關於完善新能源汽車推廣應用財政

Ⅰ 新能源汽車補貼新政有何改變

據報道，在經歷了四個月的政策過度期之後，新的新能源汽車補貼政策從今天（12日）起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，即引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動我國新能源汽車產業向前發展。

據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。

來源：澎湃新聞網

Ⅱ 補貼新政促新能源汽車高質量發展 造車新勢力或加速洗牌

中國財富網訊 近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」），旨在優化技術指標，提高補貼精度，從而支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費。
《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
另外，與2019年相比，補貼政策的里程門檻有所提高，純電動乘用車續航里程達到300公里才能享受補貼（2019年標准為250公里）。同時，補貼金額有所降低，純電動乘用車續航里程300-400公里可獲得1.62萬的補貼，400公里以上可獲得2.25萬元補貼，均比2019年下降10%；插電混動乘用車純電續航里程50公里以上可獲得0.85萬補貼，比2019年下降15%。
《通知》還提出了每年補貼200萬輛的規模上限，並首次設置了新能源車型補貼前售價在30萬元以下（含30萬元）的價格門檻，而對「換電模式」車輛則沒有價格要求。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此次政策是對新能源車發展的重大利好，今年新能源汽車仍有希望挑戰160萬輛規模。
對於補貼前售價30萬元的門檻，崔東樹認為，此前補貼覆蓋價格偏高的豪華車型，導致補貼效率偏低。此次政策對補貼前價格的限制有望提升補貼效率，進一步促進新能源汽車的成本和價格降低，推動新能源汽車市場及產業鏈健康發展。
自2015年起，中國新能源汽車市場發展迅猛，產銷規模持續世界領先。當越來越多的汽車企業加碼新能源汽車的研發製造，電動化已成為汽車產業未來的重要發展方向，隨之而來的是，中國新能源汽車市場正在向「市場主導」加速轉型。2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》（徵求意見稿）明確將「市場主導」列為基本原則之一。
在此背景下，新能源車型補貼的緩慢退坡及價格門檻將有助於「充分發揮市場在資源配置中的決定性作用」，同時也將增強以比亞迪等自主品牌為主的30萬元以下緊湊型純電動轎車及緊湊型純電動SUV車型相對於豪華新能源汽車的市場競爭力。
另一方面，此前如火如荼的造車新勢力，在經歷生產資質、產品下線、批量交付等重重考驗後，目前僅有少數企業成功實現了量產交付。其中蔚來、理想等品牌以30萬元以上的中型、中大型SUV產品為主，以威馬為代表的年銷量超過1萬輛的品牌則主推20萬元級的緊湊型SUV。不難看出，補貼新政的實施，將使威馬等企業受益，而蔚來採用「換電模式」，或將不受價格門檻的影響。
對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉通過微博表示，「30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！這也是威馬的初心！」
值得注意的是，4月30日，特斯拉宣布國產Model 3標准續航升級版定價將降至30萬元以下，以滿足新能源汽車補貼要求。此舉也將給主攻豪華市場的造車新勢力帶來不小的壓力。除採用換電模式的蔚來外，主打30萬以上高端電動車市場的理想等企業，如不能迅速贏得市場口碑，前景恐不容樂觀。小鵬汽車剛剛推出的意在對標特斯拉Model 3的P7，在品牌力和市場積淀並不佔優的情況下，勝算幾何仍有待觀察。
在從「補貼時代」向「市場時代」過渡的階段，新能源汽車產業仍將面臨一定的轉型壓力，2020年一季度更受到疫情及經濟下行等因素的多重影響。而補貼新政的出台，在釋放重大行業利好的同時，或將加速造車新勢力企業洗牌，進一步引導行業良性發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 我國現行新能源汽車有哪些扶持政策

