全國電動汽車燃燒

1. 特斯拉撞車都會自燃，國內有沒有安全系數高一些的電動汽車啊

特斯拉動力電池釆用鈷酸鋰或三元鋰電池能量密度高，但缺點是安全性差，易自燃！建議考慮一下比亞迪的電動車，安全性，口碑很好，低調而優秀！祝好！

2. 電動汽車自燃在三包內怎麼賠償

自燃索賠和你上沒上過自燃險有關，和汽車質量三包無關。不過要能證明自燃是由汽車質量問題引發的，就可以提出索賠。這是條很難走的路，希望有人能走通。

3. 3年燒了15萬台車 但專家仍然表示純電車更安全

我發現一個很有意思的現象：每一次只要我們在外面搞靜態展覽活動，在圍觀人群里一定會出現這樣的聲音：你這車是電車啊？那不行，電車會燒起來的，太不安全了。當然對於我們來說，這就是大多數不懂純電車的人對於這種新鮮事物的成見。但你也不能否認一個事實：純電動車的起火風險，至今仍然是很多人對這種車敬而遠之的主要原因之一。

針對快充樁的安全問題，目前國家已經在制定相關的技術和強制標准，有望在數年內正式執行。同時國家也將會和各大純電車企合作，把更多的純電車接入統一監管的平台，實現對這些純電車的安全監控。

但整體來說，電動汽車的起火率低於燃油車，燃油汽車的燃燒事故每年約2-4輛／萬輛，而NEV為0.9-1.2輛／萬輛，前者是後者的兩倍以上。但純電動車的安全工作，仍然還有很長的路要走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(4)全國電動汽車燃燒擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

5. 燃燒的電動汽車，司機的絕望揮手，誰來拯救

5月26日深圳市內的一起車禍引起了新能源汽車行業的關注。
深圳交警通報，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩台車輛追尾交通事故。導致追尾的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。
根據現場視頻，起火的電動貨車疑似是南京依維柯新能源廂式車，具體起火原因待排查。作為上汽集團旗下的合資公司，上汽集團方面對出行一客表示，正在核實中。
近年來電動車起火事件屢見報端，但鮮有著火致死事件出現。上一次引發重大關注的電動車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次著火致死事件為新能源汽車發展帶來了陰霾。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，中國新能源汽車面臨市場質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在「部長通道」上表示，「我們會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。」
5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
重視新能源汽車安全、重視動力電池安全，做好標准，鞏固消費者信任，才能發展好新能源汽車行業。
正如通用汽車（NYSE：GM）下一代電動車總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）對出行一客所說，「通往零排放的道路沒有捷徑可走。所謂捷徑，只會失去消費者的信任。」
三項國標強化產品質量
五月以來已發生多起新能源汽車起火事件。5月8日，理想ONE在長沙街頭冒煙著火，最終導致車輛前機艙嚴重燒損。理想汽車表示，起火原因是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物所造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。
5月18日，一輛正常停放的廣汽Aion S在廣州發生自燃，大火波及到旁邊的奧迪。具體自燃原因仍在調查。上述事故都沒有造成人員傷亡。
不幸的是，5月26日深圳的電動貨車追尾事故造成司機當場死亡。從網傳的現場視頻中看到，導致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛人員未能逃出，大火隨後將車輛燒毀。
自2012年5月26日，比亞迪電動計程車在深圳發生起火事故致三人死亡後，國內少有新能源汽車致人死亡事件發生。
雖然事後深圳市發改委通報了比亞迪「5·26」特大交通事故車輛質量鑒定結果，電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但是消費者對新能源汽車的安全焦慮仍然沒有打消。
隨著新能源汽車保有量的上漲，起火事件開始增加。
朱華榮提出，中國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮認為，當前中國國新能源汽車面臨的問題主要有：新能源汽車仍然為政策主導型市場，私家車需求尚未激發；新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡；新能源雙積分存在壓力，加大企業經營風險；此外，新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
針對這些亂象，各部委也在努力解決。2019年6月，工信部裝備工業發展中心下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》）。根據《通知》，各新能源汽車生產企業10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。
為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標准體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了三項電動汽車強制性國家標准。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
根據要求，電池包或系統按照規定的實驗方法進行機械沖擊試驗和模擬碰撞試驗後，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。此外，電池包或系統進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。
值得注意的是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
但是一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鍾內電池系統不起火不爆炸是否可行，仍需驗證。
企業需要做什麼
三項電動汽車強制性國家標准雖然到2021年才實施，但為了行業健康發展，企業必須有所行動，盡最大可能降低風險。
首先對於鋰電廠來說，要提高生產工藝。動力電池發生內短路情況，有一部分原因來自於隔膜過薄，或者生產時雜質過多。
這就要求鋰電池生產企業必須具有更高的工藝，做出具有高韌性的隔膜，以及尤其在材料的選擇方面，需要更高的純凈度。
同時，電池包內設計有散熱通道也至關重要。它們的位置和走向經過精心設計，能最大限度地引導問題電芯釋放出的熱量，避免熱失控。
電池行業協會專家告訴出行一客，電池包的箱體防護能力增加，避免大部分的碰撞導致的外殼破損，從而避免因破裂造成的內短路起火，也是重要的解決辦法。
鋰電廠努力外，車企也需要在BMS（熱管理系統）上多下功夫。隨著能量密度的提高，BMS工作的邊界條件也越來越苛刻。
未來應對嚴苛的工作環境，通用汽車系統安全高級經理Ian Hanna告訴出行一客，通用汽車自主研發了電池管理系統，可以精確了解每一個電芯的健康狀況，並且為每一個電池模塊配備了自己的控制系統、感測器和溫度監測設備，來實現獨立的風險管理。
不僅老牌車企這么做，新造車勢力也具有上述意識。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受出行一客采訪時表示，威馬自主研發電池熱管理系統，在每個電芯模組的內部有兩個溫度感測器，它們可以實時監控電芯溫度，通過獨立的液冷迴路隨時調整溫度。
同時，整車廠在設計系統時都留有餘量。例如蔚來汽車的電量採取兩頭掐的模式，即前5%和5%電量被鎖死，汽車的實際充電區間為5%-95%。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。

