晉中貼吧底特律新能源汽車

Ⅰ 混合動力系統的設計者是誰。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
最近的汽油價格達到了創紀錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是，與重型卡車運輸車隊的經營者相比，這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。
從燃料經濟性的角度來看，為我們配送包裹和運送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個重大因素。滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環，它們需要不斷地啟動和停車。
在過去的一年中，UPS公司一直在密歇根州測試運行一輛使用液壓混合動力
系統的6類配送卡車。該公司還投入使用了50輛電動混合動力卡車。
所以，幾個最大的卡車車隊運營商已經開始追逐混合動力運輸工具的潮流，這對任何人來說都不會感到奇怪。聯邦快遞（Federal Express） 公司和 UPS 公司的運輸車隊在過去兩年增加了幾十輛混合動力卡車，兩個公司採用的都是Eaton Corp公司提供的混合動力傳動系。據美國最大的垃圾運送公司Waste Management的發言
人Lynn Brown說，該公司也在評估一系列的渣土運輸車的混合動力解決方案。
但是，可能讓人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動力系統的種類。這些混合動力系統不像豐田公司的Prius車型一樣，使用的是電動發動機、電池和電線，而是利用液壓泵發動機、高壓鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動車輛。
這類液壓混合動力中最激進的型號完全擺脫了傳統的機械動力傳動系統。在這些車輛上，柴油引擎驅動液壓泵發動機，而液壓泵發動機再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器驅動後輪上的斜軸式液壓馬達從而驅動車輛。一個低壓儲備器用於收集液體，然後把液體再送回到第一個液壓泵發動機中，這樣就形成了一個完整的液壓循環系統。
與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發，比如說，在室內操作車輛時。
對一般消費者或某些工程師來說，在這樣一個電氣化程度不斷提高的世界裡，液壓發動機技術看上去有些落伍。但是，液壓泵發動機和蓄能器可以提供一種應用扭矩和存儲能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動力車輛所需要的。並且液壓發動機與電動系統相比具有明顯的功率密度優勢，至少現在是這樣。「液壓發動機好像非常有效，至少對大多數重型卡車系列來說是這樣的，」環境保護基金會（Environmental Defense）高級汽車策略會成員、機械工程師John DeCicco博士這樣評價。
液壓驅動方式
當今的液壓混合動力系統主要有三種方式，並且都處在發展之中。美國環境保護署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute，英文縮寫SwRI）和其他合作夥伴聯合開發了一種混合動力系統。從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，著手液壓混合動力方面的設計。
在某些方面，液壓混合動力系統與其同伴電動混合動力系統相似。但是，液壓系
統是使用液壓泵發動機、鈴線和蓄能器產生扭矩並存儲能量，而不是使用電動發
動機、電線和電池。
Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產權的液壓混合動力系統的開發。Eaton公司開發的是一個液壓啟動輔助的並行系統，但是其主要的推進力仍然是來自於機械動力傳動系。Parker Hannifin公司在過去的一年半的時間里研發出一種新型的液壓混合動力設計，其中一些負載循環數據來自於Waste Management公司。Parker Hannifin公司負責液壓動力事業部創新設計的副總裁、機械工程師Joe Kovach博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結合新型液壓混合動力系統建造一個渣土運送卡車模型。
談到節能環保的汽車新能源的發展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下功夫，但是到頭來都是走進死胡同。在新世紀，汽車發展的技術路線趨於理智而統一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。

Ⅱ 通用正式宣布於底特律建立首座純電動汽車工廠

底特律-哈姆特拉克將成為通用汽車電動皮卡和SUV的生產基地，這已不是什麼秘密。但日前，通用官方正式宣布了這一消息，並表示美國汽車工業朝著電動汽車的未來邁出了一大步。通用汽車著名的底特律-哈姆特拉克工廠——35年來生產了400萬輛汽車——從現在起將只生產純電動汽車。

通用旗下首款純電動皮卡很有可能為內部代號「ProjectO」的全新皮卡車型。據通用官方表示，新車將計劃於2021年下半年正式投入生產。同時，據通用官方表示，該工廠將成為第一個生產純電動車型的工廠，除了第一款純電動皮卡車型以外，該工廠還將生產自動駕駛車型CruiseOrigin、凱迪拉克凱雷德電動車型以及GMCSierra的電動車型，前者將在2022年率先投產，後兩者都將於2023年投產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 愛馳新能源汽車是哪個公司

愛馳新能源汽車是愛馳汽車有限公司的。愛馳汽車有限公司（原名：江西愛馳億維實業有限公司）是一家在上饒市登記成立的汽車公司。

愛馳汽車將總部及技術中心設立在上海，在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，由Roland Gumpert先生擔任德國子公司的執行董事，在美國底特律設有前瞻技術實驗室，愛馳汽車先後建成上饒汽車製造基地、上海嘉定技術中心、常熟電池包工廠等研發製造基礎設施。

