6月新能源汽車政策

① 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

② 新能源汽車有什麼政策嗎

2009年2月，財政部公布《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補6萬元；發動機排量1.6L及以下節能型汽車全國范圍內每輛車補貼3000元。截至目前，節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄已發布到第七批，試點城市也由5個增至25個。

國務院2011年6月15日公布的《中華人民共和國車船稅法實施條例（徵求意見稿）》中明確規定，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免徵車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。

另悉，北京市制定的《私人購買新能源汽車補貼試點方案》已經獲批，最快有望月底正式出台。根據該方案，到2012年年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車2.3萬輛、插電式混合動力汽車7000輛。並配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。據悉，北京市將按照電池3000元/千瓦時對私人購買新能源汽車給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

特別值得一提的是，消費者在購買純電動車時，除將享受優惠補貼外，還將享受"不搖號、不限行、不納稅"的特殊優惠。

③ 6月新能源汽車保值率：豪華品牌殘值領先

7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《6月中國汽車保值率研究報告》顯示，豪華品牌新能源車型殘值領先，特斯拉幾乎壟斷了純電動二手車市場，其他電動車二手車處於「有價無市」狀態。

地方補貼帶動汽車消費

作為國家支柱產業，疫情之時，汽車行業持續得到政策支持，例如購置稅減免、增值稅減免、限牌政策放鬆等。

除此之外，地方性刺激政策也頻發，如6月10日，深圳對外發布《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知》，主要圍繞放寬申請條件、擴大增購范圍、給予財政補貼、提供停車優惠等方面，進一步推動新能源汽車推廣應用。其中針對新能源補貼最高可達4萬元。

重慶商務委也印發了《關於鼓勵汽車更新換代消費的通知》，在規定的要求售出和報廢就車輛，並按指定要求新購車輛，每輛給予2000元市級財政資金補助，以電子消費券形式兌現發放」，鼓勵汽車更新換代消費。有效拉動了汽車消費市場回升。這類地方政策對刺激新車消費起到了積極的作用，但新車降價會影響二手車銷量，一定程度上對保值率也會帶來影響。

線上車源量：異地流通受限，線上車源回落

二手車源與新車置換相輔相承。在「促消費」的基調之下，二手車市場已經恢復到去年同等的量級。但一個負面因素是六月疫情有所反復，跨區域流通受限。既包括人員的流動，也包括商品的流動。小規模的個體車商面臨生存壓力。由於二手車同城交易存在「分流新車銷量」的副作用，因此異地流通是二手車市場的必由之路。

本報告基礎數據來源於精真估海量車輛數據源，並通過智能估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考數據，對汽車行業的發展具有參考和指導意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源車補貼2020年最新政策是什麼

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(4)6月新能源汽車政策擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