純電動車補貼計算方法：
單車補貼金額 =（里程補貼標准或者車輛帶電量 × 550）二者取最小值 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。
里程補貼標准：(R = 續航里程)
250km ≤ R ＜ 400km，補貼 1.80 萬元/輛
R ≥ 400km，補貼 2.50 萬元/輛
電池系統能量密度調整系數標准：（T = 電池能量密度）
125Wh/kg ≤ T ＜ 140Wh/kg 補貼系數 0.8
140Wh/kg ≤ T ＜ 160Wh/kg 補貼系數 0.9
T ≥ 160Wh/kg 補貼系數 1.0
車輛能耗調整系數標准：
整車整備質量（m）與耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：
m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.0126 × m + 0.45；
1000 < m ≤ 1600kg 時, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25；
m> 1600kg 時，Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。
百公里耗電量（Y）優於門檻 10（含）- 20% 的車型按 0.8 倍補貼；
優於門檻 20（含）- 35% 的車型按 1 倍補貼；
優於門檻 35%（含）以上的車型按 1.1 倍補貼。
插電混動車型補貼計算方法：
單車補貼額度： 1.0 萬元/輛。
補貼條件：
1. 工況法純電續航里程不得低於 50km；
2. 工況法純電續航里程低於 80km 的：
用車輛 B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比；
比值介於 55%（含）- 60% 之間的車型，按 0.5 倍補貼；
比值小於 55% 的車型按 1 倍補貼。
3. 工況法純電續航里程高於 80km 的：
其A狀態（純電行駛）百公里耗電量應滿足純電動乘用車 2019 年門檻要求，即可享受全額補貼。
燃料電池車：
2019 補貼政策未公布。
其他政策：
新能源車免徵購置稅 （2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止）。
過渡期政策說明：
2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日為過渡期。
過渡期期間，符合 2018 年技術指標要求但不符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照 2018 年補貼對應標準的 0.1 倍補貼，符合 2019 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2018 年對應標準的 0.6 倍補貼。
過渡期期間，銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應標準的 0.8 倍補貼。
補貼地域差異：
根據中央要求，各地區在過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

Ⅳ 完善後的新能源汽車補貼政策，對消費者有哪些利好

為了緩解疫情影響，促進新能源汽車行業更好更快的發展，在4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，那麼完善後的新能源汽車補貼政策對消費者會有哪些利好呢？
首先，延長了新能源汽車補貼時間。根據通知要求，新能源汽車補貼政策實施期限延長到2022年底，這在一定程度上刺激了新能源汽車行業的發展。而對於我們普通消費者來說，如果按照既定的退坡路線，新能源汽車售價在一定程度上會有所上揚，而延長補貼期限則可以降低我們的購車支出。
其次，設置了30萬元門檻。新的補貼政策設置了補貼前售價30萬元的門檻，而之所以設置是因為目前新能源汽車售價普遍走高，不利於新能源汽車行業的發展。而此項規定對於車企來說要想提高銷量，很大程度會選擇降低汽車售價，消費者就可以花更少的錢買更好的車。
最後，對續航要求再度提升。根據最新的補貼政策來看，車輛的續航在300km到400km左右的車型能夠享受1.62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。這也可以促進車企加大技術的研發。而對消費者來說，後期能提高用車的便捷性。
總結：完善後的新能源汽車補貼政策對消費者來說最大的實惠就是可以節省購車資金和提高後期的用車便捷性。不知大家是怎麼認為的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車國家怎麼補貼

為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，財政部等部門聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，4月23日起實施。《通知》明確，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優惠，「換電模式」車輛則不受此規定影響。詳見↓

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏

綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

二、適當優化技術指標，促進產業做優做強

2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

五、強化資金監管，確保資金安全

地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對於數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。

六、完善配套政策措施，營造良好發展環境

根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。

Ⅵ 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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Ⅶ 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化

新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
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Ⅷ 2020新能源補貼政策出台，鬧了半天，蔚來才是欽定的「太子」！

前幾天四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布新能源汽車購置補貼政策將延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國內新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼延長兩年對於整個行業來說，算得上是一場及時雨。

但是這個新政又有一絲矛盾，4月14日國網宣布投資27億元新建7.8萬充電樁。在新政中有豁免了換電模式，也許這就是想兩開花吧，至於換電模式能不能彎道超車，還需要拭目以待。

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Ⅸ 「兩會」看汽車 |景柱兩會獻策降低製造業稅費推動製造業高質發展

作為最大的民生，也是「六穩」和「六保」之首的就業問題，歷來是兩會關注的焦點。當前受新冠疫情和中美貿易摩擦疊加影響，車企生存環境遭遇挑戰。如何讓企業輕裝上陣，實現高質量發展也讓人大代表深思。
日前，全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱在2020年全國兩會提出《關於精準降低製造業稅費負擔的提案》《關於精準降低製造業用工成本的提案》、《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》。
在提案中，景柱除了建議消除對插混汽車的認知誤區外，還為製造業輕裝上陣、穩定發展建言獻策。在實現企業減負的同時，推動製造業高質量發展。