愛馳汽車車型

1、愛馳U5 ION

愛馳U5 ION（又名U5 ION）是愛馳汽車基於MAS平台打造的首款SUV。U5 ION的前臉採用封閉式設計，正中帶有「U」型日間行車燈帶，大燈組內部融入LED光源。車身側面腰線平直，由前翼子板一直貫穿至尾燈，懸浮式車頂配以五輻式輪轂，增加了整車的運動感。尾燈造型狹長，與前大燈形成呼應。

2、愛馳U5

2018年11月29日，愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5在全球首發，新車定位於一款A+級純電動SUV，車身結構方面，愛馳U5基於自主研發的MAS平台，採用上鋼下鋁車身材質。

以上內容參考網路-愛馳汽車有限公司

以上內容參考網路-愛馳U5 ION

Ⅳ 通用汽車發布第三代EV平台和全新Ultium電池並公布新車規劃

3月4日，通用汽車在其「電動汽車日」（EVDay）中發布了第三代EV平台（以下簡稱BEV3平台）和全新Ultium電池包，還公布了旗下的雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等品牌未來幾年的新能源車型規劃。BEV3平台的首款車型也將在下個月正式亮相。

即將面世的第五代凱迪拉克凱雷德將提供三種動力總成，凱迪拉克官方已確認將推出一款純電動版本車型。這款車型同樣會搭載擁有800V的電池系統的Ultium電池，直流快充達350kW，200kWh電池容量可支持車輛行駛里程超過400英里。在動力性能方面，凱雷德純電將與GMCHUMMEREV動力系統大致相同。

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Ⅳ 增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式新能源汽車品牌有：東風風光E3、雪佛蘭沃藍達Volt、傳祺GA5、寶馬i3、別克VELITE 5等。

1、東風風光E3

東風風光E3是一款純電動都市SUV，於2019年11月22日在廣州車展正式上市。東風風光E3基於純電平台打造，有EV（純電型）和EVR（增程型）兩種車型。

以上內容參考 網路-東風風光E3

以上內容參考 網路-雪佛蘭沃藍達Volt

以上內容參考 網路-傳祺GA5

以上內容參考 網路-寶馬i3

以上內容參考 網路-別克VELITE 5

Ⅵ 新能源汽車需要哪些人才

隨著國內經濟的蓬勃發展，新能源汽車行業也是異軍突起。據統計17年全國各車企宣布投資建設的新能源汽車整車項目就有70多個，計劃投資也已達到4500億元。新能源汽車產業也進入了「井噴時代」。隨著新能源項目的不斷增加，政府也實行了許多的優惠政策，聯合推動了全國車企的共同發展。

伴隨著行業的快速發展，新能源人才的競爭也開始白熱化，與此同時也產生了大量與新能源汽車相關的人才需求。特別對於三電人才、無人駕駛人才、智能車聯網人才的需求最為急迫。從全國招聘網站上也可以看到新能源車企對於以上人才招聘數量的劇增。

如果從人才儲備的角度來看，我們除了可以關注新能源車企現有人才外，還可將范圍擴大到：傳統車企、汽車零部件、汽車設計院等汽車行業上下游的企業。從職位類別來看，新能源汽車所關注的人才分為：1、新能源汽車專屬人才2、傳統車通用技術型人才。

另外，對於新能源汽車人才招聘還存在一個難點那就是「跨界」。隨著經濟的發展，無論對於IT行業、金融行業還是傳統製造業」復合型人才」已經成為行業的新寵。新能源汽車對於人才的「跨界」指的是：

一、跨越行業界限

隨著新興技術的不斷興起，復合型人才成了目前許多行業關注的焦點，「復合型人才」可分為二大類：

1.技術復合型：指擁有兩種以上專業技術的人才。（如大數據人才、AI人才）

2.技能復合型：指項目管理類人才，既要有專業技能，也要同時有團隊管理經驗。

二、跨越地域

根據調查顯示，華東區域聚集了較多的汽車行業人才，而新能源人才的聚集地為華南。整車類企業人才以北京、上海為主。相比之下，新能源車企的分布更為集中，深圳作為一線城市，聚集了1/3的新能源整車人才。隨著現有交通工具的普及，許多的三四線城市人才也開始流入一二線城市。

三、跨越國界

隨著無人駕駛、車聯網的不斷興起，車企對於稀缺人才的規劃已放眼國外。越來越多的國內車企已經開始從海外吸納高精尖技術人才。像底特律、舊金山、伯明翰、斯圖加特等地成為目前招聘人才的熱點區域。

作為汽車行業的獵頭顧問，我們不能固步自封，應該明白時代在發展，傳統汽車行業正在劇變，應時刻緊跟時代發展的腳步，深入了解新能源汽車行業的發展方向，了解客戶的核心痛點與未來發展需求，才能更好的為客戶甄選優質人才，從而更好地助力汽車製造業的升級轉型。

