬P7的NEDC綜合續航里程高達706km。盡管新車還沒有上市，但這一續航能力引起了大家的強烈關注。很多消費者表示，如果續航真的能達到700KM，那麼大家對於電動車續航里程的焦慮也自然沒有了。

動力方面，P7四驅高性能版最大輸出功率為316kW，峰值扭矩655N.m，0-100km/h加速時間僅需4.3秒、NEDC綜合續航里程超過550km；而後驅超長續航車型最大功率為196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速時間6.7秒、NEDC綜合續航里程超過650km，最高能夠達到706km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 試駕小鵬P7，優缺點都在這里了

作為國內新勢力車企首款實現上市交付的中大型電動轎車，小鵬P7的到來是飽受輿論期待的。一方面，這是一款續航超過700KM的電動車，並有著比肩性能車的動力參數和加速表現；另一方面，小鵬P7還有著互聯網造車獨有的純粹智能化屬性和未來氣息濃重的設計。

更重要的是，小鵬P7的22.99萬-34.99萬元售價區間與國產特斯拉Model3相仿，而後者只是一台中型電動轎車。論實力，小鵬P7在車身尺寸、續航能力、提速性能、科技配置等方面均與Model3的「大哥」ModelS不相上下。這么一比，小鵬P7的性價比那叫一個「真香」。

那麼，小鵬P7是否真的不負期待呢？在本次試駕中，我們一起找到答案。

值得一提的是，小鵬P7的車廂靜謐性屬實不錯。即使在城市道路上保持80km/h車速巡航時，車外的風噪和路噪都不會過多地傳遞到車廂內。在這一點上，小鵬P7的表現值得點贊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 車評 | 試駕小鵬P7：運動的表面，溫柔的內心

不難發現，幾乎所有的造車新勢力，以及新能源車企業，都會選擇SUV作為進入新能源車市場的首選。原因不難理解，SUV的寬大車身空間不但能塞進更多的電池，盡量增加續航里程，而且也能迎合國內消費者對SUV車型的偏好。但特斯拉的熱銷讓新能源車企都意識到，其實轎車市場同樣也有著巨大的市場空間。

在高速上，小鵬P7顯示出不俗的靜謐性，即使在120km/h巡航時，車外的風噪和路噪都不會過多傳遞到車廂內，安靜程度甚至已經超出了目前一些主流B級車的水平，車內前後排乘客都能保持正常聲量輕松聊天。

知行有話說

由於在試駕體驗當天的P7車輛上，還未正式升級XPILOT3.0版本，因此並沒能體驗到小鵬汽車最新的智能輔助駕駛技術。但根據工程師透露，這套系統還在進行一些數據優化的工作，即將在年底正式通過OTA升級，到時候就能體驗到這套搭載國內首個搭載Xavier計算平台的自動駕駛量產方案的純電動車更加智能的一面。

盡管如此，拋開這套智能駕駛輔助系統不說，小鵬P7無論在外形設計、車內人機交互、駕控水平、行駛品質等方面，都具備了強大的實力和明顯的優勢，完成度已經相當高，再加上超長的續航能力，相信日後升級XPILOT3.0之後，P7的真正綜合實力才會得以全面體現，確實令人期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 試完小鵬P7後，感覺特斯拉model 3……

