恆大新能源汽車上海工廠投產

Ⅰ 恆大將新能源車擺上了上海車展，預計明年開始交付。對此，你怎麼看

隨著國家對環境問題的越來越重視，大力提倡節能減排，減少對環境的污染，汽車行業也積極響應國家的環保政策，不斷進行創新，力爭打造出環保型汽車，於是，便有了新能源汽車的誕生。那麼，關於新能源汽車，你了解多少呢？它有哪些優缺點呢？讓我們一起來分析一下吧。

Ⅱ 全面加速 恆大汽車兩大基地啟動試生產

[汽車之家?新能源]?日前，據恆大汽車官方表示，恆大汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產，生產基地預計達產後能完成每分鍾生產1輛車的節拍。此外，恆大汽車計劃或將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。

恆大汽車在產品和生產基地方面相繼發布消息，不僅意味著恆大汽車加快了自己的節奏，而且可以看出恆大汽車的「造車夢」已經啟動。此次生產基地啟動試生產，也代表恆馳距離量產更近了一步，並且生產基地較先進的技術也讓恆馳擁有了較大的品質優勢。（消息來源：財聯社；文/汽車之家蔡思卓）

Ⅲ 恆大建新能源車電驅動系統 投資150億元/年產50萬台

易車訊 近日，我們獲悉恆大集團在浙江湖州南太湖新區投資了150億元的年產50萬台新能源汽車電驅動系統項目。

據悉，恆大新能源車電驅動系統項目用地450畝，包括中央電機三合一動力總成技術研發中心、電機與自動駕駛技術研發中心、電機與電池繼承研發中心及有關車間，預計達產後年產值120億元。

此前，恆大健康董事長時守明表示，在廣東、上海、天津、遼寧等地的多個整車生產基地正在建設，首期規劃總產能100萬輛，其中廣州南沙、上海松江的基地將於下半年竣工，計劃2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛。

恆大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera

也是不久前的消息，恆大健康管理層透露，目前恆大造車進展順利，首款汽車「恆馳1」將在今年亮相。廣東、上海生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。

Ⅳ 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 太豪橫！恆大新能源又一整車基地本月25日開建

網上車市從湖南湘陰縣政府獲悉，總投資300億元的恆大新能源湘陰整車生產基地即將於6月25日開工建設。該基地是恆大新能源繼鄭州、天津、廣州、沈陽後的第五個生產基地，但規模不及廣州、沈陽等千億級投資額。除整車生產外，恆大新能源還投資150億元用於電機項目，約35億元新能源動力電池項目。
去年全年，恆大新能源共計投資約3000億元，對相關產業鏈公司收購以及生產基地建設，所收購的對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞克、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。
根據規劃，恆大新能源要力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，並且將與合作夥伴同步研發15款新車型，覆蓋全系列、全品類產品。此外，恆大集團計劃在3年投資450億元，並規劃建立10大整車生產基地，未來10-15年實現年產500萬輛汽車，部分車型或將誕生於湘陰基地。
今年3月份，恆大新能源首款車型專利圖在工信部備案，由於恆大新能源此前公布恆馳1計劃在今年上半年發布，因此專利圖中車型被認為是「恆馳1」，不過隨後恆大新能源進行了否認。據恆大新能源官方信息顯示，目前恆大造車進展順利，廣東、上海生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，為恆馳全系列產品2021年全面量產做保障。
目前關於恆馳1的信息較少，不過在該車造型設計方面，主設計師之一是設計過布加迪Vision GT、蘭博基尼Huracan、法拉利612 GTO等車型的Selipanov，先後擔任過布加迪汽車首席設計師、科尼賽克總設計師，讓人對恆馳1外觀造型充滿期待。
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Ⅵ 恆大新能源汽車生產工廠地址在哪

。恆大放棄對法拉第未來的控制權，獲得南沙製造基地；法拉第重獲自由，重新開始找新東家，恆大法拉第正式宣告從哪裡來回到哪裡去。
在經歷這么些年的反復之後，法拉第造車浪費了太多的時間，天時地利人和，一個都沒有，即使FF91最終量產，最終也只是造車新勢力的普通一員。
恆大在甩開了法拉第未來之後，業界從未懷疑恆大還會繼續走上造車這條道路。因為恆大太有錢了，而在中國，又有太多的造車資源可以運作。從現階段看，財大氣粗的恆大已經通過國能電動汽車、廣匯汽車和智慧充電公司完成了新能源汽車產業布局。恆大的雄厚資本、銷售及售後服務，加上國能汽車研發和造車產業鏈，形成了新能源汽車的完整閉環。恆大新能源汽車生產工廠地址在基於先進的鳳凰新能源汽車平台開發的9-3車型下線標志著國能汽車天津項目生產正式啟動，後續將在天津和福建龍岩工廠投產。面向亞太的天津工廠和面向歐美的瑞典工廠將最終形成年產50萬輛高端純電動車的能力。

Ⅶ 恆大汽車新建年產10萬台套零部件項目

11月26日，買車網Buycar獲悉，根據上海企事業單位環境信息公開平台顯示，新建10萬台套新能源車車身零部件建設項目重大變動環境影響報告書公眾意見徵求網路公示。據悉，該項目建設單位為恆大恆馳新能源汽車（上海）有限公司，主要生產車身大型外覆蓋件及關鍵沖壓零件、車身總成等汽車部件，年產能為10萬件套，總投資369077.21萬，總建築面積達178508.27平方米,計劃在2021年9月竣工投產。

