真相殘酷忽悠中國發展電動汽車

A. 為什麼國內的電動汽車遲遲發展不起來

但造成今天仍然難有純粹的電動車成為市場主流的原因不外乎以下幾點:
一、電池儲能
缺乏高質量的電動機和傳動技術。
另外,國內外發展電動汽車,原本的著眼點是在核電基

B. 電動車在中國發展那麼猛 能否造就世界級汽車品

自2009年以來，中國汽車產銷量已經連續8年居世界第一，這也讓中國穩坐全球最大汽車市場的位置。不過，盡管中國在銷量上引領行業，但其尚未開發出一種汽車品牌，與奧迪、寶馬、賓士甚至通用相媲美。這讓外國製造商得以在中國開展有利可圖的業務，以保持全球領先的地位。
如今，中國政府正竭力遏制污染，降低對進口石油的依賴。這對其汽車行業有極大好處。環保法規和生產激勵措施可能會加速電動汽車銷量的增長，也可能最終會給中國自主品牌帶來製造出世界級汽車品牌的機會。
在政府的幫助下，中國已經培育出了電子商務巨頭阿里巴巴、社交媒體巨頭騰訊以及智能手機巨頭華為。現在，北京似乎決心要從80家開發新能源汽車企中尋找出最有前途的公司，從而幫助自主品牌擠進全球主要汽車製造商的俱樂部。
「隨著智能電動汽車的發展，中國汽車製造商正在擁抱一個打造高端品牌的機會」蔚來汽車創始人李斌說，「我們能改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者。」
盡管大眾和豐田還在最終確定在華市場的電動化發展戰略，但用戶已經可以購買眾多新能源車型了，包括預定蔚來剛剛發布的ES8純電動車。這款車最大續航里程可以達到500公里，價格僅是特斯拉Model X的一半左右。
市場研究機構伯恩斯坦（Sanford c 。 Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu表示，與許多其他中國初創企業相比，蔚來更有可能獲得成功，因為它擁有強大的投資者背景。據了解，除了騰訊，蔚來汽車的投資者還包括Baillie Gifford和紅杉資本。
中國汽車工業協會助理秘書長徐海東表示，中國在電動汽車銷售方面已經領先全球，早在2015年就超過了美國。
中國商務部表示，今年以來新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢，1-11月份累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。中國汽車工業協會預計，明年純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車的銷量將達到100萬輛。
這些新能源汽車幾乎都是中國自主品牌。中國政府已經設定了到2025年實現保有700萬輛電動汽車的目標。為了實現這一目標，政策上已經開始對新能源汽車進行補貼，並加強對燃油車的控制。
從2009年到2015年，中國政府對新能源汽車的補貼達到了591億元。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，2016年和2017年的新能源汽車補貼可能達到了830億元。為了提振需求，中國向購買新能源汽車的消費者提供10%的返款。
據知情人士透露，早先的補貼計劃將於2017年底到期，但會進一步延長至2020年。
「這是進入電動汽車行業的最佳時機，」 國能電動汽車瑞典有限公司董事長Kai Johan Jiang說道。該公司於2012年收購了薩博汽車AB公司，希望在中國製造電動汽車。
在中國，一個更大的變化是，限制傳統燃油車發展的雙積分政策將在2019年正式執行。按照規定，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。每輛新能源車的信用額度通常從2到5分不等，而較里程長的新能源汽車和純電動汽車則能獲得更多的信用額度。未能通過配額的汽車製造商可以從競爭對手那裡購買信用額度，否則將面臨罰款。
雙積分政策會推動比亞迪和蔚來這樣的電動汽車製造商，它們可以出售超額信貸。

「在電動汽車市場，一切開始重新洗牌，」德國羅蘭貝格戰略咨詢公司（Roland Berger Strategy Consultants）駐慕尼黑高級合夥人沃爾夫岡·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）說。「我們將看到更為激烈的競爭。」
中國不只是想讓新能源汽車在國內盛行。德國零件製造商Schaeffler AG首席執行官克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）表示：「很明顯，中國汽車製造商想在海外銷售他們的汽車。他們知道，在國內市場上很難與燃油車展開競爭，但轉向電動汽車上可能會帶來巨大機遇。」
11月，大眾汽車表示，將投資超過118億美元與當地合作夥伴在中國生產40款新能源車型。該公司希望到2020年每年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年將銷量增加到150萬輛，其中大部分是電動汽車。豐田也計劃於2020年在中國推出首款電動汽車。
豐田汽車總裁豐田章男表示：「在電動汽車行業誰第一不重要，重要的誰能做到最好。」

C. 總算明白為什麼國家「鐵令」發展純電動汽車

發展新能源汽車，包括電動汽車，都是國家能源戰略調整的一個重要組成部分，由此將改變我國的能源結構，減少對進口石油的依賴性。所以意義重大。
同時，汽車燃油帶來的環境污染比例非常大，所以發展包括電動汽車在內的新能源車可以減少污染物排放。再者未來自動駕駛以及智慧交通也是要以電動汽車為基礎的。

