新能源純電動汽車現代

㈠ 北京現代新能源汽車怎麼樣

現在，新能源的勢頭是越來越來尖猛。各大品牌商也是紛紛競相踏足。近期就有網友資訊這樣一個問題，說，現代新能源車怎麼樣。那大家對這個問題了解多少。不如下面就讓小編為大家講解一下現代新能源車怎麼樣的問題吧。

車型介紹：北京現代領動PHEV

領動PHEV動力上搭載1.6L混動系統，其中發動機最大功率為77.2kW，電動機最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里綜合油耗僅為1.0L，相比豐田卡羅拉雙擎E+百公里綜合油耗更低。純電續航方面，該車可達到85km，是目前國內純電續航里程最長的插混轎車。

車型介紹：北京現代昂希諾EV

昂希諾EV是北京現代旗下首款純電動SUV，外觀造型與汽油版相近。動力上，新車搭載最大功率為150kW的電動機，與海外版車型保持一致，推測該電動機峰值扭矩為394N·m，電池組容量為64kWh。該車海外版車型最大續航里程分別為300、470km，而國產後的昂希諾EV續航直接提升至500km，不僅遠超合資品牌競品，而且與主打續航的自主品牌車型相近。

車型介紹：北京現代菲斯塔EV

菲斯塔EV預計與昂希諾EV採用相同的動力，但該車會更加註重後排乘客的乘坐舒適性，將採用全新的電池組排列方式，故而影響了續航里程成績，會略短於昂希諾EV，預計在400km左右。新車上市後將與軒逸·純電以及朗逸純電動等合資轎車展開競爭。

以上就是為大家介紹的有關現代新能源車怎麼樣的相關介紹。希望閱讀完之後，會對您了解現代新能源車怎麼樣的知識有進一步的幫助。

㈡ 五年猛推11款純電動車，現代是個低調的實力派丨壹觀察

因此在壹哥看來，現代汽車集團電動汽車專用平台E-GMP的到來，能夠為現代汽車和起亞汽車在產品競爭力和市場銷量上完成賦能並刷新競爭力，從而以技術變革的形象深化品牌、產品的地位和實力，最終實現年銷目標和電氣化轉型的願景。

寫在最後

作為車企集中投身電氣化轉型的風水「寶地」，中國市場不僅能為E-GMP平台提供釋能舞台，同時也將成為現代汽車集團進軍100萬輛電動車目標的「起跳板」。另外不可忽視的是，在國內持續升級的競品實力和用戶訴求背景下，現代汽車集團未來數十款電氣化產品，在國內是否能如願唱好電氣化主旋律，屆時還需中國消費者對它來「一錘定音」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車新能源純電動車的發展

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈣ 合資品牌電動汽車新標桿，深度體驗北京現代菲斯塔純電動

在後續的評測稿件中，新能源情報分析網將對北京現代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環境充放電效率，使用熱成像視頻採集系統進行深度解析，盡請關注。

文/新能源情報分析網粟超

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㈤ Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（合資篇）

通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標後的購車慾望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子裡，不僅有多款自主品牌超長續航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內投放新能源產品，下面我們一起來看有沒有你的菜。

動力部分，新車將搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

從參數上看，起亞K3純電動搭載了與北京現代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續航里程也完全相同，可以將兩台車視為姊妹車型。按照現代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市後價格相比於菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市後對比選擇。

總結：隨著國內政策和補貼對新能源產業的「影響」逐漸變小，合資品牌開始布局國內市場後，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產品，有寶馬的操控、大眾的質感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？

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㈥ 現代首款純電動車上市！補貼後17.38萬起 續航里程達490km

新能源汽車近兩年在市場中的發展是非常的快速的，面對市場中層出不窮的新車時，北京現代汽車也推出了一款全新的純電動汽車--現代菲斯塔，補貼後的售價為17.38-19.88萬元，共推出3款車型供消費者選擇，NEDC續航里程可達490km。