據了解，恆大汽車在廣州、鄭州、沈陽等多地設有工廠，並計劃在三年內投資450億元在海外按照工業4.0的標准建設10大整車生產基地極其配套零部件生產基地，2-3年內年產規模超過100萬輛。

在產品上，恆大汽車此前發布了恆馳首期6款新車，實現了從恆馳1、恆馳2至恆馳6對A到D所有級別市場的覆蓋，車型包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等。按照計劃，恆馳將在2021年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

渠道方面，恆大入股了廣匯集團，後者的營業網點超過800個。此外，恆大還將布局汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，其中展示體驗中心36個，銷售中心1600個，自營及授權維保修售後服務中心3000個。

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Ⅷ 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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Ⅸ 恆大加快造車進程：上海、廣州開啟生產調試，恆馳車型明年量產

作者/姚旭陽

編輯/王德芙

出品/汽車之心

2019年11月12日，許家印在一場日後非常著名的簽約儀式上，用一種極其通俗的方式總結了恆大造車的戰略方針——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

這天，恆大一口氣和110家包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內的汽車零部件龍頭企業簽訂了戰略合作。

這個等級和規模的供應商陣容，在中國的造車歷史上恐怕是前所未有的。

根據當時公布的計劃，恆大將在2021年開始量產「恆馳」系列產品，期間恆大准備在3年內，布局多個生產基地，同步研發14款車型。

那時隔一年之後，恆大造車怎麼樣了？

根據官方財報披露的數據，今年恆大汽車已有數千人的團隊。

目前，恆大已發布?6款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車；按照計劃恆馳將在明年下半年開始量產，相信在明年上半年我們將很快看到恆馳的樣車實車。

港股的恆大健康已經更名為恆大汽車；隨後，恆大汽車在9月拿到了包括騰訊、滴滴、雲鋒基金基金、紅杉資本在內的頂級投資者總額?40億港幣的投資；此外，恆大汽車正在籌備科創板上市。

最近，恆大汽車還公布了上海、廣州兩大基地已啟動生產調試；據官方披露，這兩個工廠全面達產後，可實現1分鍾生產1輛車。

看起來，恆大的「車」已經箭在弦上。

1、恆馳實車明年登場

根據恆大前兩天公布的信息，其上海和廣州兩大製造基地已經啟動生產調試，車間內裝配了?2545台機器人。

在全面達產後，這兩個基地可做到每分鍾生產1輛車。

每分鍾生產1輛車，什麼概念呢？

蔚來在2018年披露過一份數據，當時合肥工廠整體的生產節奏是「每小時3到5輛」。

也就是每12到20分鍾下線一輛車。而當年蔚來的總交付量是1.13萬輛。

這里大概也可以看到恆大對造車的期待。

官方的目標是，在2025年前實現年產銷約?100萬輛，2035年前達?500萬輛。

恆大真正造車的起點，如果從2019年1月收購國能汽車開始算，到2021年底量產恆馳系列，僅有不到3年時間。

即使與造車新勢力相比，恆大造車的周期更為迫切。

蔚來2014年11月成立，首款量產車蔚來ES8在2017年12月正式發布，量產交付時間為2018年5月。

從公司成立到首款車交付，大約是3年多時間。

總結來說，無論從車型的數量、團隊組建的速度和規模、產能規劃和產銷目標來講，恆大造車的特點是「大幹快上」。

3、中國汽車「換道超車」的百年機遇

許家印在去年11月總結過，恆大造車，不是「彎道超車」，而是「換道超車」。

所謂的「換道」超車，就是全新的新能源汽車賽道。

德國人卡爾·本茨發明了汽車，隨後德系車企和日系車企各領風騷數十年。

如今特斯拉超過了大眾和豐田汽車，以將近4000億美元成為全球市值第一大車企。

在特斯拉帶動的智能電動車的浪潮下，中國的蔚來、理想、小鵬也被資本市場熱捧。

三者的市值之和已經超過1000億美元（截至11月13日美股收盤，蔚來市值近600億美元、理想近250億美元、小鵬近300億美元）。

今年9月1日起，港股的恆大健康已經正式更名為恆大汽車?EVERGVEHICLE。

恆大汽車同時也在籌備科創板上市。

最新的信息是：恆大汽車科創板上市的第一期輔導工作已於9月22日至10月13日完成。

9月，恆大汽車還拿到了來自騰訊、滴滴、紅杉、雲鋒基金的?40億港元募資。

恆大造車不差錢，但毫無疑問，資本可以加快造車的進程。

在地產業之後，恆大重注新能源汽車，賭的是中國汽車百年一遇的超車機會。

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Ⅹ 恆大新能源14款新車同步研發，首款車今年亮相

3月30日下午，作為恆大新能源汽車的上市主體，恆大健康舉行了2019年全年業績線上發布會。

據透露，恆大新能源汽車在廣州和上海的工廠都會在今年下半年完工，明年投產，首期產能都是20萬輛。

恆大與Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

2020年3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。

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