事情是這樣的，今天試完小鵬P7之後，發了個朋友圈，內容就是標題「試完小鵬P7後，感覺model3……」，然後留言區炸出許多「P7潛在客戶」。
大家都在問，「這台車怎麼樣」。
按常規我應該告訴你們，「請留意之後的試車視頻」，預感告訴我，你們會彈幕般的彈劾我。後期製作的老師估計又在忙其它事情，片子明天是出不來的，所以我就以文字告訴你們答案好了。
問題一：這台車怎麼樣？
這個問題本身就很玄學，所以從我自己的觀點和角度看，答案是，這台車的試駕體驗不錯。
我試的這款是P7最高配置，四驅高性能版，售價34.99萬元 。大家關心的後置後驅版暫時沒有機會試駕。
今天試駕的時間比較短，減去拍攝的時間，試駕時間大概就半個小時左右，導致路程也比較短，就在佛山新城附近轉轉，路況都比較好，偶爾有一小段全部是沙井蓋的馬路，可以試一下懸架的表現。
1、動力怎麼樣？答：沒驚，有喜
數據表上，這台高性能版P7，前後兩個電機加起來最大馬力有430匹，最大扭矩有655牛米，零到100公里每小時加速是4.3秒。合算對比一下，這加速時間和一台普通的保時捷911差不多。
但你要知道，普通911的動力數據，最大385匹馬力，最大扭矩450牛米。按P7的帳面數據，理應加速時間要比911更快，實際上，這台P7零到百公里加速推背感是很強勁，但遠遠沒有「只有」385匹的911快得那麼有激情，換句話說，這台P7的動力，遠沒有430匹那麼強。
原因在於，這台車的重量，達到2噸重，而普通911的重量，大概只有1.6噸左右，相差400kg，也就是大概8個我的重量。
所以，這台四驅高性能版的動力表現，沒有驚，只有喜。如果你買後置後驅的版本，單電機最大馬力「只有」267匹，官方零到百公里加速是6.7秒，這個動力表現還是要打個問號。
2、這台車舒服嗎？答：舒服。
這個就要和特斯拉model 3來比一比了。在我印象中，model 3遇到路況不好的路面，譬如滿是沙井蓋的路面，底盤表現得很鬆散，一點高級感都沒有，舒適性差，也是很多特斯拉車主控訴的問題。
小鵬P7至少走沙井蓋路面的時候，底盤是很扎實的，沒有鬆散感，底盤也沒有什麼異響。至於你問我，這兩台車在舒適性上有多大的差別，我回答不上來，起碼要把兩台車放在一起做對比才能知道。
噪音方面，P7採用的是無邊框車門，80公里時速之後，偶爾會風噪。畢竟這種車門的密封性的最大考驗就是時間，用車時間一長，密封性就容易出問題。
3、操控
電動車談操控？那要看你對操控的定義是什麼了。這台P7用的全時四驅，加上米其林PS4輪胎，過彎很咬地，車頭入彎出彎又快又准，但就是沒有樂趣，沒有路感，就沒有開車的靈魄，這是所有電動車的「通病」——寶馬i3除外。
當然了，如果你買P7不是為了操控樂趣，你純粹就是為了買台好看的、不用加油的電動車，那就不要在意這些「細節」，這部分你也不要多看了。
問題二、這台車能買嗎？
首先，是價格，經銷商從「大數據」得出，最受歡迎的是26.69萬元的後驅超長續航版，有656公里的續航里程。這個價格，對比model 3隻能是入門版的標准續航後驅升級版，29.18萬元，補貼後可以低至27萬左右，不過續航里程只有445公里。一句話，對價格在意的，就買P7，不差錢的，上model 3的長續航版，36.66萬元。
其次，你買車清單里有電動車的選擇，證明你有充電的條件，所以，充電問題不用考慮。接下來引申一個現實問題，就是品牌。我講個現實問題吧，特斯拉的充電站大部分在高級商場，有專屬的停車位。小鵬也有專屬充電站，但環境就比特斯拉差了，這種體驗的差別，你自己想像一下吧。
最後一個問題，至今我還是沒有辦法解答的，就是質量問題。拋開電動車安全不說，就以車輛的部件使用就已經是很大的課題。
我講個現實問題吧。P7的車外後視鏡調節不是傳統的手動按鈕調節，需要點擊中控屏的調節選項，然後通過方向盤上的按鍵調節角度。
出問題的是右邊後視鏡，只能往上調角度，而不能往下調，無奈之下，停車、斷電，重啟車輛後，功能才恢復正常。就是這些小細節影響到用戶的體驗，往大了說，影響到用戶對這台車的信心。
文字版就到這里吧，再多說視頻版就沒有看點了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 小鵬P7真實體驗——這輛車除了706km續航之外，還有其他驚喜嗎

隨著工信部推薦目錄上，小鵬P7高達706km的NEDC續航里程信息的流出，這輛車也隨之成為了大家關注的焦點，80.87kWh的電池，0.236的風阻系數，車長接近5米，軸距2998mm，不論是續航還是空間，亦或是設計，都讓人願意去多了解一些。

比如它是怎樣一款車，除了續航它有哪些特點，以及它值不值得買等等。

不過，它並不是唯一的一個選擇。隨著電動車市場的發展，以及用戶需求的提升，電動車的尺寸也在逐漸增大。今年，就會有來自比亞迪漢、領克以及蔚來eT的新車出現，來和小鵬P7以及特斯拉Model3來爭奪純電動中型車市場，如果你想看看它們之間的對比，歡迎關注電動邦近期的橫評對比，我們把你關注的，都列了出來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 試駕小鵬P7

