純電動汽車的報廢回收

1. 我想大量收購報廢電動車什麼地方好收

我有，電動汽車賽馳的十塊大電瓶。便宜處理，在家放著沒人開了

2. 純電動汽車的動力電池報廢了該怎麼處理

因為動力電池可能會對環境產生嚴重污染，所以國家對動力電池的報廢回收做了明確的規定。
如果只是更換電池，那麼可以到4S店或者維修服務站，他們會負責回收並上報給國家的管理平台，同時會將車輛的VIN和新電池的編碼一起上報，確保動力電池的可追溯性。
如果是車輛報廢，則需要送到車輛報廢處理廠，由處理廠負責回收並上報回收的動力電池編碼及對應的車輛VIN。
回收的動力電池如果被二次利用，也需要把相應信息上報，直至最終報廢為止。

3. 電動車如何報廢

直接拿去回收點報廢。

徵兆一：實際電量在修復後，只能達到原先電量的一半以下

大家都知道電動車電池有一定的壽命，如果其出現性能下降，很多用戶的第一反應是去修復。而事實上，很多修復效果都不大，而即使修復起到一定效果，也只是短暫的。總之，如果修復後，實際電量低於原先電量的一半，那麼這就意味著電動車電池接近報廢，需要更換新電池。
徵兆二：電動車電池正常充電，嚴重發熱

如果用戶給電動車充電時，電池嚴重發熱，這意味著電池壽命即將殆盡，也就說明電動車電池接近報廢。如何判斷呢？對於這種情況，可以直接用手去觸碰電動車電池殼，如果感到溫度異常，那麼就需要更換新電池。這里有一點需要注意，如果是在外出騎行歸來，進行充電，那麼當電池殼溫度過高，就是正常現象，不過這樣的方式，會加速電池的損耗。因此，也要學會避免。
徵兆三：電動車電池一充就滿，用不了多久就沒電

很多時候，一些用戶也會遇到這樣的問題，就是電動車電池經常出現一充就滿的情況，其主要表現為電池充不了多久，就會從紅燈跳為綠燈。其實，出現這樣的情況，已經說明電動車電池報廢，做修復已經起不到任何效果了。因此，對於這樣的情況，也就只能選擇換新才能解決問題。
因此，當電動車電池出現這三個徵兆就意味著可以報廢了，而用戶也是需要及時換新。當然，對用戶來說，日常養成對電動車電池的保養，可以在一定程度上，延長電動車電池的使用壽命。

4. 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

5. 目前新能源汽車電池報廢後如何處理的

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式。1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

6. 廠家回收的老款電動汽車怎麼處理

對於電動汽車的回收，可以根據電動汽車搭載的動力電池的狀態進行劃分。如果電動汽車的動力電池處於報廢狀態，則需要對於電動汽車和動力電池分開進行回收處理。如果電動汽車的狀態還不錯的話，則對於電動汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。
動力電池已報廢，電動汽車回收處理
如果回收回來的電動汽車的動力電池已經報廢，或者電池容量已經衰減到80%以下，則這個時候就需要對動力電池本身進行回收處理，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。
模組級別的梯次利用：主流的電動汽車使用的是18650封裝的「圓柱形」三元鋰電池和「塊狀」的磷酸鐵鋰電池。回收利用時，進行拆解，對裡面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動自行車，電動三輪車等；備用電源。
整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲能和商業用儲能站。在偏遠山區，或者電網無法達到的地區，可以依靠太陽能、風能發電，通過儲能系統儲存電能，實現電能的穩定輸出。
以上動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之後，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖是動力電池回收的整體解決方案。
現階段，布局動力電池回收的企業主要有贛州豪鵬，格林美等。
電動汽車狀態不錯
如果回收回來的電動汽車，狀態還是不錯的話，這個時候就可以被當成正常的二手車進行處理了。考慮到現階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對於回收回來的電動汽車就可以配套共享出行的業務模式，用於分時租賃等業務上。現在很多新能源主機廠敢於推出保底回購政策，應該也是有相應的共享出行公司作為托底的。
後續純電動汽車的大量普及就意味著肯定會有大量的動力電池回收的市場空間，動力電池回收，梯次利用大概率會成為下一個風口。同時，如果回收回來的電動汽車可以正常使用的話，用於共享出行還是一個不錯的選擇。

7. 純電動汽車報廢時，哪些零件最值錢

隨著純電動汽車行業的不斷發展，保有量也在穩步增加。但是純電動汽車畢竟也是代步工具，隨著使用時間的延長也會有報廢的一天。那麼純電動汽車報廢後哪些零件最值錢呢？

除了動力電池之外，車架以及三電系統、輪轂等的都可以進行回收。當然，這部分回收除了少量的貴金屬之外，其他的還是以普通金屬進行回收利用。相比動力電池來說，價值並不是很高。所以說，純電動汽車報廢後動力電池最值錢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源車報廢年限標準是什麼

新能源汽車的報廢年檢是根據車輛性質決定的，家用新能源轎車是沒有具體的報廢年限的。

根據《機動車強制報廢標准規定》第五條各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

(8)純電動汽車的報廢回收擴展閱讀：

《機動車強制報廢標准規定》第四條已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業。由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：

（一）達到本規定第五條規定使用年限的；

（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

（三）經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；

（四）在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

9. 新能源車幾年強制報廢

新能源汽車的報廢年檢是根據車輛性質決定的，家用新能源轎車是沒有具體的報廢年限的。

根據《機動車強制報廢標准規定》第五條各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。

（二）租賃載客汽車使用15年。

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年。

（四）公交客運汽車使用13年。

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年。

（六）專用校車使用15年。

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年。

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年。

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年。

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年。

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中規定：

第十二條 汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

（一）汽車生產企業應建立回收服務網點，負責收集廢舊動力蓄電池，集中貯存並移交至與其協議合作的相關企業。

回收服務網點應遵循便於移交、收集、貯存、運輸的原則，符合當地城市規劃及消防、環保、安全部門的有關規定，在營業場所顯著位置標注提示性信息。

（二）鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

（三）鼓勵汽車生產企業採取多種方式為新能源汽車所有人提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。

以上內容參考：網路-新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法

以上內容參考：中華人民共和國商務部-機動車強制報廢標准規定

以上內容參考：鳳凰網-新能源汽車持續升溫,你可知報廢電池如何處理？