深圳二手車新能源汽車交易市場

⑴ 新能源汽車，為何「玩不轉」二手車市場

在二手車市場，新能源汽車確實是很不吃香的，那麼為什麼會「玩不轉」呢？新能源汽車保值率低，小編覺得主要有以下幾個方面的原因：新能源汽車整體保有量太低，續航里程快速提升，動力電池容量衰減及換電池成本太高。

小結

隨著新能源汽車技術的普及，保有量會有一定的突破，規模效應一旦起來，未來電池的成本得到控制，相信，新能源汽車的二手手保值率會有所提升，那個時候新能源汽車就有底氣「玩轉」二手車市場了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 二手車太便宜，換電池太貴，新能源車退役潮，問題來了！

新能源車前幾年的銷量高歌猛進，除了牌照、環保等原因，最重要的還是補貼到位。現在第一批新能源車面臨置換，用戶犯難的還是成本問題。有關部門可以加大置換補貼力度，減輕消費者負擔，實現良性循環。同時，可以建立完善的電池回收體系，根據電池的不同狀況進行二次利用，實現資源的最大利用率。

[總結]隨著燃油車排放標準的不斷升級以及環保的需求，新能源汽車依舊是各大廠商的競爭點。當然，一個新事物的發展不是一蹴而就的，新能源汽車也需要在發展中不斷的摸索前進。不過當務之急還是要從根源上來解決，提高產品力、加大補貼政策力度，給用戶信心，推動新能源市場的良性發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 新能源二手車市場為何如此冷清

新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車網站統計數據顯示，在其當前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。

那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？

殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會把價格壓得很低，轉移風險。

以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般，確實讓人不好接受。

殘值確定標准模糊：電池性能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標准呢？

很遺憾，答案是：還沒有！

事實上，盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價格高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把價格壓得很低，以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬台時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。

⑷ 二手車新能源汽車可以上粵b牌嗎

可以呀，並不影響。完全可以上這個牌照。這是我個人的觀點。

⑸ 二手車市場為什麼沒有新能源車

，新年車的貶值太大

⑹ 當前新能源汽車二手車的現狀如何

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；

回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。

而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。

那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？

新能源二手車市場現況：

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；

而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！

為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；

所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？

所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。

但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！

對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。

而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：

1.車身骨架：

其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；

2.檢測車輛年限及公里數：

這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；

3.內飾使用狀況的評估

由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；

4.電池性能檢測：

（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）

不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；

只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！

又一難題——無保值率可參考

在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。

那為什麼貶值率如此之高呢？

（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；

（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；

（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

未來會怎麼樣呢？

雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；

而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

⑺ 二手市場新能源車舊車沒人要、熱門車買不到，這到底是怎麼了

因為在很多人的眼裡，其實都不太喜歡買二手的東西，特別是像一些電子產品的東西在大家的觀念裡面。似乎形成了一種就是比如說二手的，像汽車這一塊的話，如果買了二手的話，會存在著很多一些潛在性的問題。畢竟在買的過程當中的話，銷售人員他不會去跟你說這些支車存在一些隱性的問題。

而熱門車買不到的話，其實不僅僅是和市場的一個供需關系有著一定的影響和價格也有一定的影響。像一些比較熱門的車的話價格比較貴啊，對於有一些年輕人來說的話，他手上的資金或者是月供的壓力是非常的大的，所以只能買一個不上不下或者是代步的車就行。熱門車的話它的整個的一個銷量是有限的，在哪個城市有多少數量，或者說需要預定啊之類的。

其實個人覺得的話，車子這種東西只是一個代步的工具，那如果經常在市區里上班的話。相對買一個10多萬的就可以了，如果說自己是做生意的比較高層的這種領導的話，買一個稍微好一點的大牌子的其實也是能夠滿足自己的需求。

⑻ 請問新能源的二手車有哪些可以購買

建議購買重混的或者純電動，像比亞迪、豐田、特斯拉等都可以，不建議購買年限比較長的新能源汽車，年限長的新能源汽車電池可能老化了。

⑼ 2021年國內二手車城有沒有專賣新能源車的區域

一般一二線城市的二手車市場都有新能源交易區，不過可選車型不多，主要是車商擔心不好賣。

⑽ 想買台二手新能源汽車，想要深圳牌需要什麼條件才可以

受理條件

符合以下全部條件的個人、單位可以提出申請：兩年內沒有發生逾期未使用以搖號方式取得的增量指標的行為，且同時符合以下條件的個人，可以申請增量指標：

（1）居住地在本市，包括下列情形：

1)本市戶籍人員；

2)持本市有效的居住證，且已最近連續2年以上在本市繳納（不含補繳）基本醫療保險的非本市戶籍人員；

3)駐深部隊（含武裝警察部隊）現役軍人；

4)近兩年內每年在本市累計居住9個月以上的港澳地區居民、華僑；或者在本市辦理簽注或居留許可連續滿2年且每年在本市累計居住9個月以上的台灣地區居民或外國人。

（2）持有有效的准駕車型為C或以上的機動車駕駛證。

（3）名下沒有在本市登記的小汽車，或者名下小汽車在本市全部登記為注銷，或者名下僅有一輛在本市正常登記的小汽車且在2014年12月29日18時之前被盜搶的，公安機關立案滿6個月仍未追回並已在公安機關車輛管理系統登記為「被盜搶」狀態的。

（4）名下未持有有效的指標或者不具有更新指標申請資格。個體工商戶申請增量指標，按照個人申請增量指標的規定執行。登記地址在本市行政區域內的單位，兩年內沒有發生逾期未使用以搖號方式取得的增量指標的行為，並且符合以下條件之一的，可以申請增量指標：

（1）企業具有有效的營業執照、組織機構代碼證書和稅務登記證書，納稅狀態正常，上一年度（注冊時間未滿一年的自注冊之日起至申請前一個月）向本市稅務部門實際繳納稅款總額3萬元以上的。

（2）企業向本市稅務部門實際繳納稅款總額不符合第（一）項規定的，上一年度在本市累計完成投資額5000萬元以上。

（3）企業向本市稅務部門實際繳納稅款總額不符合第（一）項規定的，當年新開工投資項目已簽訂投資合同、項目手續完備，總投資額2億元以上。

（4）社會團體、其他組織具有有效的組織機構代碼證。前款規定的企業繳納稅款總額、投資額需要調整的，由市交通運輸部門會同市發展改革、稅務等部門制定調整方案，報市人民政府批准後公布實施。

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