4月份新能源汽車產銷量

❶ 4月新能源銷量排名出爐，銳際混動鬧"烏龍"，特斯拉Model 3暴跌

乘聯會數據顯示，4月份新能源乘用車市場仍不理想，批發銷量6.4萬輛，雖然環比增長14.8%，但同比下降30.0%。
如果說新能源汽車市場仍未走出低谷令人十分惋惜，那麼，乘聯會出現的錯誤簡直令人"驚訝"。在乘聯會發布的新能源月銷量排行榜上，銳際1.5T PHEV排名第2，但實際上該車並未在國內銷售。
言歸正傳，下面就讓我們一起來看看4月份新能源汽車的實際排名情況。
TOP1：全新秦 EV
4月銷量：5096輛
依託比亞迪在新能源汽車方面的研發實力，全新秦 EV上市後銷量逐漸增長，4月以5096輛摘得新能源乘用車市場的銷冠。
全新秦 EV採用了由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格傾力打造的Dragon Face龍顏設計，看上去非常有辨識度。續航方面，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池能量密度高達160Wh/kg，綜合工況續航達到421km，做到了同級最長，補貼後售價僅為12.99萬-13.99萬元，非常有吸引力。
值得注意的是，榜單排名第2的福特銳際1.5T PHEV，目前僅在海外銷售，暫無明確的國產上市計劃，屬於統計錯誤，在此就不再做銷量分析。因此，該榜單真正的第2名應該是特斯拉Model 3。
TOP2：特斯拉Model 3
4月銷量：3635輛
作為新能源汽車市場的"鯰魚"，特斯拉Model 3憑借時尚的外觀和獨特的產品優勢，成為眾多消費者首選的新能源車型。
目前，特斯拉Model 3在售有三款車型，其中後驅長續航版車型的NEDC續航更是高達668km，讓車主徹底告別了續航焦慮。
隨著國產Model 3的批量交付，特斯拉在華銷量持續攀升，3月更是突破萬輛大關，約佔中國新能源汽車市場的25%。但與此同時，晶元"減配門"引爆信任危機，引起車主極大不滿。
4月，特斯拉Model 3的終端銷量出現大幅下滑，僅為3635輛。未來，降價後的特斯拉能否"滿血復活"，讓我們拭目以待。
TOP3：廣汽新能源Aion S
4月銷量：3586輛
廣汽新能源Aion S採用了廣汽第二代專屬平台，定位於緊湊級轎車，採用了全封閉的前臉並優化了整車的風阻系數，帶來更好的續航表現。
Aion S採用最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步電機，提供魅630和炫530兩種車型可供選擇，NEDC工況續航里程分別為510km和410km，補貼後售價區間為14.68萬-20.58萬元。
TOP4：寶駿新能源
4月銷量：2993輛
目前，寶駿新能源在售車型有E100和E200，售價區間分別為元和元，NEDC工況續航里程為250km。因其時尚的外觀、相對較低的售價，贏得了許多年輕消費者的喜愛。
作為城市短途通勤代步車，寶駿新能源具有靈活輕便的優點，適於穿梭城市任意角落。在經歷一季度短暫的銷量低迷之後，寶駿新能源終於在4月份迎來銷量正增長，達到2993輛，同比增長101.1%。
TOP5：蔚來ES6
4月銷量：2907輛
蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航最長里程為510km，在同級車型中有一定的優勢。
4月份，蔚來ES6銷售2907輛，創歷史新高。今年1-4月，蔚來已累計交付新車6993輛，達到2019年銷量的34%，領先於其他造車新勢力。
寫在最後
從4月新能源汽車市場的銷量排名來看，比亞迪、特斯拉、廣汽新能源表現搶眼，蔚來、理想等造車新勢力表現突出。隨著新能源汽車購置補貼政策延長兩年、鼓勵汽車消費等一系列刺激措施的實施，相信新能源汽車的"春天"指日可待。（圖片來源於網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 4月新能源銷量出爐，比亞迪秦EV超越特斯拉Model3成為第一

近日，乘聯會公布輛4月份的新能源銷量。根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，稍有回溫，不過受疫情影響，2020年截至目前總銷量依然同比下降了很多。
上月，特斯拉Model3單月銷量破萬，遠遠超過一眾新能源車，居於豪華品牌之首。但由於工信部於4月23日公布了補貼30萬元的門檻，這個月的Model3受價格頻繁調整的影響，銷量降低至3635台，不過標准續航後驅版的價格應該會穩定在30萬元以下，在未來很長一段時間內有非常強的競爭力。
作為全球唯一一家擁有獨立三電系統核心技術的廠家，比亞迪新能源在疫情壓力下表現依然強勢，新能源領域4月份銷量為12995輛，其中全新秦EV尤其出色，達到了5096台。盡管整體還是下滑狀態，但能與國產Model3抗衡，實力不容小覷。
廣汽AionS和寶駿新能源依然是榜上常客，我們就不再贅述，Aion LX發布以後也是如火如荼，期待廣汽新能源新車的表現。此外值得注意的是，蔚來ES6和理想ONE這兩台新勢力新車發揮出乎意料的穩定，連續月銷都在2000台以上，目前來說已經算是不錯的成績，可以觀望後續車主的口碑與評價。
