電動汽車牽引電機

❶ 牽引電動機在電機車上是怎樣懸掛的

電動機底盤一端固定減速機上，電動機底盤另外一端用吊架懸掛在電機車箱體上！是軟連接！

❷ 非同步電動機作為鐵路機車的牽引電動機,必須滿足那些牽引性能要求

先確定電壓等級，一般情況下是選擇400V電壓等級，再根據現場實際情況，確定需要牽引的最大重量，來選擇技術參數合適的牽引系統，牽引系統包括電動機、減速機、轉軸、拉繩等等，並不是通過電動機直接做功來達到牽引效果的，就像汽車想要前進除了發動機做功還需要變速箱傳導力矩，有一個合適的系統才會提供一個高能的輸出。所以選擇一個合適參數的牽引系統滿足實際生產才是經濟高效的。

❸ 高鐵的電動機和我們電動車和電動汽車用的電動機有什麼區別 高鐵的電動機沒電動車電機聲音好聽 特別吵

高鐵電機和普通電動車電機最大區別是功率大，都是採用三相非同步電動機。

已有一些正式運營的高速動車組採用永磁同步牽引電機。在國內已有部分地鐵列車採用永磁同步電機拖動,用於高速動車組的永磁同步牽引電機也已定型量產,新的高速動車組將配備永磁同步牽引電機。

據報道中國自主研發的TQ-600型高鐵永磁牽引電機採用新型稀土永磁材料,有效克服永磁體在高環境溫度下失磁這一世界難題。電機功率600KW,最大功率635kW,同樣重量的電機功率提升1.27倍,效率提高3%以上,具有功率密度大、動力轉化效率高、過載保護能力強等優點。

❹ 你認為電動汽車電機與工業電機有什麼異同呢

汽車電機的轉速轉矩范圍寬，電機可能工作在任何一個工作點，設計的時候要考慮整個調速范圍內的效率，功率因數，損耗等，工業電機一般工作在某個或某幾個工作點。另外汽車電機的可靠性要求高。理論上沒有什麼差異，肯定都得追求效率，主要由於應用場合不一樣，結構會不一樣，根據不同的要求，會增減一些測試附件，如編碼器之類的。電動汽車電機屬於工業電機的一種。按照使用領域分類，電機分為工業電機和民用電機兩種。工業電機的負載設備可有水泵、風機、磨機、軋鋼機、卷揚機、曳引機、牽引電機（電動汽車驅動電機、地鐵驅動電機、列車驅動電機、高鐵驅動電機）等。

❺ 牽引電機和牽引電動機是一樣的嗎

電機就是電動機的簡稱。也叫馬達。只是主要用於牽引罷了。

❻ 電動汽車牽引專用變頻器是干什麼用的

矢量變頻器（電機控制器）在電動汽車中是將直流動力源轉變為交流輸出驅動三相電機進而將電能轉變成機械能驅動汽車運行。它是整個電驅動系統的核心部分，因此它控制性能的好壞直接關繫到驅動電機能否可靠、高效的運行，會影響到整個車輛的動力性能和乘客的舒適感。
變頻器構建其控制系統的核心需求在於：
1、安全可靠的上電時序控制。
電機控制器上動力電要按照一定的時序控制，否則會造成控制器的損壞。當司機按電機控制器合閘按鈕，電機控制器接到整車控制器合閘命令後閉合預充電接觸器，使電池組通過預充電電阻緩慢的給電機控制器中電容組充電，當電機控制器檢測到直流母線電壓達到額定輸入電壓90％後，閉合電機控制器接觸器，同時切斷預充電接觸器，此時電機控制器主電完全接到電池組上，完成主電上電過程。
2、高性能控制演算法。
矢量控制演算法（磁場定向控制）是交流調速技術的一次飛躍，它通過對電機磁通的定向，實現了交流電機中的解耦控制，使電機磁通矢量的幅值和空間位置在動態和穩態時皆可控，從而使交流電動機調速的穩態、動態性能可與直流電機調速系統相媲美，甚至在某些情況下還超越後者。以此，此演算法應用於電動汽車領域，滿足了電動汽車在低速時具有較大轉矩，保證其具有良好的加速性能和爬坡能力；同時還滿足其較寬的調速范圍，以使電動汽車具有在平路上高速行駛的性能。
3、最優能量利用率。
能量的最優利用率是對電動汽車另一個基本要求，要求其控制系統能夠盡可能的利用能源，包括利用過熱及再生制動能量，使得有限能源得到充分利用。能力回饋能夠實現此功能。它包括車輛制動能力回饋與車輛滑行能力回饋兩種。在回饋狀態時，驅動電機按發電機運行，將車輛行駛動能轉化為電能，可以起到3個作用：輔助制動；回收能量給動力蓄電池充電，從而延長車輛續駛里程；在車輛有供熱需求時，可以直接利用這部分電能供熱取暖。
變頻器產品應用於電動汽車的主要優點在於：
1、可靠性：三重過流保護、三重過壓保護、三重驅動保護，保證電機控制器可靠穩定運行。
2、控制策略優越：電機控制器採用矢量控制技術，性能優越，可靠性高，適用於交流非同步或永磁同步電機；
3、大容量輸出能力：使得電機輸出端無需配備變速箱或減速器，大大的降低了故障點及機械傳動系統的雜訊，節省成本，控制模式簡單，可靠性更高，車輛運行平穩性好；
4、動力性能優良：加速性能好(15秒內0～50km/h),更有良好的經濟性能（0.9度/km @40km/h）；
5、故障診斷及處理：為提高整車的可靠性，電機控制系統必須有故障診斷功能，並能對故障進行保存，方便日後分析，另外通過診斷埠可以在線實施調試電機控制器、記錄各種運行曲線，方便優化整個控制系統；
6、高效制動能量回收：充分發揮純電動汽車動力系統結構優勢，提高能源的利用率，電機控制系統須具有制動能量回收功能。
7、簡易性：電機控制器質量可靠，且重量輕、易於布置、接線維護方便等特點，產業化前景非常好。

❼ 關於新能源電動汽車牽引電動機及其控制系統的研發和生產建設項目環境影響報告表，請發[email protected]

從目前得到的信息看：牽引電機的研製成熟程度比電池的成熟程度高得多。控制系統有賴於對CAN匯流排測控技術的消化吸收應用。

❽ 現在主流的地鐵動車牽引電機，採用是交流還是直流

一、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
二、交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。在大功率可控晶閘管工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全運行提供保障。
三、直流電機最大的優點就是直流電機可以實現「平滑而經濟的調速」；直流電機的調速不需要其它設備的配合，可通過改變輸入的電壓/電流，或者勵磁電壓/電流來調速。交流永磁同步的調速是靠改變頻率來實現的，需要變頻器。直流電機雖不需要其它的設備來幫助調速，但自身的結構復雜，製造成本高使用過程中容易損壞（特別是電刷）；在大功率可控晶閘管大批量使用之前，直流電動機用於大多的調速場合。