新能源汽車續航超500

⑴ 續航超過500公里，江淮iC5和北汽新能源EU5該買誰

現如今，不管是造車新勢力還是傳統品牌車企都紛紛推出自己品牌下的新能源車型，而在緊湊級純電車這個市場上的競爭是最激烈的。今天咖哥就給大家介紹一款在5月10日，江淮新能源發布的全新純電動轎車江淮iC5，共推出4款車型，補貼後售價區間為14.99-17.59萬元，NEDC工況續航里程分450/530km兩個版本。結合這款車型級別和售價，咖哥拿另外一款同級車型：北汽新能源EU5，做一個靜態對比，看看哪一款車型更值得購買？
江淮iC5車型亮點解讀
首先帶大家簡單回顧下江淮iC5車型亮點，作為一款純電動緊湊型轎車，江淮iC5與嘉悅A5基於相同的432平台打造，並使用了江淮旗下新能源車全新的命名體系。為了突出其新能源車的身份，該車使用了全新的封閉式前臉設計，位於前車標Logo下部蓋板內部的為充電介面。搭配兩側造型犀利採用LED光源的前大燈組，保險杠的下方和兩側都加入了通風口的設計，視覺效果較為運動。
值得一提的是，新車的後備廂採用了掀背式設計，車身尺寸方面，其長寬高分別為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。尾部造型同樣頗具辨識度，採用了時下流行的貫穿式尾燈組。
不過，作為純電動車型，在尾部就沒有了排氣管的設計，但配合雙色車身、溜背的車頂線條，讓整個尾部看起來更運動。
內飾設計較為簡潔，採用了黑/米拼色設計，同時用料也特別實在，大面積使用了軟質包裹，基本上手能觸碰到的地方，全部是細膩柔軟觸感。並採用更具科技感的旋鈕式換擋取代了傳統的換擋檔把設計。
此外，新車中控部分配備了一塊尺寸為10.4英寸的中控大屏，大屏內集成了J-Link智聆車聯網系統，科技感和實用性得到了很大提升，並內置科大訊飛智能語音控制，可識別多種方言，通過語音控制多媒體、導航、電話、空調、天窗等。
據了解，新車內飾還提供64色氛圍燈。在主被動安全配置方面，高配版車型還擁有智能坡道輔助、車身穩定系統、ABS+EBD、緊急制動輔助、自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、交通標志識別等。
前座椅採用了皮質包裹，並使用了一體式座椅，具備電動調節，並帶座椅加熱功能，作為一款電動車，這樣的配置對於乘坐舒適度還是很有保障的。
由於江淮iC5保留了江淮嘉悅A5的掀背尾門的設計，後排空間表現還算不錯，這在同級別車型中並不多見，後排座椅材質與前排保持一致。
此外，後排還配備有空調出風口以及座椅也支持4/6比例放倒，行李廂容積為540L，最大可擴展至1650L。
動力方面，江淮iC5搭載了一台最大功率為142kW（193Ps），最大扭矩為340N·m的永磁同步電機，0-100km/h加速時間為7.6秒，最高車速可達142km/h。電池方面，新車採用容量為54.8kWh和64.5kWh兩種規格的三元鋰電池組，NEDC工況續航里程能夠分別達到450km和530km。底盤懸架結構為前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架的組合。
在充電方面，以530km續航版本為例，在直流快速模式下充電45分鍾可將電量從30%充至80%，在交流慢充模式下充電9小時可將電量從0%充至80%。此外，為緩解冬季續航里程縮水的問題，新車還配備了熱泵空調技術。
兩款車型基本參數對比
江淮iC5全系共有四款車型，除了最低配續航為450km，其餘三款續航均為530km，而2020款北汽新能源EU5則有8款車型，續航分416/460/501km三個版本，雖然起步價比江淮iC5要便宜2萬，但是續航也少了34km。在車型尺寸上，兩款車型不相上下，軸距也保持一致，而江淮iC5在車身數據上要比北汽新能源EU5稍微大一些，在車內空間表現上也應該不會有太大差異。
而在動力上，兩車都採用了永磁同步單電機結構，動力參數存在一定差距。通過車型基本參數我們可以看到江淮iC5和北汽新能源EU5兩款車，差距主要表現在起步售價及續航長短上，而在咖哥看來江淮iC5不管在續航還是車型設置上都更加合理，並不會給你帶來選擇困難。
16萬為標准，江淮iC5和北汽新能源EU5誰更具優勢？
以16萬為標准，咖哥分別選擇了這兩款車型售價接近的車型做了對比分析，分別是指導售價為15.99萬的江淮iC5 2020款豪華都市版和指導售價為15.89萬的北汽新能源EU5 2020款京彩款R600智潮版，兩款車型售價只相差了1000元的差距，那在配置上有啥不一樣呢？
通過對比我們可以發現，在電動車最關鍵的續航里程上，江淮iC5比北汽新能源EU5還是高出了不少，並且在配置上還提供了經濟/標准/舒適三種駕駛模式，可開啟全景天窗能夠帶來更好的車內視野；在多媒體配置上江淮iC5的10.4英寸中控大屏也看起來比北汽新能源EU5的懸浮式看起來更有科技感一些。此外，還提供64色氛圍燈。如果選擇家庭代步使用，同樣價格下，咖哥覺得江淮iC5整體性價比還是會更高一些。
咖哥點評
雖然看上去造車新勢力要比傳統廠商優勢更大，但我們要知道汽車製造業不是一件簡單的事，生產資質、供應鏈管理、整車集成化，都是巨大的難題。綜合來看，江淮iC5基於江淮嘉悅A5打造，緊湊級+的車身尺寸還有NEDC工況下最高530km的續航能力，這些都使它具備了相當強的產品競爭力。再考慮到江淮汽車在新能源汽車板塊的技術積累，還有來自大眾汽車的品控體系和質量保證等等，江淮iC5確實是一款綜合競爭力比較強的純電動轎車！大家覺得呢？
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⑵ 續航超500公里，愛馳汽車進攻韓國能成功嗎