寶馬5系PHEV仍然是傳統豪車品牌新能源唯一的在榜選手，49.99萬元的起售價顯然沒有成為阻攔消費者熱情的門檻，並且這次疫情對高端品牌的沖擊力度較小。2020新款5系插混的價格沒有改變，預計未來銷量仍然會很穩定。此外，上月我們說福特銳際1.5phev的銷量突然上榜，令人有些奇怪，而這次這款車更是直接升至第二，超過了同為外資品牌的寶馬5系插混，不得不說有夠低調。
大眾新能源小鋼炮高爾夫EV這次也沖進了榜單，燃油版車型是大眾1974年推出的經典兩廂轎車，熱銷至今在汽車行業的地位不言而喻，但筆者始終認為這款車在續航方面還是有些弱勢，不知道它的表現在百花齊放的新能源市場能持續多久。
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❸ 4月新能源：Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉

近日，中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量，其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說，產銷量都有了明顯上升，同比的降幅也有了較大的收窄幅度，但短時間來看，市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關，其一是國際原油價格下跌，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束，潛在車主在選購車時還是較為謹慎，或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動，各車企保價政策不明朗，很多車主也處於觀望狀態。
其中，純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量，但銳際搞了個大烏龍，讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的，國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top，可以說得上是頂流車型，雖說有因疫情導致訂單積壓情況，但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超，銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧，我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日，特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3，續航里程多出了223km，售價僅為33.905萬元。4月23日，四部委發布了補貼新政，新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來，特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初，特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲，現在在價格上沒有優勢的特斯拉，自然也讓車主慎之又慎。
一方面，一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得，特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到，貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢？另一方面，國家新政的30萬元的紅線也很妙，特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標，在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調，薅一波羊毛。目前看來，確實是等等黨的勝利，在政策發布一周後，標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元，補貼後售價也來到了27.155萬元。不過，等到年底國產率能達到100%時，預測價格還會有所下探，國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外，三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因，疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時，數據全部積壓到四月份，當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱，特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛，但銷量上相對弱一些，不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測，等五月銷量單公布後，自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業，無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起，主打年輕人市場，對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天，工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖，想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面，四月份售出2907台車，相比上月來講也有所提升。