新能源汽車誤讀
❶ 買新能源汽車的人現在後悔了嗎，35.22%表示
是的早晚要走的路，就是新能源，問題到15年後才能大眾化，汽車是個消耗品，方不方便自己心裡清楚，充電樁還沒配齊先賣汽車，等你錢掏了，誰給你花錢搞售後，慢慢等吧！
❷ 網上流傳的一張圖片，說是新能源汽車，雖然知道那不現實，但是我想知道用科學怎樣證明他無法實現，
要運動，磁鐵和挖掘機是一個整體，磁鐵和鐵礦的吸力是內力，這個內力是相互平衡的不做工
❸ 新能源汽車弊端逐漸顯現，遭到質疑，網友怎麼說
新能源汽車是用電點，它的續航能力沒有燃油騎車強，再次就是再次充滿電需要很長的時間，車輛起步慢，費時。
❹ 2020年，新能源車企會比想像中更凄涼
兩年前，眾人都說，2020年將是各家造車新勢力、新能源車企的決戰時刻，因為大部分新能源車企的產品都已經落地，將進入銷售階段。可是萬萬沒有想到，2020年的開局的疫情，讓新能源車企的「決戰時刻」成為了「至暗時刻」。
2020年第一季度，大量新能源車型開始交付周期，這其中包括已經發布價格的特斯拉國產Model3、愛馳U5、威馬EX6等，也有即將發布的天際ME7、哪吒U、零跑T03、廣汽蔚來合創007、小鵬P7等等。另外算上剛剛邁入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十數款車型在第一季度的交付會受到明顯的影響。
根據蔚來公布的交付數據，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不過按照蔚來的說法，由於1月份的有效工作日只有16天，其日均交付達到了100台以上，同比提升22%。
另一方面，小鵬汽車何小鵬也在社交媒體上也有意無意透露了「小鵬不差錢」。何小鵬表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通過套現特斯拉股票來維持小鵬的運營。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股價來看，何小鵬如果出手10萬股特斯拉股票，就能夠有八九千萬美元保持小鵬的運營——如果對「大量」有一個更樂觀的定義，或許何小鵬所持有的特斯拉股票達到百萬量級。
如果說蔚來和小鵬還有融資的底氣，那麼更多數的新能源車企可能就沒有那麼幸運了。對於大部分新能源車企來說，它們很有可能無法見到2021年的日出，現在需要做的，必須是給自己找到一個足夠粗的「大腿」，確保品牌有最低限度的生存機會，即便是被收購也在所不惜。
撰文｜錢大友
圖片｜網路
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 被誤讀的豐田章男，被過度炒作的「過度炒作」！
豐田章男關於電動車被「過度炒作」的言論，一石激起千層浪。
有人認為豐田章男是在「逆世界潮流」而動，也有人順勢將豐田和諾基亞作類比，更有甚者祭出「誅心」之言，認為這是因為豐田在發展電動車時遭遇了瓶頸，認為豐田不過是為自己的「慢半拍」找借口……
輿論場上這種情緒，貌似不難理解。畢竟，豐田章男作為全球數一數二的汽車集團掌舵人，向來沉穩。此番突然「炮轟」電動車，多少有些一反常態。
其實，這個問題，國家層面早已形成共識，前瞻性布局。
12月21日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，正式發布《新時代的中國能源發展》白皮書。
白皮書全面闡述了新時代新階段中國能源安全發展戰略的主要政策和重大舉措，提出大力推進低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等內容。
同時，白皮書明確，將面向重大共性關鍵技術，部署開展新能源汽車、智能電網技術與裝備、可再生能源與氫能技術等方面的研究。
此外，還將加速發展綠氫製取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展等。
此前，工信部也明確將新能源路線圖從純電動擴展到混動等多個領域，即從「純電化」擴展到「電氣化」。
種種跡象表明，作為全球最大的電動車市場，中國已經將新能源汽車發展與本土能源配套體系綜合考量。這也預示著，新能源汽車發展將出現動力多樣化，且必須匹配各地能源格局的現狀，電動車發展不僅僅是產業本身的事情，更是社會生態服務體系的匹配問題。
可以說，中國不同地區的情況迥異，能源多樣性決定了新能源動力的多樣性，不同地區發展模式不能全單照搬，汽車企業的發展戰略也會因地制宜。
同理，日本能源結構跟中國的國情大相徑庭。因此，回到豐田章男的言論，我們自然不能將他對日本國情的看法，誤讀為對中國電動車前景的看法。
這是風馬牛不相及的事情。
（4）功夫拍案
馬東在《奇葩說》上曾經有過一個非常經典的金句：「被誤解是表達者的宿命」。
