豆豆新能源汽車

Ⅰ 有叫什麼豆的微型車嗎

浙江眾泰汽車推出的新能源車品牌：知豆；例圖——

Ⅱ 2020年，我在深圳，前年競拍得一藍牌，現在想增購新能源車（特斯拉毛豆3）可以直接上牌么

可以的。深圳的政策規定，同個名下擁有一台汽油車指標還可以再申請一台新能源指標，你可以直接再申請一台新能源汽車指標，並直接上牌。

Ⅲ 浙江豆祖食品有限公司怎麼樣

浙江豆祖食品有限公司是2016-05-10注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省嘉興市乍浦鎮建利村周家頭33號內東第二間。

浙江豆祖食品有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330400MA28ACLQ1E，企業法人褚耀兵，目前企業處於開業狀態。

浙江豆祖食品有限公司的經營范圍是：許可項目：食品經營（銷售預包裝食品）；進出口代理(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准)。一般項目：日用品銷售；非食用冰生產；非食用冰銷售；第一類醫療器械銷售；第二類醫療器械銷售；潤滑油銷售；五金產品零售；建築裝飾材料銷售；專用化學產品銷售（不含危險化學品）；機械設備銷售；汽車新車銷售；塗料銷售（不含危險化學品）；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；汽車零配件零售；服裝服飾零售；針紡織品銷售；針紡織品及原料銷售；服裝輔料銷售；汽車零配件批發；汽車租賃(除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動)。

浙江豆祖食品有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

通過愛企查查看浙江豆祖食品有限公司更多信息和資訊。

Ⅳ 天天挨打的「豆豆」特斯拉 賣的不是電動車

我們看過太多的行業因此而轟然倒塌，而在那之前，他們的目光還停留在自己那一畝三分地里，想著讓馬跑的再快一點，血統再純正一些。讓方便麵的味道再豐富一點，讓味精再少一點。讓單反相機再輕盈一點。

誠然，變革本身可能完全沒有摧毀一個行業的主觀意圖，但當刀斧臨頭，「大人，時代變了」的呼喊響徹耳旁，巨人們的隕落將像多米諾骨牌一樣，瞬間倒塌。

龐大的國度因內部問題而瓦解後，新矗立起來的王朝還將走在原來的道路上，甚至還會對前朝歌功頌德，這是帝國內部的更替。但因外部力量瓦解後，新的勢力將摧毀他們自豪的一切，不把新的種子散遍天涯，決不罷休。

汽車向智能汽車的轉型正是如此，它絕非行業內源性的變革，僅憑汽車製造商本身就能完成轉身，這次轉型引來的也絕不僅僅是造車新勢力，更是谷歌、蘋果、網路、騰訊、阿里、華為等等互聯網巨頭，如何在變革中成為主導性力量是我們必須思考的問題。

最悲觀的情況是一個個末代汽車企業領導人大唱此間樂不思蜀的歌謠，夢憶過去的輝煌。

我想，這才是特斯拉這個「豆豆」帶給我們的啟示。

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 鴻豆電動汽車充電器充滿電會亮路燈嗎

推薦微型新能源汽車，這種聽說不是特別安全。

Ⅵ 上汽朱軍 | 降低電動車的全生命周期成本才是突圍之道

智庫君：您如何看待中國品牌未來競爭的格局？

朱軍：實際上中國電動車市場遠遠沒有進入穩定成熟的階段，全世界汽車行業的零部件企業都沒有做好准備。相對來說，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產業鏈總體來看還是很強的。但不能從每一個單向來看問題，從整體新能源零部件整體競爭能力來看，中國市場應該是不大的，這也為新能源車走出去創造了比較好的條件。

我覺得大家不要太多擔心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，如果汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義了。

智庫君：在新能源汽車技術方面跟國外相比,優勢有哪些？目前海外布局情況如何？

朱軍：上汽的新四化戰略後來做了一個調整，增加了國際化。EZS走向世界是我們國際化的一個部分,接下來陸續有很多車型走出去。國內近幾年面臨嚴重的產能過剩，如果汽車工業要再繼續發展的話，內部關起門來在存量市場競爭慘烈，大家為了搶市場份額壓價，價格越做越低，對品牌形象不利。但是真正的汽車行業利潤空間是在最上面的百分之幾的車，所以國外市場值得開拓，比如印度市場，比如歐洲主流市場，兩三萬歐左右的車是他們最主要的選擇。

對歐洲市場來說，2020年是市場法規95克二氧化碳排放的第一年，如果一個OEM在歐洲銷售的車達不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罰95歐元，這是巨大的罰款，是巨大的政策上的壓力。根據現在市場銷售所有車平均二氧化碳指標來看，今年會被罰600多億的歐元。按照法規執行的話，到2030年左右歐洲市場必須要銷售大概30%左右的電動車才能彌補這個缺口，這是一個機會。