7. 夏季來臨，又一國產新能源汽車「自燃」，電動車安全強制標准出台

夏季來臨，多地氣溫超過了30度，有的地方甚至超過了35度。夏季高溫天氣，對於新能源汽車也是一場考驗。
本月初的時候，一輛國產MPV在充電站充電的時候，車輛底盤突然開始冒黑煙，不到一分鍾的時間，車輛底部就燃起了熊熊大火，停在旁邊的5台汽車也受到波及，其中有三輛被燒得只剩個車架。
這次電動車起火是因為車輛充電引起的，如果採用快充模式充電，加上高溫天氣，電池很容易出現過熱，嚴重的則會起火自燃。
離這起電動車充電引起的起火事故過去還沒多久，近日，又有一輛國產新能源汽車「自燃」，與前面那起因充電而起火自燃的情況不同，這回是一輛廣汽新能源埃安S，停在路邊停車位上，也沒有充電，在沒有任何操作的情況下，突然自己起火燒了起來。
這輛廣汽埃安S起火後燃燒速度也非常快，一分鍾左右的時間，車輛底部、車頭就冒起了滾滾濃煙，火勢猛烈。旁邊車位隔了一米多寬的奧迪A6轎車，也受到了波及。好在消防人員及時趕到，及時撲滅了大火，阻止了火勢的進一步蔓延，旁邊的凱迪拉克SUV也得以倖免。
關於這輛廣汽埃安S起火自燃的原因，廠家的回復是正在了解，目前起火原因不明。不過參考以前特斯拉、蔚來等自燃的情況，電池內部短路、電池過熱的概率比較大。還有一種情況也有可能，就是夏季除了高溫，還有暴雨天氣，如果路面積水過深，浸泡了車輛電池，如果電池密封不好，內部就極易損壞，最終發生起火自燃。
近幾年，隨著新能源純電動車汽車的普及，電動車保有量的增加，電動車起火自燃的事故也時有發生，也讓許多消費者對新能源汽車的安全性、可靠性產生了質疑。我國新能源汽車要想繼續發展，做大做強，安全性、可靠性的問題就必須解決。
為了促進我國新能源汽車行業的進一步發展，解決好電動車安全性、可靠性的問題，避免類似起火、自燃的情況，5月13日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標准出台，對新能源電動車從整車、電車、電動客車三個方面，提出了更高的要求。
這三項標准將於2021年1月1日正式實施，中間給了各大車企大半年的時間調整、升級產品，屆時，不符合要求的電動車，將不能上市銷售。只有在嚴格的標准之下，廠家才會投入更多的資源攻關這些問題，才能保證我國新能源汽車行業良性有序的發展。如果不能解決電動車安全性、可靠性的問題，新能源汽車代替燃油車，只能是鏡中花、水中月。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

9. 安全嗎中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸

安全嗎？中國發布電動車強制標准，起火5分鍾不爆炸
今日，工信部發布了三項關於電動汽車安全性的強制國家標准（以下簡稱「三項標准」），從明年1月1日起，正式開始實施。
最近電動汽車起火的新聞層出不窮，許多人對其安全性產生質疑，出台此項規定之後，真的可以制止危險的發生嗎？我們一一為您解讀。
標准內容:
上圖是不是字太多，看不下去了，別急，我們給您總結。
1.從明年開始，所有電動車增加電池溫控系統，可以監控電池溫度，一旦溫度過高，立即報警。並且加強整車的防水、絕緣強度，保障高壓安全。
2.增強電池防碰撞能力，提高電力系統阻燃能力，增加電池最小單元散熱能力考核。
3.從明年開始，所有電動車增加著火預警系統，一旦電池起火，立即發出警報，保證燃燒5分鍾不發生爆炸，為乘員預留逃生空間。
安全嗎？
只要是安全系統，越多越好，畢竟生命至上。
制定安全標準是好，但最後實施情況又是另外一回事。
尤其最後一項標准，是不是有點可笑啊。
燃燒五分鍾不爆炸，該怎麼測試？
怎麼讓電池起火，什麼情況不算爆炸，會不會遭到擠壓，不發生明火而爆炸？
電動汽車到目前為止，也算新生事物。
制定安全標准在全球范圍內，中國也是首創。
摸著石頭過河吧！
給予一些寬容，我們只希望不要太離譜了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。