D. 中國汽車發展遇冷，電動車在國外也遇到瓶頸，英國首富為何對電動車說不

主要是因為他玩不轉，銷量也不好，而且他認為根本就不具有商業價值，所以他選擇了放棄，畢竟電動車不是在每個國家都很流行的，而且研發電動車的成本也是比較龐大的，戴森放棄也是必然的。

所以說，連首富都玩不轉的項目，那是多麼的燒錢，但不得不說的是戴森從開始做電動車開始，就沒少往裡面投錢，盡管結果沒有達到他想要的，但是他努力過了，而且不是放棄了這個項目，而是因為這個項目又有了新的發現，畢竟創新一個項目不是一件容易的事情。

E. 講一講發展電動汽車真的是個坑嗎

不是。因為技術一直在進步。火車剛發明時，還沒有馬車快，如果當時放棄了，還會有今天的高鐵嗎？

F. 到底是什麼原因，導致中國大力發展電動汽車

世界新能源汽車在近兩年可謂是如火如荼，各種補貼和政策都在大力支持新能源產業，但是為什麼我國如此著急的推動新能源呢？傳統的燃油汽車真的就淘汰過時了嗎？其實真相並不像大家想像的那麼簡單，了解過新能源的朋友，大概都能從當前的趨勢當中發現一點兒緣由。

第三，就是中國的汽車產品發現問題，我國汽車產業經過多年的發展，現在已經是國民經濟的支柱產業，我們現在連續十年產量居全球第一，遙遙領先，佔全球汽車產量大約30%左右。

雖然說我們中國是個汽車製造大國，但立足於世界，相對比其他先進汽車製造國家來說，我們還算不上汽車強國，我們只有大力發展新能源汽車，在技術上不斷攻克，才有可能完成汽車製造強國這個創舉，相信在新時代的新能源革命當中，我們這一代人能夠給出滿意的答卷。

G. 電動汽車目前真的很雞肋嗎

不可否認，當前國內所謂的新能源汽車，基本上都是都是以純電力驅動為為主。實際上，按照我國的規定，新能源汽車分為三大類，即：純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。而純電動汽車無疑是發展最好的，最好的。

目前，電動汽車仍舊是處於發展階段。如果說燃油汽車是發達國家，那麼電動汽車就是發展中國家。發展中國家各方面的配套仍舊還是不如發達國家，至少在充電樁、產品穩定性、續航旅程等方面還有很長的路要走。

H. 院士陳清泉為何說中國電動汽車要抓核心技術

2018年8月17日報道，被媒體譽為「亞洲電動車之父」的中國工程院院士、香港大學榮譽教授陳清泉，當地時間8月16日在加拿大多倫多表示，中國在發展電動汽車的過程中「一定要抓核心技術」。

81歲的陳清泉說，他和他的團隊仍在從事一些電動汽車相關技術的研究及推動工作，譬如，鋰硫電池的產業化，材料研究，退役電池利用等。他期待，陳清泉院士科創中心(加拿大)今後可助推信息、項目等的互通，促進中加合作，加速創新。該中心負責人曲濤表示，科創中心將致力於兩國在新能源等領域相關科技研發和市場資源的有效交流與分享。

陳清泉留意到，一些中國的電動汽車品牌正進軍高端車市場。他建議，中國需要發展不同類型、不同檔次的電動汽車，以滿足潛力不小的市場需求。

「我相信電動汽車產業一定會漸入佳境，」陳清泉說，「最關鍵是要有自己的核心技術。不能夠浮在表面，不能夠投機取巧，一定要扎扎實實地從基礎設施、基礎技術做起。」

I. 中國電動汽車發展狀況如何，缺點有哪些，未來趨勢如何

目前我國電動汽車發展比較好。我國起步比較早，技術發展相對成熟。比亞迪電動汽車在國內有比較大的影響力，在國際舞台上也廣受好評。目前缺點還是續航里程短。我國居民普遍出行距離小於50公里，同時我國居民沒有受傳統內燃機汽車的影響，故可以比較容易接受電動汽車。未來五到十年內，電動汽車將會發展很快，會帶來更多機遇。如果要投資此行業，可以選擇電池相關。用巴菲特的話說：到了2020年，馬路上跑的都將是電動汽車。以上是個人看法。本人主修車輛工程專業，對電動汽車已經關注多年。

J. 為什麼中國一定要發展電動車，電動汽車有沒有前

1電動車世界范圍內才剛興起，各個國家起跑線差距不是很大，中國憑借人口市場等優勢，有可能在這方面領先 2.中國缺油，需求量太大，找能夠替代的能源，是國家戰略級別的 3.環保，電動車使用過程不污染空氣，電池雖存在污染，但是可以集中處理，隨著核能，其它新能源發電技術，可以說電動車還是很環保的。