續航超500公里在新能源汽車里還是不錯的，具體效果怎麼樣也要看定價和產品宣傳多方面的配合。

⑶ 純電動SUV奧迪Q4 e-tron即將國產 續航超500km

2020年4月3日，從相關渠道獲悉，奧迪Q4e-tron有望於今年年底在長春工廠進行投產，新車將基於大眾集團最新的MEB平台打造而來，未來與北京賓士EQA、EQB和特斯拉ModeiY等車型展開競爭。作為一款純電動SUV，Q4e-tron繼承了e-tron的很多設計元素，同時也做了一些改動，譬如更加圓潤的密封進氣格柵，跟近年來強調筆直鋒利線條的奧迪車型，就顯得有些差異，但依然可以很明顯的看出，這是一輛來自奧迪的車型。

動力方面，將搭載前後雙電動機，電池容量為82kWh，WLTP工況下續航里程超過450km，NEDC續航預計在500km以上。

眾所周知，新能源汽車已被各家車企視為未來的主要發展方向，而以特斯拉為首的新能源品牌已率先在消費者的心中建立起了良好的形象。而新能源汽車作為未來的發展方向，這也讓很多的車商把特斯拉當作新能源的競爭對象。關於新車的更多信息，請關注我們。

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⑷ 續航超500公里！20萬級別的威馬EX6 PLUS有什麼好

近年來，新能源汽車火了之後，購車時首先考慮新能源車的人群越來越多，市場潛力巨大，從而誕生出不少的造車新勢力，例如蔚來以及小鵬，都展現出不俗的實力。今天小編給大家推薦一款低調務實，市場反饋卻很好的威馬EX6PLUS，售價23.99萬-28.88萬，有著不俗的外觀和長續航里程，下面讓我們一起來看看這款車的魅力所在吧。

在國內火熱的新能源市場中，想要脫穎而出，必定有其獨到之處，威馬EX6PLUS一切以用戶為中心，從顏值、配置、續航里程等等對比同級別來看，23.99萬-28.88萬，還是很值得入手的。

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⑸ 破解「里程焦慮」，這些車續航超過500km，誰更硬核

近年來，新能源汽車發展越來越快，但很多人的第一反應仍然是"里程焦慮"。雖說里程焦慮不是病，但焦慮起來真的很要命，這也在很大程度上影響了消費者的購車行為。

那麼，"里程焦慮"應該如何破解呢？結合天氣、路況等因素，綜合續航里程500公里成為破解消費者"里程焦慮"的關鍵指標，這樣既能滿足日常上下班通勤，又能滿足中長途駕駛需求。

動力方面，江淮IC5搭載了一台最大功率為204馬力、最大扭矩為340牛·米的永磁同步電機。電池採用容量為64.5kWh的三元鋰電池，系統能量密度為240Wh/kg，在NEDC工況下可為車輛提供530km的續航里程。

寫在最後：

新能源汽車是汽車的未來發展趨勢，得到了國家的大力扶持。目前，雖然新能源汽車在使用過程中存在一些障礙，比如續航里程短、充電樁少等，但這些都只是時間問題，續航超過500KM的新能源汽車將是未來的普及產品。

那麼問題來了，這3款即將推出的續航超過500KM的新能源汽車，你更喜歡哪一款呢？還有哪些續航超過500km的熱門新能源汽車，不妨在評論區留言吧。

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⑹ 新能源汽車續航一直是大問題，那該如何解決呢

可以從這樣三個方面看：

第一，是技術的進步。比如電池上，擴大電池容量、密度等，提升電池性能；輕量化車身等。

第二，是基建的完善。比如充電樁、充電站的建設，它們的覆蓋率能達到加油站的水平，使得電動車主充電方便，也還不錯。

第三，是良好用車習慣的養成，注意維修保養等。

有些朋友會說特斯拉的價格很貴根本不是以節能、省錢為目的消費者的購買選擇。那恰恰說明了電動汽車現在還遠沒有達到滿足日常普通消費者使用的條件。補貼企業急功近利上馬大量質量不過關，後患無窮的電動汽車並不能推動這個行業的健康發展，還會造成極大的資源浪費和環境污染，給消費者帶來無盡的煩惱。通過對燃油車的購車限制、行駛限制，實際上是讓普通消費者迫不得已選擇了技術依然很不成熟的電動汽車，續航自然是一個大的問題。

