新能源汽車各國

⑴ 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 現在為啥全世界都在推廣新能源汽車

按理說，燃油車越來越完美了，為什麼近些年我國乃至全世界范圍內都在急著推廣沒那麼完美的新能源汽車呢？就不能再等幾年嗎？其實這主要是有以下這兩大原因，

1：全球石油資源有限，總有一天可能會被耗盡

如果世界上燃油車數量減少，尾氣污染將會得到有效的改善，我們所處的環境也會變得越來越好的。將燃油車替換為電力驅動的新能源汽車，就不會存在尾氣排放的問題，綠色環保，對環境沒有任何污染。

⑷ 目前世界各國的新能源汽車發展現狀和趨勢是怎樣的

等二十年再說

⑸ 為什麼各國又開始研究新能源汽車

因為新能源汽車是未來的發展趨勢，而且中國是新能源汽車的主要推廣戰場是中國是世界上最大的一個消費國，所以各個國家都在加急。新能源汽車的慘烈戰略布局，望採納。

⑹ 全世界新能源汽車哪個品牌好

您可以關注一下知豆，奇瑞小螞蟻，大約4萬左右，家庭用可以考慮比亞迪、北汽，預在10萬左右，特斯拉比較高端，約100萬，都可以綜合考慮一下，請採納，謝謝！

⑺ 新能源汽車的市場有多大，國內或者國外

現在全球石油能源逐步減少，日益緊張，全球各國都很注重新能源的開發，而汽車作為石油使用量最大的工具，其能源的改變對緩解石油緊張非常重要，所以你說新能源汽車市場大不大

⑻ 氫能汽車的世界各國發展現狀

美國
早在1994年，柯林頓政府實施「新一代汽車合作計劃」，耗資15億美元，開發3倍於當時燃料效益的新一代先進轎車。布希政府提出「自由轎車」項目以及「自由燃料」計劃（氫計劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎建設與尖端車輛科技的發展。美國政府在相關政策上積極鼓勵新能源汽車，對購買每輛零排放汽車補貼4000美元，並要求到2006～2007年聯邦機構新購車輛應有5%為氫燃料電池車，以後還將提高到20%。而以環保激進著稱的加州曾一度要求到2003年全州售出新車的10%是零排放汽車；今後幾年將陸續投放300輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執安州2002年就在底特律建立了「下一代能源」工業區，同時還頒布了「氫氣高速路」計劃以及一些鼓勵措施，例如，購買氫動力汽車消費者可以享受減稅、免費泊車和洗車價格優惠等便利。舊金山市共有90輛氫動力車在路上行駛，計劃2007年在洛杉磯、舊金山推出300輛燃料電池車，同時將現有的16個加氫站，2005年底增加到27個，2010年達到50個。同時，成立「加利福尼亞燃料單元夥伴協會」，與汽車製造商、環保科研機構、政府部門和民間組織聯手，從資金、技術、政策、宣傳、工業安全標準的設置上共同努力，推動燃料電池車的發展。
可見，「自由燃料」計劃實際上就是放棄電動汽車的研究而轉向燃料電池汽車，並要在2010年讓該類汽車在市場上佔到25%的份額，在2020年廣泛推廣實用性的氫燃料電池車。美國政府堅信，到2015～2020年，燃料電池電動汽車和氫燃料的加註基礎設施，將一切准備就緒。
其它國家
除了上述國家之外，其它各國也在努力，希望在燃料電池方面能爭得一席之位。加拿大：政府投入2.15億加元進行「氫能早期採用者計劃」，用於開發新觀念，包括氫能高速公路的建設。「加拿大運輸燃料電池聯盟」，政府出資2300萬加元展示燃料電池車。還有，「加拿大燃料電池氫能社區夥伴」、「溫哥華燃料電池專案」以及「復合燃料電池運輸公共項目」等項目。同時，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過使用建在公路上7個制氫點製取的氫氣，來促進車用氫燃料電池更廣泛的應用，這僅僅是加拿大氫能長期發展計劃的一部分。
新加坡：
研究人員成功研製出一種新型氫燃料電池，可用於摩托車，他們還希望這種新型燃氫電池將來能在電視、收音機甚至手機等電器上使用。
冰島：
人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地熱，早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經濟，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，並使全部機動車和漁船使用氫燃料電池。
韓國：
對氫燃料技術的研究比美、日等國落後4～5年，但也公布了以氫為基礎的經濟能源政策，希望到2020年陸續投資8.43億美元，使交通對原油的依賴減少20%。

⑼ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。