受疫情影響，二月份蔚來工廠基本全面停工，近兩個月的交付量才有所上漲，目前看來蔚來工廠基本已全面復工，也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力，也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外，但由於其換電模式得到國家支持，因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額，也圈了一波粉，更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車，這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外，蔚來也將進軍轎車市場，今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車，或命名為ET7，該車已經基本處於可量產狀態，預計年內即可交付，不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢？
表現比較亮眼的還有插混車型理想One，三月份這款車的銷量為1447輛，四月份反超寶馬五系PHEV，本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV，在該細分市場里可以說是獨一份兒，也少了許多競爭壓力，預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下，理想One僅交付五個月，月銷量就能比肩蔚來ES6，月銷量接近， 總銷量，兩款車差了1位數確實不容小覷。不過，隨著交付量的上升，新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」，近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件，這也給所有新勢力品牌提了醒，在質量問題上要嚴格把關，增強產品品控質量。當然，理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代，否則在近段時間大批量的交付情況下，負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大，但總體來說，還是逐漸擺脫疫情影響，呈回暖趨勢。除特斯拉以外，各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S，這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象，一輛Aion S在未充電時突然起火，可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪，五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢？
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❹ 特斯拉暴跌、比亞迪再次為國爭光，4月新能源銷量「有內味」了！

隨著國內疫情的持續向好，4月份各大車企已經基本完成了復工復產，同時加上國家及各地方政府的促消費政策，一季度以來消費者積攢的消費意願，漸漸地轉化為現實的購買需求，各品牌4S店也逐漸恢復了往日生機。
根據乘聯會最新綜合銷量數據統計，在4月份，新能源汽車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。盡管新能源汽車行業已經實現了銷量跌幅的不斷收窄，正在持續向好，但是相較於強勢反彈的燃油車市場而言，還有明顯的差距。
不過，如果觀察4月細分車型排行榜可謂看點十足，除了第二名銳際1.5T PHEV由於數據出錯，誤入榜單之外，其餘幾款車型處境各不相同，今天我們就挑了兩個大家最關心的品牌的銷量來進行分析。
說實話看到4月車型銷量榜單時，最為令人吃驚的就是特斯拉Model 3隻賣出了3635輛，要知道在疫情嚴重的2，3月，特斯拉?Model 3的銷量可以說是一枝獨秀，特別是3月份10,160輛的銷售成績，基本上占據了當月22%的市場份額。
勢如破竹的特斯拉Model 3，為什麼會在4月出現銷量環比下跌64.2%的情況？我們認為它與幾個原因有關。首先是頻繁的價格調整，
調價背後的故事是4月23日，四部委在4月23日聯合發布了新能源車型補貼調整政策，隨後特斯拉Model 3在官網進行了一波最高5000元的漲價，打壓了消費者的購買熱情。
隨後為了滿足「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下」的補貼新政，特斯拉順勢把價格降到了?27.155萬元。一會漲價，隔幾天又降價，特斯拉這種「把車當成股票在賣」的調性，成功「勸退」了部分准備提車的用戶，使他們順理成章的成為了「等等黨」。
