豪車瑪莎拉蒂圖片高清

① 網紅最愛的瑪莎拉蒂：還算豪華品牌嗎

每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。

在網上，經常有一些「鍵盤車神」說瑪莎拉蒂是「偽豪車」。這里糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個「偽豪車」。賓士寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿「超跑品牌」來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上「豪華」了。

從誕生地來說，義大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌 歷史 講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道 歷史 ，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道 歷史 ，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。

相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型「僅僅」88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了「神」，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？

其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。

說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。

瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產品研發能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發能力實在是不咋地。

再有一點，豪華品牌的質量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質，達不到還算什麼超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現。

最後一點，還是源自於保時捷的壓力。當保時捷真正的放下身段，甚至去和一些諸如捷豹、路虎等二線豪華品牌去搶市場，那就真的太可怕了。憑借著保時捷的品牌號召力，還有誰能打？雖然瑪莎拉蒂弄出了個Levante，來對標卡宴。但從市場的表現來看，還是選擇卡宴的人更多一些。

其實說實話，不論是保時捷還是瑪莎拉蒂，對我們普通人來說都算的上是「豪車」了。對於「三叉戟」，國內的消費者還是比較認可的，但這不意味著選車的時候會去選擇他。在產品力上，瑪莎拉蒂真的需要在下一點功夫了；在營銷上，真的需要學學保時捷。只有更懂中國消費者，才能做的更好，不是嗎？

② 瑪莎拉蒂第一款SUV，三叉戟鯊魚嘴相當經典，為什麼其內飾卻令人失望

眾所周知，瑪莎拉蒂是著名的跑車品牌，不過它旗下卻有一個另類，那就是瑪莎拉蒂Levante。這是一輛中大型SUV，同時也是瑪莎拉蒂首款SUV車型。Levante於2016年發布，它是瑪莎拉蒂順應市場變化而打造的車型，那個時候SUV大火。

Levante擁有品牌以及外觀的優勢，它是瑪莎拉蒂，它有著水平線以上的顏值。不過百萬級SUV強者如雲，雷克薩斯LX570、林肯領航員，英菲尼迪QX80等等，Levante一個都贏不了。但考慮到它是瑪莎拉蒂第一款SUV，我還是會多看它幾眼的。

③ 瑪莎拉蒂為什麼被稱為假豪車

1、國外銷量慘淡

被稱為偽豪車，主要是因為這個品牌在國外根本賣不出去，瑪莎拉蒂每年製造4萬輛汽車，在中國銷售超過3萬輛。在國外市場慘淡的幾經賣身的瑪莎拉蒂，幾經轉手之後到了國內市場，搖身一變豪華品牌後銷量卻是越來越好。

2、國內外差價巨大

瑪莎拉蒂和路虎一樣，國內和國外的售價相差非常多，甚至國外售價可能只是國內售價的一半。瑪莎拉蒂Ghibli國內的官方指導價是90萬元左右， 在美國市場的起售價是73550美元，約合人民幣50萬左右，也就是說要比國內便宜40萬。

瑪莎拉蒂SUV車型Levante在美國的售價為7.2萬美元，約合人民幣48萬元，而在國內的起售價為84.88萬。

3、研發能力不及對手

相比蘭博基尼和布加迪背後的大眾集團，瑪莎拉蒂背後的菲亞特相比而言實力有點弱，並且因為旗下還有法拉利，菲亞特集團對於瑪莎拉蒂品牌也不是特別重視。

這也導致瑪莎拉蒂旗下的產品，研發和換代周期非常久，作為跑車製造商，瑪莎拉蒂旗下現在幾乎沒什麼拿得出手的跑車了，這讓瑪莎拉蒂的豪華跑車定位十分尷尬。

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「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。

新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托於1894年出生，讓這個家庭完整了。而生於1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一台單汽缸發動機，並裝在自行車上，因此贏得了1900年的拉力賽。在都靈，他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木製的汽車底盤上。

在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。