建議一：精準降低製造業稅費負擔
在2020年全國兩會提出《關於精準降低製造業稅費負擔的提案》中，景柱建議繼續深化稅制改革，盡快精準降低製造業稅費負擔。具體建議如下：
第一、加快推進簡並增值稅稅率，對企業直接減負。建議將目前的三檔增值稅稅率13%、9%、6%簡並為兩檔10%、6%，將兩檔徵收率5%、3%簡並為一檔3%。
第二，將增值稅留抵全額退稅並常態化，即每月末將增值稅進項稅額留抵給予一次性全額退還。
第三，將企業利息支出等融資費用納入增值稅抵扣鏈條。
第四，應對全球減稅競爭，逐步下調一般企業的企業所得稅稅率至20％。
第五，優化消費稅征稅范圍。將高污染、高耗能、高檔消費品等「三高」消費品及奢侈性的消費行為納入消費稅征稅范圍（如私人飛機、高檔紅木傢具、奢侈性的服務消費等）。取消對化妝品及普通汽車徵收消費稅。
第六，對虧損的高新技術企業免徵當年度房產稅、城鎮土地使用稅。
第七，對企業單位職工按規定取得的公務交通補貼收入，允許在計算個人所得稅時按一定標准扣除。

建議二：精準降低製造業用工成本
在提出《關於精準降低製造業用工成本的提案》中，景柱認為：製造業企業，除了虛高的土地與資金成本外，還有全套的稅費負擔、很高的用工成本、嚴酷的用工環境以及經濟管理中的各種「一刀切」等四副枷鎖。因此，建議優化政策供給，精準對症下葯，解決製造業企業用工成本過高的突出問題。
第一，降低製造業企業特別是面臨暫時性生產經營困難製造業企業的社保負擔。比如，按照社保基準繳費比例的100%、80%、60%設定三檔，製造業企業適用於中間檔，製造業企業經營虧損期間適用於最低檔。
第二，降低製造業企業的住房公積金繳存比例，減輕企業負擔。比如，將公積金的最低繳存比例從5%降至2%。
第三，製造業企業停工停產期間，為減輕企業負擔，早日恢復正常生產經營，社會保險繳費基數的下限由所在城市就業人員平均工資的60%調整為最低工資。
第四，建議將製造業企業工會經費留存比例提高到90%，支持企業定向用於職工培訓、困難幫扶等。

建議三：大力推廣插電式混合動力汽車
在提出《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》中，景柱建議消除對插混汽車的認知誤區，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
景柱認為：實驗證明，相比傳統燃油汽車，多數插混汽車，在不充電的情況下可節油約30%，如果每天充電一次，基本可保證以純電動模式在市內上下班使用，即使在不充電的情況下，一箱油按40升計算，也可跑800公里左右。
因為插混汽車結構較傳統燃油車復雜，目前，單台成本高出傳統燃油車4～6萬元。為大力推廣插混汽車，推動我國汽車產業轉型升級，需政策驅動，統籌發力。因此，建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予以下優惠政策：
（一）取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；
（二）保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
（三）提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；
（四）打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；
（五）鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 四部委：2021年新能源汽車補貼標准將退坡20%

12 月31日，財政部、工信部等四部門發布關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2021 年，新能源汽車補貼標准在 2020 年基礎上退坡 20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在 2020 年基礎上退坡 10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

通知還指出，加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

通知如下：

財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建

〔2020〕593 號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定

為創造穩定政策環境，2021 年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86 號）要求，2021 年，新能源汽車補貼標准在 2020 年基礎上退坡 20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在 2020 年基礎上退坡 10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡

2021 年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於 43 公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於 65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的 125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86 號文件規定。

三、進一步強化監督管理，完善市場化長效機制

落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業集中度

加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

本通知從 2021 年 1 月 1 日起實施。本通知未作規定的事項，繼續按照《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877 號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958 號）、《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18 號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138 號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213 號）、《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86 號）等有關文件執行。

財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委

2020 年 12 月 31 日