另一方面，4月10日，特斯拉正式推出NEDC續航達到668km的國產後驅長續航版Model 3，官方補貼後售價339,050元，而在國家補貼新政推出後，其售價也僅僅增加5,000元，並且該款車型預計將於6月就開始正式交付。
如果和標續版進行對比，雖然價格貴了一點，但是和668Km的續航相比，長續航版要更加的「香」，這也導致許多原先已訂標准續航版本車型的消費者爭相退訂，改訂長續航版本車型，這也成為影響特斯拉4月交付量的主因之一。
另一方面，作為特斯拉一貫的伎倆，為了讓第一季度的財報好看一點提升投資人的信心，有部分4月份的訂單會被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此驚人的銷量成績，當然這也導致了4月銷量成績不佳。
此外，還有消息稱本月的銷量大幅下跌，其實是特斯拉在4月下旬主動停止了國產標准續航版車型的交付。這或許是因為特斯拉已知5月1日就要再次進行官降，所以推遲了部分車主的提車日期，從而導致4月銷量不如預期。
還有就是，特斯拉在品控方面的欠缺導致老客戶流失，並且還帶來不好的口碑。這不僅包括今年早些時候的國產「減配門」事件，導致許多國產車主出現了抵觸情緒。
甚至在近段時間也有許多特斯拉負面消息相繼爆出，比如日前一位英國的特斯拉車主，在駕駛Model 3的過程中，方向盤突然脫落，好在其正在倒車入庫，並不是行駛在路上，不然後果不堪設想。與此同時，5月13日晚，特斯拉APP出現大面積宕機，由於手機無法與車連接，手機鑰匙失效，導致部分車主被困車內無法解鎖。
事實上，從年初開始比亞迪秦EV就「悄悄的」進入了新能源銷量榜前十名，並且在4月憑借5096台的銷量登頂冠軍。比亞迪秦EV能保持5000+銷量，其背後除了個人購買之外，主要依靠的是B端銷量。
比亞迪秦EV的售價為12.99-13.99萬（非運營版，補貼後售價）以及17.18-12.48萬（出行版，補貼前售價），續航為421km以及400km，整體的尺寸、空間、動力、續航等指標均與同級別車型沒有太大差距。
但由於其出行版車型可提供8年60萬公里的質保，已經完全覆蓋了運營車輛的整個生命周期，因此受到許多運營公司的青睞也是理所當然。
不能否認，基於在電氣化、智能化方面的表現，特斯拉確實稱得上是出色的科技公司，但作為車企，特斯拉要學的還有很多。此外，除了特斯拉之外，4月榜單還有一個令人感到意外點就是去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，本月徹底跌出前十。
總的來說，隨著疫情的持續好轉，國內新能源汽車銷量依然保持增長態勢。同時，隨著各地提振消費政策的影響，相信5月份的新能源銷量還會有所提升，但是我們估計新能源銷量數據「V型反彈」的概率不大。
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❺ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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❻ 4月新能源銷量，比亞迪秦EV奪冠，蔚來ES6銷量接近3千台

近日，乘聯會公布了4月份的新能源銷量。根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
從排名來看，比亞迪秦EV銷量突破5000台奪得銷冠；而特斯拉Model 3的銷量大幅下滑，僅賣出3635輛，位居第二；廣汽新能源埃安S緊隨其後獲得第三。另外，高爾夫EV也沖入新能源銷量前9榜單。不過，昔日的新能源銷量冠軍北汽EU系列並未出現在這份榜單中。具體4月份新能源銷量都有哪些變化，下面湃客就帶大家一起來了解了解。
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。全新秦EV補貼後的售價是12.99萬-13.99萬元（不含出行版），其高續航版NEDC工況下的續航里程可以達到421km。而秦Pro EV補貼後的售價為14.99萬-20.49萬元，該車無論是整體設計還是做工用料以及續航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。
而隨著四部委聯合發布新能源車型補貼政策後，比亞迪推出了保價政策，即2020年7月22日前購買全系新能源車型價格不變。
特斯拉Model 3在國內新能源市場上一直是一位狠角色，國產之後在價格方面更有吸引力。它在4月份奪得第二，但銷量表現不如3月份（10160輛）出色，只拿到3635輛（非特斯拉官方最終銷量），這或許與特斯拉Model 3在4月調價有一定的關系。
四部委在4月23日聯合發布了新能源車型補貼調整政策，隨後特斯拉Model 3在官網進行了一波最高5000元的調價，而該調價則較大程度的打壓了消費者的購買熱情。不過，由於新補貼政策中提到獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），所以在5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，調整後的價格相當有誘惑力，在5月份或許特斯拉Model 3的銷量會迎來新一波的增長。
