中車電機電動汽車

『壹』 中通純電動客車最多！宇通/金龍醫療車「過招」！332批公示看點

第一商用車網 李秀枝
4月30日，工信部發布第332批新車申報公示，僅208款新車上榜，數量創下歷史最低紀錄。每家企業上報的新車更是寥寥可數。
下面，小編就帶大家一起來看看這批公示里的客車有哪些看點。
看點一：純電動客車僅4款上榜，來自中通和中車電動！
本批公示，僅4款新能源客車上榜，均為純電動，分別來自中通客車和中車電動。其中，中通純電動客車3款，中車純電動客車1款。
具體來看，中通客車上榜的3款純電動客車中，2款為中型車，造型一致，產品型號為LCK6806EVGA2和LCK6806EVA，車長8.045米，額定載客（含駕駛員）24-34人；電池採用寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池；電機型號為TZ365XSD02，來自精進電動科技，最高功率165kW。該車採用整車控制器限速，最高車速69km/h或90km/h。該車選裝燃油採暖裝置，燃料種類為柴油。該車總質量12.5噸。
另一款為大型車，車長10.5米，產品型號為LCK6106EVGRA3。從外觀來看，該車為中通客車去年11月上市集60項創新技術推出的全新平台新N系公交車。該車總質量18噸，整備質量10800kg，額定載客為95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人；整備質量為11300kg時，額定載客為95/19-37人或90/19-37人或80/19-37人。電池採用寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池；電機型號為TZ400XSF03，來自精進電動科技，最高功率253kW。該車型使用的275/70R22.5型輪胎為18層級，負荷指數為152/148。該車為整車控制器限速，限速69km/h。該車選裝燃油採暖裝置，燃料種類為柴油。
中車電動上榜的純電動城市客車，產品型號為TEG6110BEV07，車長10.9米，總質量18噸，額定載客（含駕駛員）（座位數）為76/24-48。該車儲能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池+超級電容器，其中磷酸鐵鋰蓄電池產自寧德時代，超級電容器產自寧波中車新能源科技有限公司。電機型號為TZ405XSD31，來自中車電動，最高功率200kW。
看點二：廈門金龍上榜了一款國六客車底盤
客車底盤方面，僅一款新車型上榜，來自廈門金龍，產品型號為XMQ6871RD6。該底盤總質量14噸，長8.71米，可搭載玉柴YCS06270-62和濰柴WP7.270E61A發動機，均是國六排放，最高功率均為199kW。ABS系統控制器型號和廠家為ABS-E 4S/4M/威伯科汽車控制系統(中國)有限公司。
看點三：宇通和廈門金龍醫療車「切磋技術」
雖說，在常規型客車和新能源客車領域，宇通無一款車型上榜。但在改裝型客車和輕客車型方面，宇通一共有3款新車上榜，分別為1款醫療車，1款運兵車和1款檢測車。
其中，宇通醫療車，車長12米，總質量18噸，採用自產大客底盤，搭載玉柴YCK09380-60國六發動機，最高功率280kW。該車裝有醫療操作台、醫療照明燈、紫外線消毒燈等醫療專用設施，用於移動醫療或采血功能。該車可選裝防水音柱、遮陽棚、倒車監視、發電機頂置散熱裝置、倒車雷達；車內可選裝鉛房、X線機、電測聽室、醫用檢查床、醫用儲血冰箱；選裝不同醫療設施時，對應不同整備質量。
宇通運兵車，產品型號為ZK5041XYBD61，基於江鈴產福特輕客改裝而成。該車總質量3.7噸，搭載江鈴DURATORQ4D226H國六發動機，最高功率103kW。該車裝配器械存放櫃，用於特種人員的運送。可取消升降照明燈、雲台攝像機、前後防撞杠、防暴網。該車裝備行駛記錄儀，ABS系統控制器型號為6C11 2M110 A*或CC11 2C405 A*，生產廠家為博世汽車部件(蘇州)有限公司。
宇通檢測車，產品型號為ZK5041XJC16，基於南京依維柯輕客改裝而成。總質量4噸，搭載南京依維柯產F1AE8481D柴油機，最高功率95kW，車長5.67米。該車裝備工作台、檢測儀器，用於快速檢測。可取消車頂平台、車頂護欄、後爬梯、市電空調、換氣扇；可選裝車頂喇叭、遮陽棚；車內可選裝設備櫃，電纜盤，洗手池，冰箱。選用低配時對應整備質量為2840kg；選用中配時對應整備質量為3020kg；選用高配時對應整備質量為3200kg。ABS系統控制器型號為BOSCH ABS9、BOSCH ESP9，ABS系統控制器生產企業為BOSCH公司。
值得注意的是，同為客車行業領軍企業的廈門金龍，這次公示也上榜了一款醫療車。廈門金龍醫療車，車長8.995米，總質量13噸，國六排放，搭載玉柴YCS06270-62和濰柴WP7.270E61A發動機，最高功率均為199kW。該車裝有工作台、醫療櫃、器械櫃等專用設施，檢測儀器、醫療設備、消毒設施以及照明系統等專用設備，用於醫療診斷、健康體檢等。
2020年，新冠肺炎疫情的爆發事件，帶動了我國醫療防控用車市場的興起。這對於客車企業來說，也是一個機遇。此次公示，宇通和廈門金龍同時申報高技術含量的醫療車，足可見二者對這一市場熱點的敏銳程度。
看點四：多款國六輕客上榜 江鈴、御風、大通、金杯！
在輕客及專用車領域，小編發現，江鈴推出了一款江鈴全順工程車和一款國五特順，均是柴油動力，搭載江鈴自產發動機；東風御風推出了一款國六動力流動服務車，搭載玉柴YCY24140-60發動機。
本次公示有3款救護車上榜，分別來自湖南星通汽車、華晨雷諾金杯和江西宜春客車廠。其中，湖南星通汽車生產的救護車是在江鈴全順底盤改裝而成，國六排放；華晨雷諾金杯上榜的救護車，搭載綿陽新晨動力1TZS國六汽油動力；江西宜春客車廠生產的救護車基於上汽大通V80改造而成，搭載上柴SC20M139Q6發動機，最高功率102kW。
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 長沙龍驤巴士的「TEG南車時代電動車」是油電混合動力