⑤ 重磅！一大批新政6月實施，想買車的消費者注意了

不知不覺，2020年已經過去了將近一半，進入6月份，我們又將迎來新的一批政策法規實施。其中還涵蓋了不少關乎到貸款買車、搖號政策、用車服務以及出行新規等等，這也受到了廣大有車一族和欲購車人群的關注，下面就跟著買車君來了解了解吧。
規范信貸收費
近年來，越來越多年輕人成為汽車消費的主力，而貸款買車也成為了他們最主要的買車方式，一方面買車壓力小，也能讓年輕人開上心儀的車型。而不少廠商們近年來也推出了諸如「0首付、0利息」等極具吸引力的購車方案，然而其中暗藏著不少套路。
5月25日，銀保監會、工信部、發改委等六部門聯合發布通知，要求進一步規范信貸融資收費，降低企業融資綜合成本，汽車金融公司需參照執行。所述規定將從6月1日起實施。
關於個人貸款方面，規定針對信貸環節取消部分收費項目和不合理條件，比如不得收取資金管理費；提前開展信貸審核，不得無故提出新的增信要求。
貸款買車時，最常遇到的情況是第三方機構亂收費，比如砍頭息、保證金、金融服務費等，本次規定對銀行收費做出了明確要求，同時強調了銀行對第三方機構的管理。要求銀行信息公開透明，第三方機構不得增加貸款成本。
在新規定實施以後，商家、銀行、第三方機構等都將受嚴格監管，信貸套路也會有所收斂，但消費者在買車時依然不可放鬆警惕。如果買車時是通過4S店或其他渠道辦理貸款的話，我們其實可以參考銀行收費來做個對比，如果實際收費比銀行高，那就要小心了。
北京搖號將迎新變化
6月1日，北京市交通委員會發布通告，對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開徵求意見。同時，擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，並全部面向「無車家庭」配置，有關配置方案一並公開徵求意見。
首先是在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。指標設置從設置積分規則和配額分配比例兩個方面大幅度優先向「無車家庭」傾斜。2020年下半年擬一次性增發2萬個新能源指標，全部向「無車家庭」配置。
其中積分規則可簡單理解為：家庭申請人越多，家庭總積分就越高，獲得指標的概率也更高。
此外，新政還取消了申請更新指標的時限要求，但申請到更新指標以後，指標有效期仍為12個月不變。指標配置由現行每兩月配置一次，改為每年5月配置新能源指標，6月和12月配置普通指標。最後是增加對個人申請更新指標數量的限制，同時放開名下多車的個人向符合條件的近親屬轉移登記車輛。
如今，擁有一台小汽車對一個城市家庭來講還是挺有必要的，如今北京率先推出以「無車家庭」為單位搖號的新概念，對其它搖號城市來說有重大的借鑒意義。另一方面，「無車家庭」的指標配置增發也將在一定程度上起到提振車市的效果。
全國推廣機動車檢驗標志電子化服務
6月20日起，機動車檢驗標志電子化服務將覆蓋全國。
今年3月1日起，北京、天津、上海、重慶等16個城市試點推行機動車檢驗標志電子化。而到4月25日起，全國將分兩批實現全面推廣機動車檢驗標志電子化。屆時，各地交管部門將為機動車所有人、駕駛人以及相關行業和管理部門提供電子證照服務。全國機動車檢驗標志電子化推廣時間及地區如下圖。
車主可以通過互聯網交通安全綜合服務平台或「交管12123」手機App申領機動車檢驗標志電子憑證。屬於6年內的免檢車輛，可以直接在網上申領檢驗標志電子憑證。對檢驗標志紙質憑證丟失、損毀的，無需辦理補領檢驗標志業務，可直接在網上下載使用。
檢驗標志分為在線出示、離線出示和列印出示3種出示方式，便於機動車所有人或駕駛人在不同場景應用。車主可登錄「交管12123」手機App，直接出示，或將電子憑證截圖保存在手機相冊中。同時列印紙質憑證也具有同等效力。
多年以來，前擋風玻璃角落的檢驗標志一直是中國汽車獨有的特色，不僅影響美觀，特別在更換去除時因為粘太緊所以特別麻煩，不過現在，隨著電子化時代的到來，國內車主們終於可以擺脫這張難纏的小貼紙了。
騎摩托車不戴頭盔等違法行為將被嚴查
繼口罩之後，最近火爆全國的商品變成了摩托車頭盔。因為最近，公安部交通管理局在全國部署開展「一盔一帶」安全守護行動。
6月1日起，機關部門將對騎乘摩托車不佩戴安全頭盔、駕乘汽車不使用安全帶的交通違法行為加強執法處罰。
對騎乘電動自行車不佩戴安全頭盔的行為，將繼續開展宣傳引導工作，積極創造條件幫助群眾配備安全頭盔，提示有頭盔的群眾自覺佩戴頭盔。
而目前，已經有地方開始制定嚴格法規了，比如江蘇和浙江在5月15日同時出台電動自行車地方管理法規，針對騎車佩戴頭盔制定了相關規定，違者將會被處警告或最高50元罰款，7月1日起施行。據深圳新聞網報道，目前深圳也在擬定立法對騎電動車不戴安全頭盔的市民，罰款200元。
戴頭盔，是最簡單有效的保護方式，騎電動車佩戴頭盔應該成為每一個人的安全共識，所以每一位「騎士」都自覺佩戴頭盔咯。值得一提的是，隨著頭盔成為搶手貨，市面上也必定會出現假冒偽劣產品，因此在購買時一定要認准3C認證，不可貪小便宜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2020年6月7號之前的新能源汽車無補貼嗎