廣汽新能源埃安S在4月份的銷量環比3月也有了小幅增長，銷量達到3586輛。埃安S是一款純電動緊湊型車，其補貼後的售價為13.98萬-20.58萬元，是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP的首款車型。埃安S除了在設計方面比較前衛以外，續航能力也十分出色，其NEDC續航里程分別為410km和510km，在同級別中處於上等水平。
寶駿新能源的銷量來自於寶駿E100和E200，兩款車型均定位為微型電動車，在新能源市場頗受消費者青睞。寶駿E100和E200補貼後售價分別為4.98萬-5.98萬元和5.48萬-6.48萬元，而兩款車型的續航里程均為250km。另外，廠家還為電池提供8年或12萬公里質保。
蔚來ES6作為造車新勢力中的一員「猛將」，4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，在同級別中有一定的優勢。
在4月23日出台的新補貼政策中提到，獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），不過擁有「換電模式」的車輛不受新能源補貼政策的影響，所以蔚來ES6的補貼前售價雖然超出了30萬元，但依然能夠享受補貼，只是補貼金額有所下滑。
同是造車新勢力車型的理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。
寶馬5系PHEV一直有不錯的銷量表現，4月份的銷量再次提升，達到2442輛。寶馬5系PHEV的售價為49.99萬-53.69萬元，是新能源銷量榜單前9中唯一一款傳統豪華品牌車型。此前，寶馬5系 PHEV還推出了里程升級版車型，該車最大的亮點在於電池容量和純電續航里程分別由現款車型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，進一步提升了出行半徑。
奇瑞eQ在4月份的銷量表現不如同期，降幅達到了44.3%，但也憑借2299輛的成績重回銷量前9榜單。目前奇瑞eQ的銷量主要來自於奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停產），其補貼後售價為5.98萬-7.88萬元。
而為了應對4月23日出台的新能源車型補貼政策的調整，前幾日奇瑞新能源也推出「保價購車」優惠政策，即日起至5月31日，購買奇瑞新能源汽車的消費者可繼續享受2019年的補貼政策。其中2019款小螞蟻可享受至高3000元/台金融貼息和至高3000元/台的增換購補貼。
高爾夫EV首次進入新能源銷量前9榜單，銷量達到了2069輛。高爾夫EV是一款緊湊型純電轎車，基於高爾夫7打造，補貼後的售價為14.77萬-16.88萬元。在動力方面，高爾夫EV和寶來EV一樣均搭載了最大功率100千瓦，峰值扭矩為290牛·米的驅動電機。而電池組則配備的是37.2kWh容量的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為270km，相較於同級別車型來說，其續航里程沒有任何優勢。
從4月新能源銷量表現來看，各車型的新能源銷量環比3月有了大幅提升。不過個別車型銷量變化較大，比如在3月還售出1萬多台的特斯拉Model 3在4月份僅收獲3千多台，但相信它5月份的銷量會有較大的反彈。而隨著國內疫情得到有效控制和汽車市場逐步回到正常的軌道上來，5月份的新能源市場還會帶給我們更多的驚喜。
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❼ 4月車市銷量迎來"V"型走勢 且慢！季節性波動仍是常態

隨著3月車市的"觸底反彈"，4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，不出意外地迎來了今年的最強走勢，從銷量曲線圖來看，呈現出了"V"型的上升趨勢。4月零售環比3月增長36.6%，在疫情穩定控制之後，車企全面復工復產、經銷店正常開門迎客、被壓制的購車剛需逐步釋放，加之各地政府相繼出台的刺激車市政策，4月車市銷量的表現讓大家對行業復甦充滿期待。
根據乘聯會發布的最新數據，4月狹義乘用車產銷量分別約為152.15萬輛和142.90萬輛，環比分別增長56%和36.6%。1~4月，全國乘用車市場累計零售量約為444.55萬輛，較去年同期減少約216萬輛，降幅為32.7%。
從各個品牌來看，4月豪華車零售同比增長16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓態勢。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，德系、日系品牌市場份額在2020年1-4月間實現同比增長。但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動見效。
從車型方面來看，4月份我國三大類乘用車品種中SUV有所增長，轎車和MPV銷量繼續下滑，其中SUV銷量69.6萬輛，同比增長7.3%；轎車銷量74.3萬輛，同比下降6.2%；MPV銷量6.1萬輛，降幅高達36.0%。銷量止跌回升，得益於商用車的強勢反彈。今年4月，商用車銷量同比大幅增長31.3%至51.4萬輛，單月產銷量創歷史新高。其中，重型貨車增長迅猛，達到月度產銷歷史最高水平，輕型、微型貨車增長也比較明顯。