降低電動車的全生命周期成本

智庫君：上汽跟廣汽的合作在技術層面上有哪些內容？

朱軍：合作的具體內容還在討論的過程中。上汽跟廣汽在發展理念上比較相近，我們都處在經濟比較發達的南方地區，對汽車要智能化，網聯化發展有共同的認識，要軟體定義汽車，這些投入是巨大的。

我們跟廣汽之間的合作，我覺得不要從短期某個項目某個零件看，而是從長遠看整個中國的汽車行業，即使中國市場有一年3000-4000萬輛的銷售規模，也不足以支撐現在那麼多家公司。這個規律無法避免，全球一年一億多輛車，以後就是十家汽車公司，其他小的都是在這個集團裡面互相結盟，沒有這樣的規模沒有辦法支撐那麼大的研發開支。

智庫君：純電領域技術降本有哪些空間來應對無補貼時代？

朱軍：消費者買這輛車是用這輛車全生命周期的成本。拿燃油車和純電動車來比，如果用純電動車全生命周期成本會更少一點，沒有國家補貼大家都會去買電動車。現在電動車的購置成本高，殘值又低，大家不願意去買，所以要靠國家補貼來推動，靠政策來強推。

第一個消費者對電動車殘值低的觀念，可能幾年以後就會完全改變。現在的情況是，電池用兩三年以後壽命衰竭很厲害，因此殘值就不高。行業正在做的事情是讓電池用不壞。特斯拉在出100萬英里的電池，我們也在搞100萬公里的電池，技術上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二個成本偏高，我們還處在嬰兒期，電動汽車佔比不到全球市場份額的2%，跟內燃機車佔比90%多不成比例。技術也在進步，過去五年電池系統成本從每瓦時四五塊錢降到今天一塊錢以下，2019年普遍在1塊錢左右，2020年應該是在9毛錢左右，這個成本的空間還是有的。

智庫君：現在純電平台開發怎麼樣？

朱軍：不能為了平台做平台，怎麼做平台，這個我們要想清楚。做平台，最重要有銷量，這個是平台的原意。平台這個事情我們想了十年，但最後要向現實低頭，我們真正平台化的產品先從平台化共用零部件開始開發，大概是在2022-2023年投產。做平台都是不容易的，我要同所有的合作夥伴一起往這個方向上走，這個投入是巨大的。

智庫君：2019年說插混都不太好，您怎麼看？

朱軍：我同意插混是一個過渡，前提是純電的技術進步要非常快。跟混動比，插混有50-70公里純電動，正常通勤使用的話可以用電，如果基礎設施不那麼完善，或者偶爾到了不熟悉的范圍，充不上電也不用擔心。

另外政策上來看跟燃油車相比，它有新能源積分。對於消費者來說，插混的純電功能使用成本跟電動車一樣，相比傳統車有大幅度的下降。沒有電當混動車用，有電的話當電動車用，整體比燃油車的動力性、響應性、使用成本要好一些。

說它是過渡性產品，是因為現在的電池太貴，如果電池便宜了以後，跟電動車比，插混車不具備優勢的時候，就會被替代掉，但是一些特定的場景是替代不掉的。這個過渡期可能很長，比如十幾年。

智庫君：合資車企插混引進來，整個行業車企包括上汽的壓力如何？

朱軍：實際上自主跟合資的一般家庭用車都在十萬到二十萬區間，界限已經不那麼分明，一些自主品牌做的好的車企的產品價格已經高於某些合資品牌。問題還是市場需求，本來消費者要買四五十萬的車，插混上牌可以享受購置稅的減免，實際上客戶就會選擇插混版本的車，把自己原有傳統車內燃機版本的需求給替換掉了，並沒有搶到多少自主品牌的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 兩會進行時 | 汽車圈代表們的八個關鍵詞

全國兩會召開，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出多項建議。
文 ｜ 宋豆豆
5月21日，2020年全國兩會開幕，既標志著全國疫情防控阻擊戰取得階段性勝利，也宣告著後疫情時期中國為恢復經濟、實現高質量發展蓄積能量。
汽車行業已成為國民經濟的重要支柱產業，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，全年汽車生產總值超過8萬億人民幣，佔GDP比重達到8%，實現利稅超過4800億人民幣。過去兩年來汽車行業面臨巨大的壓力和挑戰，2020年黑天鵝疫情的影響，使得持續下行的車市再遭重創。
全國兩會的召開，汽車行業和汽車市場的政策調整備受關注，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議，其中新基建、汽車稅改、新能源汽車、插混汽車、智能網聯、品牌向上、全球發展、適度放開「禁限摩托」成為汽車圈代表們關注的焦點。