從某角度來看，任何一句話從表達者口中講出後，解讀的權力，就已經交到了聽眾手中。
但我們該如何判斷表達者真正想表達什麼？或許，用「常識」去多想一想，就不那麼會容易被別人「帶節奏」。
也正是基於「常識」的判斷，功夫汽車認為，被誤讀的豐田章男，確實有點冤。
而豐田在中國「激進」的電動化戰略，則是對豐田章男言論風波的最佳澄清與解釋。
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❻ 據稱2020年中國將全面禁售燃油車，是真的嗎
你覺得很難，因為就目前而言，想在2020年後全面禁售燃油車還有些困難，應該還需要一些時間去規劃和調整。
❼ 都在說新能源車好，但為什麼在路上卻很少見到
新能源車的確很好，但是目前在中國還是普及率偏低，因此很少有人能在路上看到新能源車。
第一，營銷問題。雖然我們很早就聽說了新能源車，也聽到了它的各種各樣的好處，但是關於他的更進一步的消息卻很少有人知道，甚至是他的生產銷售很多人都不知道，都以為還在研發當中。
第四，剛剛上市很多人都在觀望。就我們自己而言，很多人都比較保守，面對一件新事物不是去嘗試，而是在觀望，很少有人願意做第一個吃螃蟹的人。再說，買車的錢也不是誰都能隨隨便便拿出來的。都還在等。
所以說，就算想在很多人都在說新能源車好，但也很少在路上見到。
❽ 1月新能源車銷量解讀，至暗時刻未到，車企們如何自救
自去年新能源車補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，進入2020年，新能源市場也迎來了開門首跌，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷售狀況相當不理想。接下來，我們來看看該細分市場的具體表現。
龍頭品牌的銷量都暴跌
從各個車企公布的銷量來看，1月份新能源車的成績可以用慘烈來形容，比如比亞迪汽車，其新能源車板塊在1月的銷量成績下滑至7,020輛，同比下跌75.0%。其中，純電動汽車銷量為5,144輛，同比下滑68.3%，插電式混合動力汽車銷量1,876輛，同比下滑84.1%。
沒有過不去的冬天,也沒有等不來的春天，我們一定能戰勝此次疫情，而疫情對我們造成的影響也是暫時的。但是新能源車身上的問題，短期內是難以解決的，特別在充電便利性方面，據買車君了解，民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載，而超級充電樁的數量多，多輛車同時充電，電網也可能無法承受，這也意味著目前給電動車充電的時間縮短至與燃油車一樣是不現實的，也許在較長時間內，新能源車市場銷量會繼續下跌。
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❾ 緊箍咒！造車新勢力的最後30天！准入門檻放寬是誤讀！
工信部4月7日發布的公「開徵求對《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》的意見」，其中有一條，刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求，大部分業內人士、專家都認為這是「新能源汽車生產准入門檻放寬」，實際上這是嚴重的誤讀。
救還是不救？不救的話，這么多造車新勢力發生崩盤的話，前期那麼多國資、社會資本投入打了水漂不說，由此造成的失業問題，也是大大的社會問題。
但是如果都救，就意味著這些企業將「國有化」，這完全違背了原本管理部門希望通過民營企業的「機制優勢」盤活汽車產業（主要是國企混改、私企接盤傳統車企產能）的基本國策，這是中國繼續深化改革的歷史大倒退。叫停造車新勢力「國有化」，是管理部門所能做的唯一選擇。
兩難的情況下，管理部門於是想到了一個新的招數：為上百家造車新勢力松綁，讓它們大可不必全部成為「整車企業」，而是可以轉型為「開發設計公司」；而那些已經擁有資質和生產線但沒有「開發設計能力」的傳統企業（大多為國資背景），則可以變得更主動一些，改變「等別人施救」的現狀。恐怕這才是工信部修改新能源汽車准入門檻的初衷。
因此，對於那些對製造整車還存在幻想但又急需融資的造車新勢力來說，從4月7日-5月7日，也就是工信部公開徵求對《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》的意見的30天公示期，是它們最後的30天。在這之前如果它們依然沒有融到資金，後面的路基本已經被管理部門規劃好了：轉型開發設計公司。
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❿ 為什麼說電動汽車是假的新能源汽車
因為現在絕大部分電力還是靠燒煤發電，所以並不是絕對意義上的清潔能源。其次電動汽車上的電池，如果處理不得當的話，也是很嚴重的污染源