4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比去年4月增長30%。
從2019年7月補貼退坡以來，新能源汽車銷量已經連續十個月銷量下滑。盡管此前，政府已經出台相關政策，明確延長新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策至2022年，但目前來看今年新能源汽車增長仍然面臨著巨大壓力。
中汽協表示，汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。不過在車市向好的情況下，還是需要保持好平常心，畢竟國內疫情防控形勢良好，但疫情在海外蔓延的趨勢並沒有緩解，這對出口依賴型企業的影響較大。同時，海外工廠停產，國內企業也會面臨海外零部件供應鏈斷裂的風險，想要徹底從這次"疫情坑"中爬出來，企業還需要一定的時間。由此來看，車市V型反轉的消費基礎仍不算牢固，雖然4月銷量開始企穩上升，但是市場還是會處於一個季節性波動狀態。
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❽ 4月新能源銷量：比亞迪奪冠，特斯拉滑坡，前十不見北汽

根據乘聯會最新數據，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。
開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態勢。
不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大於整體跌幅——4月新能源乘用車批發銷售6.4萬輛，同比下降30%，環比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。
其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以19705輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經連續4個月上榜，發揮也是一如平常的穩定，當然，這與全新EV出色的產品力脫不開干係。
據了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。
其實，受行業因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內。
進入2020年，多部委聯合發布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數技術指標要求保持穩定等扶持政策，同時部分省市還相繼出台擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關刺激政策。
基於此，比亞迪作為國內新能源汽車整車龍頭企業，其技術優勢顯著、產品譜系也相對完備，多項政策的刺激下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續改善。
此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將於今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性數據，4月Model 3隻賣了3000多輛，堪稱高台跳水。其實不少人在看到特斯拉3月誇張的銷量後，都認為它可能會後勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發布了國產長續航版Model 3。該款車型續航里程可達668km，售價339,050元，比標准續航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。
消息一出，很多此前准備購買標准續航版的車主改變了主意。然而，長續航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。
此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休假後，並未在6號開工，這一停工狀態持續到9號。
北汽新能源
最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現在前十榜單中，據了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一。可進了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數據來看，在國內車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。
而4月份，隨著國內逐漸恢復了生產生活，加上政策刺激，國內車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。
很多人說的質量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經存在10年了，產品質量還是過硬的。
筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍於網約車市場，疫情的出現一定程度上導致了網約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重
還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請准入的狀態，預計售價或在19萬元左右，因此有網友猜測銷量快報中的可能是"企業版"。
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❾ 2020年4月新能源市場銷量分析報告：為何特斯拉只賣了3000輛

在新能源汽車新一輪產品更迭與投放周期里，上一個周期率先起跑的本土車企們，已經沒有了先發優勢。
當整體市場增長受限、消費者更加集中於熱銷車型時，兩極分化嚴重的新能源車市場同樣提前進入了消費固化。
一方面是高端優質新能源車型，賣點更足、消費力受大環境影響小，能夠通過錯維競爭真正爭奪到同價位傳統燃油車用戶；另一方面是中低端本土車型，在私人市場無法充分打開的前提下，採取多渠道、多車型並舉的方式擴大開口。
所以，幾乎所有本土品牌都將電動化看作是品牌向上的絕佳時機。但在新能源車市場提前進入消費固化、新品牌車型擁有更強競爭力、跨國傳統車企開始加速布局的情況下，本土品牌上升的窗口期正在縮短。
1. 高端電動車型占據私人市場主導地位
在新能源車型銷量前十名中，售價30萬元以上的高端車型佔四款，除寶馬5系PHEV之外，全部為新品牌——特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE。中低端家用新能源車型的消費市場，遠沒有真正建立，以出行市場解決需求，並非長久之計。
2. 本土品牌沒有先發優勢
最先啟動新能源路線的幾家本土車企——比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在這一輪新能源市場更迭期里，並沒有充分體現出由時間換來的積累優勢。事實上，先發優勢不只是早幾年做電動車，而是通過先入為主掌握核心技術和佔領市場心智。從這個角度來看，今天的電動車市場仍然只認產品，遠還沒有到談布局早晚的地步。
3. 破圈是插電混動唯一的出路
當理想ONE不再強調自己是增程式電動車，當探岳GTE堅定與PHEV劃界限時，它們希望做到的是跳出插電混動車型這個小圈子，進入更大的市場盤子里去和燃油車、混動車競爭。今天插電混動車型如果賣得好，一定不是因為它是插電混動車。
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❿ 4月新能源銷量：特斯拉正式開啟「自我反噬」模式

「4月國內復工復產復市效果突出，國家及各地方政府的促消費政策落到實處，一季度以來消費者積攢的消費意願，漸漸地轉化為現實的購買需求，因此4月新車零售相較於1、2、3月來說，實現了V形翻轉。」進入2020年後中國汽車市場在經歷連續三月的銷量頹勢之後，4月終於迎來了整體銷量上略微的「回暖」。
據乘聯會公布的數據顯示，4月中國乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6%。只是如此「V形翻轉」主要還是得益於商用車板塊的逆勢而為。而將目光聚焦於新能源細分市場，4月新車累計批發量為58,768輛，相較2019年4月的91,662輛，同比下跌35%，相較上月的55,632輛，環比上升僅5.6%，回暖趨勢再次放緩。
至於造成如此現象的主要原因，或許還是由於剛剛調整過後的新能源補貼政策對於行業與各家車企造成了一定程度的沖擊，並且隨著更多外資公司旗下新能源車型的入華，自主品牌經營壓力也在逐漸增大。
同時，仔細觀察本月細分車型排行榜可謂看點十足，除排名第二位月銷3,999輛的「未上市」車型銳際1.5T PHEV由於數據出現偏差，誤出現在榜單中之外，其餘九款車型處境各不相同，而它們也從幾個角度反映出當下中國新能源市場的現狀與趨勢。
特斯拉「自我反噬」？
不可否認，首次拿到車型銷量榜單時，最為令人吃驚的當屬特斯拉Model 3該月僅交付3,635輛新車，要知道上月該車型的銷量還維持在10,160輛。換言之，整個4月其銷量環比下跌幅度達到了64.2%。
而根據此前高工產業研究院的統計數據顯示，國產Model 34月產量達到了11,211輛。不禁感嘆，曾經供不應求、提車周期長達1-2月的國產Model 3竟然有了超6,000輛的庫存車，如此現象在以往是不可想像的。
那麼位於中國一直炙手可熱的特斯拉4月銷量出現如此大幅度的「自我反噬」，原因何在？一方面或許還是由於其官方近來頻繁發生的調價動作，成功「勸退」了部分准備提車的用戶，使他們順理成章的成為了「等等黨」。
調價背後則是不久前國家剛剛發布的新能源補貼新政，按照規定新能源車的補貼會延長到 2022 年，從2020年開始，逐年退坡10%、20%、30%。其次，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，但是採取換電模式的車型不受價格限制。
因此，特斯拉為獲補貼只能再次降價，標准續航版Model 3補貼後價格降到了 271,550元。同時就在4月，特斯拉還宣布正式推出NEDC續航達到668km的國產後驅長續航版Model 3，官方補貼後售價339,050元，而在國家補貼新政推出後，其售價也僅僅增加5,000元，並且該款車型預計將於6月正式交付。