一、新基建

今年以來，「新基建」概念火熱，4月20日，國家發改委相關負責人表示，初步研究認為，新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網路為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。新基建的風口，將為行業發展注入強心針，業內預計將產生萬億級市場。
全國政協委員、北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼在《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》中提到，建議通過跨產業的合作，來推動汽車智能網聯化、電動化的發展，推動智慧城市的建設。
以車為新型基礎設施推動智慧城市建設，應該做到：一、革新汽車產業頂層設計思路，加大對新型汽車產業的支持；二、聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦；三、引導的同時監管智能共享汽車發展；四、引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。
全國政協委員、網路董事長李彥宏今年的兩會提案同樣聚焦新基建，提出加快智能交通基礎設施建設，助力交通強國戰略的提案。他建議國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。
新基建的發展，對電化學儲能新型基礎設施的建設提出了更高要求。全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群表示，「新基建」以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。曾毓群建議：強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。

二、汽車稅改

第18次走進兩會現場的全國人大代表、吉利控股董事長李書福在今年的兩會建言中重點聚焦汽車稅改問題，與長城汽車總裁王鳳英聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。在其提出的三項建議中，有兩項與汽車稅改相關，分別涉及車輛購置稅和汽車消費稅。
針對車輛購置稅，李書福建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%:50%。同時，建議將調整後的車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
在消費稅層面，李書福建議將其由目前的生產環節後移至銷售環節，中央與地方採取「五五共享」的模式，有利於減少企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入到技術創新和產品研發層面，推動產業的高質量發展。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪聚焦抗疫減負、促進汽車消費，包括：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
三、新能源汽車

2019年以來，受宏觀經濟增速放緩、行業深度調整、補貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產業發展遭受到了前所未有的發展壓力：2019年全年產銷量出現了近十年來的首次同比下降。今年一季度，在疫情沖擊的疊加影響下，產銷下降態勢嚴峻，包括動力電池、零部件、整車企業在內的整個產業鏈持續承壓。
徐和誼認為，新能源汽車行業面臨技術成本拐點尚未到來、市場驅動暫且乏力、產業鏈風險持續攀升的客觀形勢，我國新能源汽車產業發展已進入攻堅克難的關鍵階段。他提出三點建議：一、建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；二、建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能；三、建議加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提到，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨諸多新問題。他建議：第一、審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；第二、改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；第三、繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍基於對汽車產業的深度實踐和調研，提出四項建議，重點關注新能源汽車產業發展、商用車積分政策、汽車新標准建設等議題，以解決中國汽車產業協調發展與中國汽車產業全球化發展過程中所遇到的突出問題，推動中國汽車產業創新與高效發展。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認為小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，並提出建議：一、確立小型電動車產品標准；二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；三、給予小型電動車稅費優惠；四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。

全國人大代表、合眾新能源汽車董事長方運舟認為新能源汽車不是產品和各個企業之間的競爭，而是和傳統汽車之間兩個業態的競爭。他此次提出七項建議：一、大力推進對公市場使用新能源汽車；二、放開城市新能源汽車限購指標；三、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場，四、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；五、延長國補政策退坡時間，加快資金結算；六、給予金融、稅費及資金支持；七、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
此外，曾慶洪提出加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。

四、插混汽車

全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱在《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》中呼籲——給予插電式混合動力汽車與純電動汽車相同的待遇。他建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予以下優惠政策：
（一）取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；
（二）保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
（三）提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；
（四）打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；
（五）鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。

五、智能網聯

全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，在部分管制區域、部分限定路段試點法律法規突破，滿足智能網聯汽車上路測試需要。例如，支持有條件的地區建設高度自動駕駛先行示範區，並協調國家有關部門，在示範區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用。
此外陳虹建議，提高城市交通管理水平，逐步開放城市限購限行。做好城市交通基礎信息的數字化積累，加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行；運用大數據和人工智慧演算法對城市停車進行動態疏導和定價調節管理，同時通過增加小區立體停車庫改造及構建共享平台，來化解停車難的問題。

六、品牌向上

朱華榮在提案《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中呼籲：一、倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；二、大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；三、重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。

七、全球發展

面對日益復雜的國際環境和撲朔迷離的競爭格局，中國汽車「走出去」仍面臨諸多困難和問題，長城汽車總裁王鳳英呼籲：一、制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；三、建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；四、搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；六、建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。

八、適度放開「禁限摩」

值得一提的是，李書福建議適度放開「禁限摩」，包括：一、試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法；二、重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理；三、鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出台全國統一的電摩上牌政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。