電動汽車放電繼電器

『壹』 你好，想請教下目前用在電動汽車電池模塊方面使用的高壓直流繼電器會不會被IGBT取代，為什麼謝謝

目前來說還不會，igbt開關控制快，但是電池的繼電器不遠長期頻繁的開閉控制，也不需那麼快。成本igbt比繼電器高很多。

『貳』 怎麼用繼電器讓電動車實現雙電切換

你的提問看似十分簡單，
卻涉及到許許多多的工程技術。
就是兩組蓄電池，串聯供電、放電，
並聯充電。
第一，
兩組電池，
除非是使用真正的主動控制電路來輸出容量、輸入電流、輸出功率，
其主要的功能，
是保證這兩組電池的放電過程之中，
每組電池的端電壓始終相等，
這可是十分高端的控制技術，
這種均衡放電，
可就不是絕大多數工程技術人員能夠實現的。
只要是兩組電池串聯使用過、曾經串聯狀態之下放電，
這兩組電池的放電結束時候的端電壓畢竟不相同，
再按照你的要求，
並聯起來充電，
在這個並聯的瞬間和持續一小時內，
不均衡的相互電流沖擊十分大，
對於電池和線路、觸點，都有嚴重損傷，
要打出大的電火花，
因為大容量動力蓄電池的內阻是十分小的。
第二，
這是十分基礎的，
繼電器邏輯電路設計，
60年前的基本功，
當時的機電、電器專業的基礎，
現在的人都退化了，
都是洋鬼子產品的應用者。
俺下崗失業，
物業公司的保安，
設雙人崗位，
把守在俺家門口，
日夜都不鬆懈。
俺就不來當活雷鋒啦。
至於使用全固體、全靜態的電力半導體大電流開關矩陣來變換，
效果類似，
可以主動限制兩組電池並聯初期的相互沖擊電流，
成本太高，一般人設計不出來。
第三，
標準的方法：
對於每組並聯的單元電池，
例如，每個單元是12V，
就有一個單獨的12V充電器。
這就確保均衡了。
在中國，
這樣做的人極其稀少。
俺現在有兩套這樣的裝置。
尤其是，
對於鋰電池也如此充電。
現在的鋰電池被動均衡充電控制板，
都是廉價的垃圾貨。

『叄』 電動汽車控制器繼電器底部線路板燒壞什麼原因造成的

繼電器燒壞的原因：

1、工作電流（電壓）超過繼電器線圈允許（額定）電流（電壓）；

2、觸電電流超過繼電器觸電允許（額定）電流；

3、工作環境散熱不好。

繼電器（英文名稱：relay）是一種電控制器件，是當輸入量（激勵量）的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關系。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

『肆』 電動汽車上用的直流繼電器是否能用直流接觸器取代

直流繼電器不可以代換交流繼電器!
直流電視定壓恆流電源!繼電器線圈有電鐵芯動鐵就能穩定吸合並保持裝態!
交流電的方向和強度是不斷變化的!這就使它有了相位及強度上的過度零點!(零電位)這個零點雖然很短暫！但足以使繼電器鐵芯產生工頻振動！無法穩定吸合！為了克服這個零點失磁缺點！交流繼電器（包括交流接觸器）都在其鐵芯上增設有偏極短路環！這個短路環是用良導體電解銅制的！這個套在偏磁極上的短路銅環在交流電流零點時因磁場的突變而產生很強的感生電流！從而又感生出磁場以填補主磁芯的零點失磁！
零點失磁時間極短！有這個瞬間磁場足以維持鐵芯穩定了！
直流繼電器不設短路環！接上交流電就成震動器了！

『伍』 請問電動車的繼電器在哪

你說的繼電器可能就是電控器。
電動車或電動汽車動力電器主要有四大件，充電器、電控器、電機、電子油門，電池通過電控向電機供電，電子油門控制電控器的送電量，小小油門就能控制車子運行。
傳統繼電器是用小電路控制大電路的，從這原理講，應該是電控器，在車頭里。