Ⅶ 通用最新電氣化戰略曝光，用電池狙擊特斯拉

面對特斯拉在北美對汽車市場的步步蠶食，美國傳統汽車豪強不會坐以待斃。最近，美國通用汽車向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平台BEV3。

通用汽車的發展願景是「零事故、零排放、零擁堵」，而純電動汽車就是其中「零排放」的具體落點，也是通用一直以來堅持的新能源發展路線。而純電動產品目前來看最大的競爭對手就是特斯拉，面對這么一家「新興車企」，擁有百年歷史的通用汽車的步伐顯然有些遲滯。

但不得不否認的是，像通用這樣有歷史沉澱的傳統車企，如果全力投入新能源領域，相比特斯拉這些造車新勢力無論在技術還是在財力上，都不會有特別大的劣勢。但傳統汽車廠商在電氣化轉型之餘還要照顧已有的燃油車市場，現有車型的更新換代不能停下，所以這也是傳統車企轉型緩慢的重要原因。

目前，通用汽車第三代電動車平台以及搭載Ultium電池的首款車型CruiseOrigin以及發布，接下來凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV也將於4月亮相，電動皮卡GMC悍馬將於5月亮相，並計劃於2021年秋季在底特律工廠正式投產。

隨著全球對新能源車型的大力推廣，消費者對新鮮產品的接受程度也愈發加大，現在的汽車市場，新能源與燃油車的細分市場界限正在逐漸模糊。特斯拉的市值高漲也使得傳統汽車豪強不得不去正面面對這一競爭對手。

而想要在未來市場中與特斯拉一爭高低，自身過硬的新能源技術以及自動駕駛技術缺一不可，通用汽車現在布局也是想要在2025年這個默認的新能源「大年節點」到來時更好的加入下一戰場，而特斯拉現在的產品銷量可觀一部分原因也是因為比這些傳統品牌走得更快。但是隨著傳統品牌對新能源的愈發投入，特斯拉在未來還能拉開差距嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 悍馬以純電動身份復活，正面硬剛特斯拉Cybertruck

而對於悍馬來說，也許曾經的「生」，是順應了軍用時代，「死」，亦是順應了高油價時代，成為當時通用重生和樹立環保形象所必須要放棄的品牌。

那麼現在悍馬以純電動的身份復活，同樣是順應新能源時代的一次變革，這讓其有望成為通用汽車乃至整個行業在電動化浪潮下的又一個閃光時刻。

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Ⅸ 悍馬品牌即將復活，化身電動皮卡，正面pk特斯拉

今時今日，當我們談起越野車的時候，腦海中閃現的是賓士G級、Jeep牧馬人、豐田普拉多、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼、日產途樂、路虎衛士、福特撼路者、哈弗H9等硬派越野車型，但和悍馬相比的話，這些魁梧的硬派越野就顯得小鳥依人了。

不過有一點需要通用注意，位於通用底特律總部附近的Rivian公司實力不容小覷，旗下R1T皮卡和R1SSUV將在2021年上市，越野是Rivian的主打賣點，同時這款車還擁有640km的續航能力。通用汽車正在研發的電動皮卡平台最早也是在2021年投產，這意味著電動悍馬也許將和R1T、R1S、一款全新純電動卡迪拉克SUV同時問世，悍馬必須做好萬全准備來避免被競爭對手搶風頭。不過考慮到重新啟動一個長期沉寂的品牌需要進行很多准備工作，因而悍馬EV的首次公開亮相可能會推遲到2023年或2024年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 底特律為什麼有汽車城之稱

底特律（Detroit）
美國密歇根州最大城市，世界聞名的汽車城。位於密歇根州境東南部，底特律河西岸，東瀕聖克萊爾湖，與加拿大汽車城溫莎隔河相望。市區面積352平方千米，人口108.9萬（1984），大市區475.3萬（1980），其中黑人約佔1／2。大市區包括韋恩等6個郊縣和附近中小城鎮，面積1.04萬平方千米，人口約435萬。因汽車工業發展，人口增加迅速。1825年伊利運河開通後發展成工業城市。1837-1847年曾為密歇根州首府。1852-1854年通紐約和芝加哥的鐵路先後建成，城市迅速發展，工業興起。自1899年建立第一座汽車製造廠起，工業蓬勃發展，第一次世界大戰時躍居工業中首位。1914年亨利·福特引進汽車生產線後，發展成為世界汽車中心。到20世紀30年代，底特律發展成為五大湖區僅次於芝加哥的第二大工業城市，人口逾百萬。第二次世界大戰以後。黑人從美國南方源源遷入，底特律逐漸成為美國黑人比重最高的大城市。