被認為最有機會挑戰特斯拉的小鵬汽車近兩年發展勢頭相當迅猛，在首款SUV車型G3取得不錯的市場反響後，小鵬汽車很快推出了第二款車型P7，並通過產品的持續更新成功吸引了資本市場的關注。

咱們今天就來講講p7試駕的初體驗。（試駕車型：四驅高性能智享版）

剛拿到車，一眼望去，夠酷！P7前臉採用封閉式格柵、上貫穿led燈組以及遠近光一體的分體式大燈設計，尾部貫穿的條形燈組也與車頭形成了呼應，車身側面流暢順滑，未來感十足。

接下來就是性能體驗了。我試駕的是四驅高性能智享版，總共標准、節能、運動三個模式。其採用雙電機四驅驅動形式，可輸出最大功率316kw，總扭矩655N·m，最大馬力430匹，零百隻需要4.3秒。我是在山路里試駕，將p7切換到運動模式，關掉esp，一腳下去，並沒有出現輪胎打滑的情況，也沒出現動力輸出和響應速度的延遲，瞬間達到最大扭矩，強烈的推背感伴隨著我加速的心跳，真是非常刺激。

P7的制動也是非常出色，在極速狀態下的剎車，制動機制迅速響應，立刻就能停下來，在山路多彎道的情況，連續的油門和剎車的出色配合，給足了我過彎的信心，並沒有讓我感到慌張。

P7的雙叉臂獨立懸掛和五連桿獨立懸掛，讓我在通過凹凸路面上，也沒有感受到顛簸感，還保證了良好的車內靜謐性氛圍。p7的實戰表現確實讓我驚訝了一番。

總結：總的來說，小鵬p7獨特的外觀和出色的動力以及續航水平，非常好的迎合了20-30萬價位新能源車主的需求，p7也同樣照顧到了所有乘坐者的感受，對於家用也是非常好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 試駕歡樂多，試駕體驗小鵬汽車P7四驅版

這一段時間我試駕了不少的車型，要說預算30萬左右的這個位置，能選擇的車型確實比較多了，最先看BBA裡面的車型，說實話這個價位也就只能買標配的了吧！但最近幾天，身邊的哥們一直給我推薦我們國產的新能源汽車，他說新能源汽車加速真的特別給力，而且配置也高，再說了，現在國產車型在造車工藝上確實不比合資車要差，就為了他這句話我就在網上大量的查資料，看車型，最後看中了小鵬P7這款車，而且特地開了半個小時的車子過來試駕體驗一下，下面我們邊看圖邊說吧！

在空間方面，前排空間比較獨立化，坐著也很舒服，而且在車輛停止的時，打開門主駕駛的位置會自動往後面移動，讓上下車都能變得更加便捷。不過後排座椅空間就要稍小了，坐在裡面雖然不是很憋屈，但也確實有點小，直到現在我也想不出近五米的車身為什麼後排座椅空間會感覺到小呢？哪位大神直到的可以給我科普一下，謝謝。

『拾』 試駕小鵬P7：追隨特斯拉「打劫」特斯拉！

駕仕總結：

對小鵬P7做一個總結的話，最明顯的一點是其駕駛風格和造型並沒有保持一致的印象——外表運動的小鵬P7其實開上去依然照顧了家庭消費者的出行需求。

偏舒適性的底盤風格，配合可柔可猛的動力輸出，小鵬P7在受眾層面要遠比特斯拉Model3廣泛，但反過來則是特斯拉爽快犀利的駕駛風格會更容易吸引到對電動車感興趣的年輕買家。當然，小鵬P7在最基礎的駕駛部分還是對得起30萬元的價格，至少整輛車沒有說特別明顯的漏洞。

在智能系統方面，小鵬P7也應該算是國內廠家中的第一梯隊，無論是UI的審美還是操作體驗的流暢度上都能夠支撐起「智能電動車」的稱號，而利用語音可以控制駕駛模式、更便捷的自動泊車都帶來了足夠互聯網化的體驗。當然，這套系統還有升級的空間，語音的識別度和連續語義的理解也不是不會犯錯，偶爾語音搜索導航也會卡住，另外就是酷狗音樂實在跟不上潮流。

最後還是想再說一句，我們很期待對XPilot3.0的體驗，或許這項功能可以讓小鵬P7的使用感受再飛升一截。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。