所以，這個看似簡單的問題，我們一直沒有找到正確的解決方法，續航里程焦慮症還會一直持續很久。

⑺ 新能源續航500km的車充滿電大概多少錢

電動車電池不允許全部放光電，所以充電也不會是滿容量地充，電動車的電池一般是10Ah，電壓按48V計(也有36V電壓的)，充電電壓要略高一點，按60V計，就是600Wh，即電源全部充滿，是0.6度電。

目前主要的新能源汽車續航里程主要在100公里到500公里之間，所以各個不同里程的電池容量也不同，今天我們就以200公里的汽車為例，分別在不同的情況下充電需要多少錢。

目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，所以充滿一次電大概需要49.6元到55.8元。

家用充電樁

目前有車企採取買車送充電樁的形式，這種充電樁需要向當地電力部門申請，每度電大概為5.8元，沒有階梯價格，同樣以200公里為例，充滿一次電大概需要18元左右。

家用充電就是使用家裡供電對汽車進行充電，因為居民用電採用的是階梯價格，各個地方收費有差異，但是都在0.5元左右，同樣以200公里車為例，充滿一次電大概需要15元左右，但是會越來越貴。

⑻ 北京新能源汽車標注續航500公里,實際只跑三百多公里怎麼辦

首先，你得知道廠家標的續航里程是在什麼標准下測試的，他的測試工況和你實際使用其實是有很大差異的。所以會出現續航里程的差異，但你說的500變180，初步可以判斷是車輛有故障，正常情況下使用是不會有這么大差異的（當然也有特別極限的情況會出現你說的續航，比如在零下30度，以120+的車速跑，同時還開著空調）。

廠家主流的續航里程測試方法目前有兩種：一是60km等速，一是NEDC工況。目前法規要求的是NEDC工況下的續航里程。但由於宣傳的需要，部分廠家還是一直拿60km等速（目前標准已淘汰）下的續航做宣傳，因為這樣的續航里程數值看起來很「漂亮」 ；

看了下面這個NEDC工況圖，你就知道為什麼你的實際續航會和廠家說的不一樣了，因為你的實際駕駛幾乎不可能符合下面的的工況。

另外，這種NEDC還有環境條件，是在常溫，關閉空調的條件下測試的。但是實際使用，我們經常使用空調，尤其是電動車在低溫條件下使用空調，能耗是非常高的。這也會帶來續航里程的大幅減少。

其實廠家標的續航你可以通過兩個方面來參考：

1、NEDC工況下的續航，對電動車來說，在常溫不開空調的條件下，其實很接近日常使用續航，因為電動車和燃油車不一樣，不會因為擁堵帶來能耗的大副波動，因為電動車怠速是可以幾乎不耗電的（僅電器工況耗電），這一點相信很多電動車用戶可以發現，在春秋季的續航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的續航，可以作為你選購是橫向對比的依據，因為不同的廠家都是在這個標准下測試的，而且這個是公告申報的一部分，廠家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，處罰是非常重的。

關於NEDC的工況要求，其實也從側面回答了為什麼廠家不用綜合工況，因為每個用戶的綜合工況是千差萬別的，沒有統一標准，所有的測試必須建立在相同的測試標准下才有對比意義，NEDC是沿用國外的標准，確實與國內路況有很大差異，現在國家已經發布了「中國工況」，更符合我們實際使用條件，以後廠家標的續航里程就能更接近實際使用續航了。

⑼ 新能源車續航越來越高，超500公里，為何消費者還不滿足

進入2019年之後，很多企業都推出了新款車型，尤其是新能源汽車領域最為熱鬧。在新上市的這幾款車當中，我們發現原本大多數新能源汽車的續航里程只有400km左右，而現在已經超過了500km，並且車型的種類也變了很多。

除此之外還有充電時長的問題，現在大多數車型都有快充和慢充兩種。但是電池增多了，充電時間也就增長了。車主們可以晚上下班之後給車子充電，然後跑兩三天不成問題。但充電樁的數量還是非常少，損壞的也非常多，充電仍舊是一個大問題。

⑽ 蔚來ES8搭100千瓦時電池包 續航將超500公里

日前，工信部發布了第三十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，在目錄當中出現了搭載100千瓦時電池包的蔚來ES8的身影，新車的續航里程為500公里。據悉，蔚來100千瓦時電池包將會在11月6日正式推向市場。

此前，蔚來官網已經公布了100千瓦時的電池包選裝價格為5.8萬元，該需安裝價格是基於70千瓦時電池包進行選裝。11月6日，蔚來100千瓦時電池包將會正式上市，屆時也將公布更多產品選裝以及交付信息。

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