本來就是混動，TEG6128SHEV的串聯式混合動力不同，TEG6128PHEV採用的是並聯式混合動力系統，由柴油機和電機相互協作，共同驅動車輛。該車的驅動電機能夠在制動發電的同時充當緩速器的功能，因此近年來流行於國產大型客車之上的電渦流緩速器在這款車上毫無用武之地。另外，超級電容器是TEG6128PHEV的電能儲存裝置，顯然在充電速度和可靠性方面都會比較理想，6101的原理基本一樣

『叄』 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的「潛力股」

【第一商用車網原創】

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難「三座大山」的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，並緊跟汽車行業「新四化」的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另闢蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用於物流領域，有的則是用於專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什麼亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之後?宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是採用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是採用自產底盤，總質量分別為8.495噸、3.495噸、8.495噸和3.495噸。

比亞迪純電動載貨汽車底盤

結語

從時代發展趨勢來看，商用車市場趨勢優於乘用車，而卡車趨勢優於客車。中國物流學會副會長惲綿曾表示：「這個世界的建設和運行，可以沒有乘用車，但一定不能沒有商用車，尤其是參與必要生活物資周轉的卡車。」今年的新冠疫情管控期間，乘用車、客運車輛基本完全停擺，而卡車仍然「在崗」，運輸抗疫物資和生活必需品。疫情後時期，卡車領域最先恢復報復性增長，有些月份銷量還突破歷史紀錄，而客車和新能源客車行業銷量仍然降幅明顯，回升艱難。

既然卡車市場這么「搶手」，如今這么多客車企業也參與進來了，市場競爭必然更加激烈。而原本就有些產能過剩的市場現狀，將因為更多企業的進入，形勢也將更加嚴峻。

傳統卡車企業和跨界進來的「新勢力」，誰會是最後的贏家呢？而這些來自客車行業的新勢力，誰又是最大的「潛力股」呢？

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 中車常德新能源汽車有限公司信息設備部檢修崗位工資待遇怎樣，大專生能進不，有發展前景不

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統燃油汽車不可比擬的優點，可以改善能源緊缺與環境污染等問題，所以中國政府高度重視新能源汽車行業的研發，並作為中國戰略新興產業和「中國製造2025」的重點領域。近年來新能源汽車在政府大力持續的扶持引領下取得了突出的成績。中國從「十五規劃」開始發展新能源汽車，組織實施了「十五期間國家電動汽車重大科技專項」，重點開發汽車整車技術和關鍵零部件技術，期間推出了26項國家標准，累計796項國內外專利，經過多年努力，中國在電動汽車研發方面取得了巨大進展。公共平台技術方面，建立了新能源汽車標准體系和整車、電池、電機測試平台。整車技術方面，實現了純電動汽車續航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車採用「電—電混合」動力系統平台技術方案，實現了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動力、電動化底盤、整車控制等三大系統的應用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經濟性等三大技術領域均取得重要突破。新能源汽車生產技術水平低、市場空間小、投資風險大、技術研發期長、投資回報慢，在產業發展初期，離不開政府的大力扶持。在整車生產、推廣、充電設施建設和動力電池研發和運營方面持續獲得政府幫助。2010年國務院發布《關於加快培育發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車作為戰略性新興產業之一重點培育發展，2014年接連出台一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼為主，包括車輛購置稅減免、政府和公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持。2016年中國政府頒布相關政策共277項。2017年政府又頒發多項政策支持新能源汽車發展，如關於《調整汽車貸款有關政策的通知》。雖然我國新能源汽車起步晚，但在政府的大力扶持下，經過幾年的發展，已經取得了突出的成果，相關政策更加健全，技術研發制度更加成熟，市場發展穩定有序。基於環境保護、能源安全、建設工業強國的考慮，新能源汽車未來仍是我國的戰略性新興產業，是政府重點扶持的對象。而技術發展落後和充電設施欠缺仍是新能源汽車發展的障礙，未來幾年，新能源汽車發展仍離不開政府扶持。在建設低碳、節能經濟的宏觀背景下，發展新能源汽車是大勢所趨，在未來必將拉動中國汽車產業技術革新和經濟增長。