由於受到肺炎疫情的影響，原計劃2020年新能源汽車補貼就沒有了，現在延長到了2022年，但是延長至2022年也是有前提條件的，每年在上一年的基礎上，補貼退坡10%，20%，30%，也就是說隨著時間的變化，新能源汽車的補貼會越來越少。

⑦ 新能源車享有哪些政策

1、新能源乘用車方面：

2021年，新能源汽車的補貼標准將在2020年的基礎上下降20%。續航里程300公里以下的純電動乘用車不補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；400 km以上(含400 km)純電動乘用車補貼降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源補貼前乘用車價格應在30萬元以下(含30萬元)。為了鼓勵「電力交換」新商業模式的發展，並加快在新能源汽車的推廣，「電力交換模式」的車輛不受本規定影響。

2、公共交通方面：

為推進公共交通等領域車輛電氣化，在2020年的基礎上，對符合城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務等方面要求的車輛補貼標准下調10%。為了加快公共交通行業的轉型升級，地方政府可以繼續為在新能源購買公共汽車提供補貼。



與2020年補貼標准從2020年4月23日至2020年7月22日執行過渡期不同， 《通知》規定2021年補貼標准從2021年1月1日起執行，不存在過渡期，也就是說，2021年1月1日0: 00起購買新能源汽車的補貼全部按照2021版政策執行。

新發布的新政反映了補貼逐漸下降的力度和節奏。從補貼標准來看，從2020年到2022年將逐年下降。新政指出，考慮到技術進步和規模效應等因素，新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限將延長至2022年底，平穩補貼下降的強度和節奏。原則上，2020-2022年的補貼標准將在前一年的基礎上分別下降10%、20%和30%。

購新能源汽車最新優惠政策了解之後，新能源汽車有哪些優缺點？

新能源汽車的優點：

1、新能源汽車更環保。新能源汽車主要使用非燃料發電，而不是燃燒汽油和柴油，它使用清潔能源，如電力，太陽能和氫。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不在限號范圍內。由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市採取了限制汽車數量的方式來限制私家車的出行。然而，新能源汽車幾乎零污染和零排放，所以它不在限制范圍內，使它更容易出行。

3、新能源汽車開車更安全、更穩定。新能源汽車動力相對較低，最大行駛速度普遍低於普通汽車，因此駕駛更穩定，安全系數更高。



新能源汽車的缺點：

1、新能源汽車充電困難且慢。因為新能源汽車還不普及，很多城市或地區沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統不是很成熟，充電慢，一般要幾個小時，不方便。

2、新能源汽車的續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續行駛里程將是有限的，並且一般不可能行駛很長的距離。

3、新能源汽車售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，在各方面都還在摸索和提高。至於新能源汽車的售後維修，技術熟練的維修人員不多，不能及時維修，給車主帶來很大不便

⑧ 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」

中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；

2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。

圖6?2020年上半年電池安裝量

小結：

我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新能源汽車政策出台後，新能源汽車整體完工率卻不到40%，今後又該何去何從

繼2018年國內汽車市場28年來首次出現負增長後，今年上半年國內汽車銷量累計同比降幅擴大至兩位數，達到12.4%，車市異常煎熬。

目前，大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面布局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。