電動汽車雙液冷技術

❶ 純電動汽車的VCU（控制器）為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需求，各有優點。風冷簡單，但是有噪音，還容易集塵；液冷散熱高效，而且噪音很小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，一旦漏液，後果嚴重。通常在高端車型上使用。

❷ 什麼是液冷電動車

2020年，一項新技術的出現在電動車行業引發轟動，這項技術就是「液冷電機」。液冷電機到底是啥黑科技？為什麼能在一個行業引起轟動呢？散熱一直是電動車行業的難題。目前電動車行業的電機散熱方式比較落後，散熱效果不佳，電動車騎的時間稍微一長，溫度就能飆到100℃以上了，這個溫度足以使電機磁鋼退磁，電動車用個1-2年，電機退磁現象就比較明顯了，這也是為什麼市場上電動車電機，質保時間維持在2-3年的原因。

目前消費者對動力和性能的要求越來越高，但是想增加電動車的電機功率卻不是那麼容易的事情了。不是沒有更高功率的電機，而是散熱性能限制了電機的使用，電機功率越高，發熱量就越大，散熱不好的話，就不是電機退磁的問題了，而是直接燒線圈，所以電機的散熱性能，已經成為電動車行業發展的瓶頸。



液冷電機的出現，主要解決了電機散熱的問題。綠源改造了電機的內部設計和構造後，使電機內部空間更加符合流體力學的要求，然後向電機內注入絕緣冷卻液。電機工作時絕緣冷卻液就會被電機殼帶動，在電機內流動，將電機工作時產生的熱量迅速帶走，從而實現了高效散熱。

電機散熱的問題解決了，電動車電機退磁、行業發展遭遇瓶頸的問題也就實現了突破，所以液冷電機技術才會在電動車行業引起轟動。某種程度上講，綠源的液冷電機技術對電動車行業而言，具有革命性的意義。

❸ 再刷存在感FF聯合Mivolt推全浸沒式電池冷卻技術

根據FF透露的量產計劃，截至目前，法拉第未來用於測試的工程樣車已經下線數十輛，准量產車已經下線十多台，隨著業務的發展，FF91驗證測試也已經到了最後階段。

今年10月，FF還曾傳出消息，公司獲「舊主」美國商業銀行BirchLake和聯合投資人ATWPartners投資，完成了其基於2019年高級過橋融資貸款計劃的擴充和展期，經修訂的過橋融資貸款包括高達4500萬美元的新高級有擔保貸款。

兩家金融機構的鼎力相助，為FF的股權融資爭取了更多的時間。據了解，目前FF正在中東、歐洲和亞太地區多方推動債權和股權融資，並且有多方投資人明確表達了投資意向，若一切順利，FF91也有望最快在明年上市，而新發布的FF81電動車、未來車型以及下一代核心技術的開發准備工作，將在FF91推出後進行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 純電動汽車中,雙電路的概念是什麼

雙電路是給車輛控制設備供長電的2路電路，以純電比亞迪E5為例，一路給主控ECUVTOG水泵風扇繼電器與VTOG供長電，一路給充電口、bms、主接觸器、網關組合儀表供長電。如下圖所示:

❺ 純電動汽車為什麼要雙電路供電

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
根據不同的動力組合裝置和不同的組合方法可以分為：串聯式HEV；並聯式HEV；混聯式HEV。
串聯式HEV
串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。
並聯式HEV
並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
混聯式HEV
混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。
混合動力和純電動區別介紹：混合動力

混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。
隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值並已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車。
混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。
混合動力和純電動區別介紹：純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
混合動力和純電動區別介紹：區別

混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用，和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗；中低速行駛時將電機作為發電機使用，內燃機既驅動發電機向蓄電池充電，又驅動汽車以中低速行駛；高速行駛時由內燃機全額提供驅動力；減速時將電機當發電機使用，回收動能，轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當，混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點，同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。