對比之下，相比標准續航版車型雖然其價格有所提升，但是得益於續航方面的大幅提升，長續航版車型的推出也成為影響特斯拉4月交付量的主因之一。況且隨著後續國產Model 3零部件國產化率繼續提升、成本進而降低，誰都無法保證上述兩款車型不會再次降價。
不過就在外界推測特斯拉本月的「銷量反噬」是由於等等黨的增多與部分車主轉而換購長續航版車型時，有消息稱本月的銷量大幅下跌，其實是特斯拉位於4月下旬主動停止了國產標准續航版車型的交付。不知這是否也代表特斯拉已知5月1日就要再次進行官降，所以推遲了部分車主的提車日期，從而導致4月銷量不如預期。
而記者在與一位友人的交談中獲知，作為國產續航版Model 3的准車主，她與對接銷售預約本應於4月25日提車，但是隨即卻被告知提車時間推遲到5月之後，而她當時並不知曉後續再次官降這一事宜。因此該事例或許能夠印證上述對於特斯拉主動停止交付的推斷。
不過必須承認，即使最後一段時間內特斯拉能夠保障新車正常交付，但是想要達到上月超1萬輛的最終成績看似可能性依然不大。頻繁降價與長續航版車型的推出的確影響了其位於消費者中的品牌口碑與終端市場表現。
蔚來、理想近況不同
進入2020年後，受疫情沖擊所有新勢力造車的處境幾乎都很堪憂，但是隨著市場活力的逐漸恢復，它們之中部分車型的銷量也在穩步攀升之中。本月位居榜單第6位、第7位的蔚來ES6、理想ONE，分別交付2907輛與2,622輛，而上月兩款車型的銷量均為1,500輛左右，最終成績幾乎「翻番」。同時，在高端SUV前十排行榜中，蔚來ES6、理想ONE也分別位居第9、第10位，與寶馬、賓士、奧迪、沃爾沃等豪華品牌形成同場競技之勢。
反觀兩款車型身後的車企，蔚來與理想的近況可謂大不相同。前者由於近來成功「押中」補貼新政，5年之前就已制定下換電補能模式，所以其車型可以不受30萬元補貼門檻限制。並且隨著與合肥市政府的融資協議正式落地，下半年蔚來旗下第三款轎跑SUV EC6的交付，以及全新ES8的銷量回暖，預計其單月成績還會提升。
至於理想汽車，卻在不斷被負面纏身。5月7日，理想ONE車主在微信群內發布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇「剎車失靈」，最後是靠動力回收產生的制動使得車輛停下來。而就在一天之後，一段長沙街頭理想ONE起火自然的視頻再次引發外界的關注並催生各種輿論。
隨後理想汽車位於微博表示：「5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。」而就在今天，車輛自燃車主位於理想汽車官方APP聲明，起火原因不是增程器、油路以及電機電池的問題，具體原因還在調查之中。
雖然已經排除關鍵部件存在著火隱患，但是必須承認剎車失靈、車輛自燃等負面的不斷發生，必定會影響後續理想ONE的終端銷量。所以怎樣平息輿論，使消費者重拾對於其車型安全性的信心，將成為未來理想汽車需要解決的主要問題。
剩餘品牌「B重C輕」
榜單之中除去上述三款車型，寶馬5系PHEV的終端市場表現依然穩定，4月銷量達到2,442輛，同比上升53.1%，1-4月累計銷量達到5,735輛，同比增長129%。不可否認，在C級行政新能源轎車市場，雖然有著奧迪A6L PHEV的直面競爭，但是寶馬5系PHEV仍是這個級別當之無愧的頭部車型。
至於本月位居首位的比亞迪秦，4月銷量達到5,096輛，1-4月累計銷量13,281輛，整體表現尚可。具體原因還是由於其產品換代後續航水平進一步提升，加之較有競爭力的補貼後售價，讓它成為B端網約車市場的主力車型。
但是反觀其背後的母公司比亞迪，除秦一款車型繼續維持穩定成績外，其它新能源車型銷量可謂全線潰縮。根據其官方數據顯示，整個4月亞迪全系新能源汽車銷量1.3萬輛，同比下降45.88%，其中純電動汽車銷量9,966輛。1-4月份，比亞迪新能源汽車累計銷量3.52萬輛，同比下降63.79%，其中純電動汽車累計銷量2.81萬輛。由此看出，在外部競爭壓力逐漸增大與補貼繼續退坡的背景下，比亞迪的處境不容樂觀。
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而剩餘的廣汽新能源Aion S、寶駿新能源、奇瑞eQ三款車型早已成為榜單之中的常駐車型。其中，Aion S的銷量結構相對較好，但是仍然不可避免的形成了「B重C輕」的局面。至於寶駿新能源與奇瑞eQ，二者的穩定銷量還是來自於特定城市的共享出行市場。
此外，最為令人感到意外的則是去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，本月徹底跌出前十，其1-4月銷量也僅為7,877輛，同比下跌67.3%。而榜單末尾出現的「黑馬」高爾夫BEV，能夠位居第十位或許還是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車型銷量將會再次回落。
總之無論怎樣，此刻的中國新能源市場還身處在由「補貼時代」向「市場時代」轉變的過程之中，所以驟變路上總會發生各式各樣的突發狀況與意外。但是堅定不變的則是，全球「電動化」轉型的浪潮已然來臨，車企們能做的只有順勢而為。
文/崔力文
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