電動汽車續航里程400以上
『壹』 純電動汽車400多公里續航到底夠不夠用文青這么說
對於純電動汽車來說，消費者關注最多的當屬續航里程方面的問題。就目前來看，隨著技術的提升，純電動汽車續航里程有了大幅度的增長，很多車型都已經達到了300~400KM的續航表現。那麼400多公里的續航，到底夠不夠用呢？文青認為要根據自己的用車需求來判斷。
所以，如果平常用車僅僅是上下班代步，城區使用較多，而且補能方便，那麼400多公里的續航表現基本能滿足需求。但是如果需要長途駕車，那麼400多公里的續航表現還是有點捉襟見肘。不知大家是怎麼認為的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 400公里已成續航新起點，純電動車的實用性到底怎樣
對於購買純電動汽車的用戶來說，續航里程是非常重要的參考因素，畢竟如果續航里程太短，實用性將會大打折扣，跑個長途都心驚膽戰的，生怕路上遇到堵車了、沒電了、中途沒有加油站之類的。就算是不考慮長途，市區使用頻繁充電也是個麻煩事情，所以很多消費者購買純電動車都盡量買續航里程更長的。近日，AutoLab發布了最新的純電動車續航里程排名，共收集了目前在售的155款純電動車，來看看它們的續航里程錶現如何。
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『叄』 預算20萬以內，有哪些續航400km以上的純電動家用轎車
如今人們購車，除了傳統的燃油車，還有新的選擇，那就是新能源車，其中，純電動車是非常受歡迎的，如今，我國已經成為全球新能源車產銷量和保有量最大的市場，沒有之一，除了政策的推出之外，新能源技術的進步以及環保理念的盛行功不可沒，當然，也有很多是迫於搖號、限購等「中國特色」國情，不得不選購新能源車。
比亞迪家族除了秦Pro之外，還有全新的秦新能源也較為不錯，尤其售價比較親民。除以上幾款車型外，售價在20萬以內，續航超過400km的家用轎車還可以參考帝豪新能源、廣汽豐田iA5（與廣汽新能源AionS為姊妹車型）、長安逸動新能源、北派新能源EU5等也是銷量和口碑不錯的新能源轎車。
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『肆』 有哪些續航400公里以上的純電新能源車可以推薦
比亞迪系列
北汽系列
進口的有Tesla
『伍』 純電動續航400以上新能源汽車哪家比較好
給你說新能源汽車續行里程400公里以上的牌子，你都要慎重考慮，他們說的是不是真的？是理論數據還是實際路試？空轉還是負重數據？別被蒙了。
『陸』 目標：走量！零跑全新電動車續航達到400公里
近日，零跑汽車旗下全新電動小型車——零跑T03正式發布，新車搭載寧德時代的鋰電池組，NEDC工況續航里程達到400km。據此前消息，新車將在今年第二季度正式上市，主要以長城歐拉系列、奇瑞eQ系列為競爭對手。
動力部分，新車搭載一台永磁同步電機作為動力源，其最大功率55kW（75PS），峰值扭矩155N·m。電池方面，新車採用了來自寧德時代高性能電池PACK，官方宣稱其NEDC綜合續航里程可達400km。
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『柒』 純電動汽車續航里程420,但充滿顯示419公里,正常嗎
現在的電動汽車虛標的是正常的（它把里邊的損耗也算裡面了）
『捌』 400多公里續航到底夠不夠用
對於純電動汽車，人們最關注的就是純電續航里程錶現了，如果純電動汽車的續航里程錶現足夠給力，那麼人們的續航里程焦慮也可以減輕不少。現在主流的車型，其續航里程錶現大多是在400多公里。筆者認為，400多公里續航里程錶現到底夠不夠用主要還是取決於消費者朋友的用車需求。
綜上所述，續航里程400多公里夠不夠用，主要還是看車主朋友個人的用車需求決定的。
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『玖』 你覺得一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適
電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。
首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。
其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。
最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。
張老師總結
雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。
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『拾』 電動汽車宣傳續航400公里，為什麼實際只能開350公里
很多電動車宣傳續航都會用到這么一個詞「NEDC續航」。這個NEDC續航是怎麼來的呢？
由於使用情況不同的原因，比如空調溫度的高低，冬天開暖風，都會導致電動車續航不同程度的下降。
這里就以開暖風為例，燃油車暖風可以直接用發動機的余熱，不會耗費太多的能量。而電動汽車沒有發動機，一般出於成本考慮，會直接使用電熱絲加熱，然後再用風機將暖風吹入車內。
這種取暖機制雖然簡單有效還便宜，但耗電功率巨大，想想冬天家裡用的電暖器就知道了。要想達到取暖效果，一台電動車的電熱絲功率可能要超過3kw-5kw。不過好點的車會使用熱泵技術，在這方面大概能夠降低一半的功耗。
三是溫度路況等因素
一到冬天溫度低的時候，往往電動車的續航又會下降。車上搭載的鋰電池因為冬季氣溫過低，導致其活性降低，放電能力也隨之降低，造成的結果就是電動汽車的續航里程變短。
另外就是如果長時間跑高速，或者經常急加速的行為，讓電池連續大功率的放電，也會讓實際的續航下降不少。