❻ 純電動汽車空調暖風與電池、電機等液冷冷卻會不會互相干涉

純電動汽車各系統為獨立的系統，互不幹擾，比如電池包，它有獨立的管理系統，包括電池的冷卻與加熱（嚴寒環境下必須加熱，否則電池只能輸出不足1/10的能量），電機通常為自然冷卻，無須強製冷卻。至於空調暖風是電熱管或半導體加熱，也是獨立的系統。

❼ 純電動汽車的控制器為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需要，各有優點，風冷簡單，但有噪音，還容易集塵，液冷散熱高效，而且噪音小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，

❽ 液冷電動車好不好值得購買嗎

液冷電動車搭載液冷電機，散熱、防塵、防水上更加出色，有效解決電機運作時的高溫問題，全面保持電機效率超過90%的高效性能，損耗更小，續航更持久。

❾ 汽車的雙動力技術是指什麼

雙動力就是混合動力
是一種高效低耗的汽車，配有兩套發動機——電動引擎與汽油引擎。同時這種汽車還採用一種特殊系統來捕捉剎車時產生的能量並將其存貯到車載電池中。
為什麼用混合動力車？為什麼不直接採用汽油或電力驅動汽車？畢竟科學的基本定律之一就是系統越復雜產生故障的幾率就越高。這也是許多船主偏愛單引擎而不願使用「麻煩多多」的雙引擎，雖然後者的安全系數明顯較高。而對於混合動力車來說，這也是許多科學家來尚未完全解答的問題。
混合動力車之所以採用雙引擎是考慮到了兩種引擎的長處與短處。電動引擎在空閑時不消耗任何能量（處於完全關閉的狀態），而且在低速行駛中消耗的能量要少於汽油引擎。而汽油引擎在高速行駛時表現更好，能夠在同樣引擎重量的情況下傳送更多的能量。這意味著在交通高峰期汽車走走停停的情況中，電動引擎更加有效。另一個優點就是不會產生任何廢氣，從而降低煙霧污染等級。

汽油引擎的另外一個優點就是在行進過程中能夠給電池充電。許多電動汽車擁有者因為電源線的長短而苦不堪言。混合動力的車主大可不必擔心這樣的煩心事；汽油引擎在電池電量降低時能自動啟動並開始充電，混合動力車從來不需要用電源線來充電。

所有這些新技術都價格不菲：一輛混合動力車不僅技術復雜，而且價格昂貴。它配有雙引擎以及一系列輔助系統來控制引擎，再加上一塊沉重的電池和一個能在熄火期間產生電能的再生系統。 所有的這些系統必須共同協作，這也增加了不少難度。

混合動力車是所有車型中汽油燃燒效率最高的，每加侖汽油一般能夠支持48到60英里，只比低耗汽油動力車的效率高出了20% 到35%。但是在價格上，混合動力車的成本在19000美元到25000美元，而低耗汽油車只有14000美元到17000美元，這樣購買什麼類型的汽車可就因人而異了。

燃料效率大部分來自於在空氣動力學、減重以及研製體積、功率更小的引擎等方面取得的進步。實際上，任何汽車通過減小引擎體積都能夠大幅度提高行車里程。之所以沒有進行這樣的改進主要是應廣大用戶的要求，他們需要更大的馬力和敏捷性。

但除了較好的燃料經濟性，混合動力車還擁有許多環保方面的優勢。在環境污染極為惡劣的大城市中，混合動力車由於在慢速行駛時和交通高峰期間只會產生極少的廢氣排放，它們能夠極大的改變環境情況。

美國目前只是剛剛開始生產混合動力車，而日本則是領先者。本田與豐田憑借各自的Insight系列和Prius系列成為世界上最大的兩個混合動力車巨頭。通用汽車最近展出的新型混合動力車——Mercury Mariner時承認，他們不得不從日本人那裡獲得二十多種獨立專利的許可。

業界分析稱，美國的混合動力車產業現在還處於象徵階段，而不是以嚴肅的態度在市場中進行嘗試。這一產業興起的原因與美國汽車製造業平均油耗的法規密不可分。目前的標准強制要求汽車製造商所出售的所有車輛平均行駛里程應達到每加侖27.5英里。這就意味著如果他們出售1輛行駛里程為每加侖60英里的混合動力車，就能配售4輛效率略低的汽車，比如說SUV和卡車，它們的行駛里程只有每加侖20英里。

