帝豪電動車起步

① 用車半年，淺談帝豪GSe的續航，在定速巡航時的瞬時電耗很准

我的帝豪GSE目前已經行駛了一萬兩千公里，對於電動車續航基本的規律就是，速度越快耗電越高電耗，並且還取決於車載空調開不開和開多長時間。當然也不是越慢越省電，我的感覺最省電的速度是六十左右。到現在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平時上下班，帝豪GSE的續航里程維持在三百多公里，有時候能到三百五十公里，這已經完全能夠滿足我們家庭的正常使用。正常家用一個月基本充電兩次就夠用，用車成本很低。而冬季續航是所有純電新能源車都面臨的問題。前幾天回了一趟老家，來回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充滿電的狀態下續航也就二百六七，不過不得不說GSE在定速巡航時的瞬時電耗很准。再跟車友分享一下開車省電的方法，市區內用車最好使用強回收。強回收使用有個訣竅，就是松電門的時候要提前一點放鬆而不是一下放開，不然頓挫感會很強。一點一點的放開可以最大限度的提升回收效果，並且起到減速剎車的效果。起步的時候不要太快但是也不能太慢，因為我發現在起步0-25邁這個區間瞬時電耗會非常的高，這應該是電機啟動時電流偏高有關系，市區行車時速40-55邁比較省電。

冬天確實是新能源汽車的黑洞，續航比起平時縮水不少。希望以後會更好。

② 淺談電動汽車帝豪GSe的冬季用車感受！

隨著氣溫的降低，意味著電動的寒冬考驗也來到了。由於電池特有的物理特性，低溫會導致電池能量降低，也就是我們常說的「冬季衰減」。這種情況會導致我們愛車的續航里程降低，然而，冬季開啟暖風還是必不可少的，尤其是在濕氣嚴重狂風肆虐的南方，除非你的身體非常抗凍，要不然真的是非常冷的，鑒於這些情況，讓原本已經不多的續航能力雪上加霜，今天我們就來聊聊純電動車的冬季使用技巧和注意事項。

我的愛車是吉利帝豪GSE，如今也開了不少時間了，來到愛車度過的第一個冬季，本以為會在用車體驗有所降低，然而事實並非如此。如今市場上的車子很多，電動車也不在少數，經過多方選擇，才最終選擇了吉利帝豪GSE。因為我覺得帝豪GSE的外觀設計上還是比較時尚的，動感的造型賺足了我的眼球。配上電動車獨有特色的前臉設計，一雙犀利的鷹眼式大燈，從上到下，從左到右，都深深的打動著我的錢包！不僅如此，帝豪GSE的內飾也是非常不錯的，簡潔大方，純黑色的座椅和米色的頂棚和車柱搭配的也很是和諧，家族式的西湖拱橋的中控檯面板，內嵌著一塊大尺寸的全液晶觸摸屏面板，清晰度不多，而且觸摸的靈敏度也很好，關鍵是還支持人機對話，通常情況下直接通過語音就可以實現心中所想，感覺就跟自己買了一個只能機器人一樣！

眼鏡盒，可以放下我大大的臭美墨鏡

1、起步要緩慢，這個跟燃油車其實是一樣的道理，快速起步必然需要耗能更多；2、剎車要少踩，提前判定好行車的安全距離，前車減速就不用在加速了，要避免猛踩剎車；3、擁堵要躲避，上路前，尤其是不熟悉的路段，可以開啟導航看道路擁堵情況，因為擁堵情況下相當於在白白的用電4、空調要適度，GSE是分區空調，主副駕互不幹擾，建議調成23度左右的暖風空調；5、停車要見光，陰暗潮濕和光照明媚的地方，用車感受是截然不同，對電池的損耗也不同，因盡量停放在太陽能照射的地方，這樣電池的溫度就不會過低，能耗也能相應的減少。6、胎壓要均勻，胎壓配置四輪要平穩，我的胎壓一般是2.6，均勻恰當的胎壓不僅可以減少電池能耗，還可以減少輪胎損耗，延長輪胎的使用壽命。7、充電先熱車，較長時間沒用車的情況下，電池內的蓄能物質的活性很低，可以適當的開一小段路程後，再充電，這樣充電的效率也會更高！以上就是個人在冬季的一些用車分享，歡迎大家一起討論！

③ 吉利帝豪電動車從N檔怎麼能掛上D檔和R檔,檔位是電子的

帝豪EV基本上操作和傳統車一樣，上車按電子打火,踩剎車按電子打火,等儀表盤上出現ready ，然後松開電子手剎， 踩電門就可以走。 記住系好安全帶。