『陸』 中國中車株機公司的班子是哪幾位

中國中車株機公司領導班子分別為丁榮軍、李東林、楊首一、馮江華、曾鴻平、劉志平、楊軍、李略、劉可安、彭華文、陳劍、王衛安、申宇翔。

1、丁榮軍先生，中國工程院院士，中車株洲所科學家，中共十八大、十九大代表，1961年11月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於西南交通大學電力機車專業，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。2017年8月至2018年6月任本公司董事長、黨委副書記。

2、李東林先生，1967年12月出生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於西南交通大學和湖南大學分別獲電力牽引與傳動控制專業學士學位和管理科學與工程碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事長、黨委書記。

3、楊首一先生，1963年出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於北京交通大學鐵道牽引電氣與自動化專業，碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司總經理、黨委副書記。

4、馮江華先生，1964年11月出生，中國國籍、無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理兼總工程師。

5、曾鴻平先生，1964年出生，中國國籍，無境外居留權， 1983年7月畢業於華中科技大學半導體物理與器件專業，取得碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理。

6、劉志平先生，1964年11月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級經濟師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司黨委副書記、紀委書記、監事會主席。

7、楊軍先生，1972年5月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於華南理工大學材料加工工程專業，工學博士，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員、黨委成員，同時擔任株洲時代新材料科技股份有限公司總經理、董事職務。

8、李略先生，1969年1月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級會計師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理兼財務總監。

9、劉可安先生，1971年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於同濟大學和中南財經政法大學分別獲工業電氣自動化專業學士和企業管理專業碩士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時擔任中車時代電氣執行董事、總經理。

10、彭華文先生，1976年出生，中國國籍，無境外居留權，大學學歷，工商管理碩士學位，高級工程師，現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

11、陳劍先生，1972年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於上海同濟大學和中南大學獲工學學士學位和工商管理碩士學位。高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

12、王衛安先生，1975年9月出生，中國國籍，無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

13、申宇翔先生，1963 年10 月出生，中國國籍，高級工程師，華中工學院水電站自動化專業本科畢業，華中理工大學發電廠工程研究生畢業。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時兼任湖南中車時代電動汽車股份有限公司黨委書記、董事長。

(6)中車電機電動汽車擴展閱讀：

中車株洲電力機車研究所有限公司主要產品介紹

1、機車電氣系統及部件產品

主要提供牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等產品；同時具有提升機車運用技術水平、節能環保的系列技改升級產品，如機車簡統化微機櫃、邏輯控制單元裝置、列車供電裝置、機務信息化系統（6A、CMD）、重載無線重聯同步操縱控制裝置等。

2、動車、客車電氣系統及部件產品：

主要提供動車組牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等；同時還研製出了適合於動車組用的換氣裝置、車地無線通訊裝置、軸溫監測裝置、乘客信息顯示器、給水衛生系統、速度感測器、轉向架失穩檢測裝置、配電盤和司機操縱台等產品。

3、城市軌道交通電氣系統及部件產品

提供成熟、優質的城軌設備，是城軌牽引系統及設備國產化及自主化的先行者與領導者。公司掌握「牽引系統、信號系統、制動系統」三大關鍵系統核心技術，成為國內城軌地鐵市場產品型譜最完備，研發製造能力最強的系統解決方案供應商。

4、軌道工程機械整車及電氣系統產品

公司為鐵路、城市軌道交通運營維護提供高效的軌道工程機械整車及測控系統產品。整車產品涵蓋重型軌道車系列、接觸網作業車系列、起重軌道車系列、大型養路機械繫列、檢測車系列、城軌地鐵車輛系列等20餘種車型。

5、通信信號產品

公司主要在軌道交通鐵路通信信號系統領域開展進行基礎理論研究和產品研發開發，目前主導的研究方向和主流產品是軌道交通列控系統、城際鐵路信號系統、城市軌道交通信號系統、有軌電車信號系統列車控制系統車載設備。

參考資料來源：

中車株洲電力機車研究所有限公司-領導團隊

中車株洲電力機車研究所有限公司-主要產品