鑒於較高的初期成本以及在汽油上邊際節省，混合動力車的生產商們主要依靠兩大賣點：「環保」形象與「新」技術。

這些混合動力車的引擎與電池在車輛的使用壽命期間都不需要保養。因為混合動力車具有再生制動的功能，制動塊比其他普通汽車更加經久耐用。

總之，混合動力車與燃料經濟性與最高的汽油驅動車型相比廢氣排放量能夠降低25%到35%之多。同時，美國購買混合動力車另外一個強大的因素就是減稅——根據車輛的成本，它能幫你降低高達3400美元的費用。

而專家認為，混合動力車最終可能只是一種過渡性技術。氫或甲烷燃料電池驅動才是汽車業的未來。而對於環保來說，現在有很多方法能夠減少排放——採用公交車、汽車合用、自行車代步以及步行等等。僅僅是買一輛小型低耗汽車也能夠帶來可觀的效果。

❿ 電動車液冷電機是不是只有綠源用

今年三月份綠源電動車發布了「液冷電機」技術，引發行業高度關注，
優勢一：不退磁，性能穩定。普通電機在長時間或高強度運行時，產生的熱量足以讓電機內部溫度達到100℃以上，導致電機磁鋼退磁，性能衰退。綠源電動車的「液冷電機」中注入有絕緣冷卻液，即使電機高強度運轉，溫度也比普通電機低30℃，可有效解決高溫引起的退磁問題。
優勢二：不燒線圈，更安全。普通電機產生高溫時，不僅會引起磁鋼退磁，還可能引起燒線圈現象，甚至導致電動車起火。綠源電動車的液冷電機，工作溫度不超過80℃，不會產生燒線圈現象，使電動車更安全。
優勢三：不生銹，壽命長。普通電機在運行時，電機內空氣熱脹冷縮會產生氣體交換現象，氣體交換時電機內部會進入水汽，導致電機生銹。綠源電動車的液冷電機獨創了氣體交換系統，可過濾進入電機的空氣中的水分，搭配密封圈實現了多重防水。
優勢四：續航遠。電動車電機高溫下工作效率會下降，綠源電動車的液冷電機因為可以降低電機運行溫度，可以保證電機工作效率，相同配置下，採用了液冷電機的綠源電動車續航更遠。
優勢五：效率更高、爬坡更強。研究數據表明，綠源電動車的液冷電機效率可達90%，常規電機的工作效率只有85%左右，因此相同規格下，綠源液冷電機動力更強，效率更高。
優勢六：壽命更長、質保6年。綠源電動車的液冷電機解決了困擾電動車行業20餘年的高溫、進水兩大難題，延長了電機的使用壽命，因此綠源電動車將電機質保時間從2-3年延長到6年之久。
優勢七：全生命周期使用成本低。普通電動車使用1-2年就會出現退磁和生銹現象，不久後用戶就需要更換電動車了。而綠源電動車的液冷電機壽命更長，用戶無需過早更換電動車，全生命周期的使用成本也就更低。
優勢八：7項國家發明專利，值得信賴。綠源電動車的液冷電機已經榮獲7項國家專利，成功解決困擾行業多年的電機散熱問題，科技含量更高，更值得信賴。
優勢九：故障率低。綠源電動車的液冷電機中，每個零件、每款電機都經過了CNAS實驗室嚴苛檢測，從源頭降低了電機的故障率。
優勢十：200萬用戶的選擇，經過了市場檢驗。綠源電動車的「液冷電機」技術上市以來，已有200萬用戶選擇了搭載有液冷電機的綠源電動車，液冷電機在用戶群體中廣受好評。
任何行業的發展都離不開科技的突破，每一項新技術的誕生，都可能成為推動市場發展的新動能，而綠源電動車的「液冷電機」技術，實現了電機性能的全方位提升，可能在電動車行業引發一場「電機革命」。