『陸』 電動汽車繼電器上87a壞了,有什麼反應

1、電動汽車繼電器上87a壞了。在新能源汽車駕駛的過程中，一些電機裝置必須保證高壓電的輸入。
2、一些新能源汽車雖然可以對電機裝置實施有效的閉合控制，卻無法對繼電器裝置實施故障碼的精確判斷。在這種情況下，機械斷路器裝置將難以有效適應閉合控制的需要，將不利於這一過程中電源裝置電壓的精準有效控制，及其他繼電器的故障處理。

『柒』 新能源電動汽車所使用的繼電器/接觸器，所能承受的最大電流是多少

JZC4系列接觸器式繼電器主要用於交流50Hz或60Hz、額定工作電壓至660V及直流額定電壓至220V的繼電器控制、信號傳遞、隔離放大等電路中，作接通、分斷、放大之用其觸點約定自由空氣發熱電流為10A。在實際應用中，應當使線路的電流控制在其觸點電流的80%左右，如果大於此數值，建議用接觸器控制。

『捌』 新能源汽車如何放電

伴隨著全球經濟發展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變的日益緊缺，同時在環境污染下，各種能源汽車應運而生，特別是油電混合動力汽車、純電動汽車，在國家大力倡導低碳生活的形式下日益普及。
由於純電動汽車動力系統有別於傳統的燃油汽車，動力系統包括電機、控制器，其主要能源來自幾百伏的電池系統，因此，對於純電動汽車的安全使用、維修問題成為各大汽車廠商的重點問題。整車驅動系統由電機、MCU、動力電池、VMS、蓄電池、DC/DC變換器構成，其中MCU逆變器控制電機運轉，能量源來自動力電池，由VMS整車管理系統控制MCU驅動電機工作，DC/DC變換器的輸入是來自MCU的高壓直流電，由VMS控制DC/DC的輸出給蓄電池充電，當電機工作時MCU內部電容中的電壓與動力高壓電池電壓一致，當高壓電池斷開的時候，MCU中電容儲存的電量要幾分鍾後才能自動泄放至零伏，如果在泄放期間維修人員在插拔MCU的高壓插接件時，可能會造成觸電的危險，因此在高壓繼電器斷開的時候，必須很快的對MCU中電容的電量進行泄放，避免人員接觸高壓。

『玖』 在新能源領域中，電動汽車上用的高壓繼電器都是什麼型號的

電動汽車對繼電器的要求比較高，它需要考慮以下幾個方面：1、安全性；2、比能量；3、比功率；4、壽命；5、循環價格；6、能量轉換效率。目前市場上應用最廣泛的是泰科的EV100A4ANG、EV100A5ANG、EV200AAANA、EV200HAANA。

『拾』 動力電池更換繼電器的步驟

您好，繼電器是一種電控器件，當輸入激勵達到某個閾值時，觸發輸出發生變化。通常用法就是用低壓控制高壓，用小電流控制大電流迴路。目前，現有技術中當前關於繼電器的控制，主要還是集中在功能控制，即，僅僅針對繼電器發出斷開或閉合指令，使得繼電器按照指令的指示做出斷開或閉合的相應操作。

拓展資料：

繼電器種類

繼電器是低壓電器行業的一個主流產品，種類繁多，類型劃分的角度也多有不同。這里只體現與動力電池包中用到的繼電器相關的分類。

按照輸入控制信號的不同，繼電器可以分為電電磁繼電器、熱控制繼電器、時間控制繼電器、光繼電器、速度繼電器等，其中電磁繼電器是應用最普遍，適用場合也最多的一種。

按照額定電壓不同劃分等級，比如250V，500V，750V等，不同廠家的劃分節點有所不同。額定電壓不是繼電器高壓迴路的工作電壓，是與標稱的分斷電流相對應的分斷電壓值，同樣的短路電流，系統電壓越高，分斷的難度越大。出於對電池包總電量的追求，動力電池包內電池串數越來越多，標准最高電壓已經達到750V，相應的充電機系統也跟隨這個電壓要求，並且1000V高壓系統標准問題已經正在討論中。

按照主觸點狀態不同，劃分成常開、常閉、和Z字型觸點3種。電池包內選用較多的是常開觸點，閉合動作需要命令信號觸發才會執行。

希望可以幫到您，望採納。