全新現代菲斯塔長寬高分別是：4705/1790/1435mm，軸距為2700mm，該車的最大功率為184馬力，NEDC續航里程為490km。

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㈦ 新能源純電動汽車價格及圖片有那些

江鈴E200S 售價5.28萬 送3000元電費，4座，最高時速105KM/H 續航150公里。

希望能幫助到您！

㈧ 新能源純電動汽車排名

• 江鈴E200S 售價5.28萬 送3000元電費，4座，最高時速105KM/H 續航150公里。

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㈨ 想買一輛新能源汽車，現代昂希諾純電動口碑好嗎

現代昂希諾純電動SUV的口碑還是不錯的，值得入手。

昂希諾純電動SUV外觀造型辨識度很高，整車空間、配置、動力以及續航里程錶現也基本上可以滿足消費者對於這一級別車型的需求，可以考慮入手。

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㈩ 最近菲斯塔純電動挺火的，分享下本人現代純電車的用車體驗

首先我是一名昂希諾純電動車主，看到菲斯塔純電上市了，大家關注度蠻高，也來這邊的論壇跟大家分享一下我的現代純電車用車體驗。我當時是在2019年12月入手的昂希諾純電GLS智捷版。首先跟大家聊聊我為什麼選這台車，用一句話形容就是毫不猶豫，下面給你們大家解釋一下我為什麼用毫不猶豫這個詞形容，還要提起我的電動車新伊蘭特ev，這輛車是北京現代的第一款電動車也是我的第一台電動車，當初新車上市懷著忐忑的心情買的這輛車因為沒接觸過新能源汽車不知道質量到底怎麼樣。開了兩年多跑了五萬多公里沒出過任何問題能耗也出奇的低，經過兩年的考驗增加了我對北京現代的信任！為何要換車？一輛車已經不夠用了，我一輛媳婦一輛這樣用車比較方便。第一次見到昂希諾還是兩年前的春晚上有個北京現代的廣告正是這款昂希諾ev，當時就被他的外觀吸引了，這車剛上市我就開始關注了，各方面的條件我還是很滿意的，所以新車剛上市我就毫不猶豫的提車了！目前，我已經行駛了有5000公里，今天分了四個方面來跟大家聊聊本人對昂希諾純電動的使用感受，有感興趣的車友可以在底下回復交流一下。一、外觀首先是外觀，作為一款合資純電動SUV全球車型，昂希諾純電動的外觀設計是我認為非常前衛大膽的，前臉使用了分體式LED大燈的設計，數碼點陣式的格柵，突顯科技感，側面使用了柔美的線條設計，低風阻輪轂加上黑色的車頂設計，可以跟任何一種車身顏色形成撞色，很有時尚感。話不多說，上圖

五、用車感受吐槽一些不滿足的地方吧，一直說這車的好會被誤解為北京現代的托！第一，輪胎抓地力不足，出現過幾次緊急剎車感覺有些滑，廠家為了節省成本我能理解，但是安全不能忽視！第二，取消備胎這個不能理解，就送了一個充氣泵和補胎液不知道關鍵時刻能否起到作用。第三，廠家為了省事還是採用了地盤整塊平鋪的電池，未採用分體電池後排還是有小板凳的感覺，近途無所謂長途坐著應該不太舒服。第四，中控雖然是液晶儀表分辨度也很高，但是是由三小塊液晶儀表組成的顯示功能過於單一不是很全面，這點不如菲斯塔ev的中控儀表了。第五，BlueLink服務太過於捆綁模式了，沒有wifi與手機共享流量，沒有音頻輸入插頭，等到贈送的服務到期想要繼續享受多媒體的前提只有續費而且流量不便宜！這點和好多國產新能源汽車沒法比，比如國產某品牌享受終不限量免費wifi……第六，充電口在鎖車的情況下依然能打開這個我很是費解。其他問題本人認為可以忽略不計。這輛車相比伊蘭特ev改進還是很多的，第一續航多了將近一倍！輸出馬力和扭矩也增加了很多，足已滿足中遠途的出行，目前為止一直在家充電還未用過直流快充，充電金額方面沒關注過，因為不當家作主所以不操心錢上的事。操控也相對的順滑多了，超車時毫無壓力，不管用什麼駕駛模式油門的反應很及時毫無拖沓。一塊大屏幕多媒體增加了許多的科技感，基本車輛的所有信息都能顯示，同時增加了人工智慧系統，可以語音控制一些功能。總之，昂希諾純電動這款車開起來還是蠻得心應手的，用車體驗很不錯。第一次發帖，可能寫的稍有些亂，大家見諒哈。