電動汽車負責驅動汽車的是
⑴ 純電動驅動汽車輪的原理
純電動汽車逐漸受到消費者的關注，因此消費者也比較關心它的結構和工作原理，因為這樣才能更好的使用，小編就來給大家介紹純電動汽車的工作原理。
純電動汽車工作原理介紹：簡介
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
⑵ 新能源電動汽車的驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在 電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。
⑶ 電動汽車驅動怎麼樣
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的
2.普通汽車以石油產品作為能源, 通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力, 並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源, 由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。
兩者的最大區別在於動力系統和能源供應系統。最主要的改動是將燃油汽車的內燃機與油箱用匹配的蓄電池、電動機、調速器及相關設備來代替。
⑷ 純電動汽車由電機驅動汽車
很高興回答您的問題，希望以下回答對您有所幫助。
混合動力汽車按動力總成結構及能量流傳遞方案不同，可分為串聯、並聯及混聯三種混合動力方式。串聯混合動力車輛中，發動機動力與電動機動力通過電氣系統傳遞；並聯和混聯混合動力車輛中，發動機動力與電動機動力通過一個專門的機電耦合機構實現向車輪的傳遞，常用的機電耦合機構包括行星齒輪耦合、變速器耦合及離合器耦合等。
串聯式混合動力系統的動力總成，發動機的機械能通過發電機轉化為電能，電動機將電能轉換為機械能傳到驅動橋，驅動橋和發動機之間沒有直接的機械連接。該方案的優點是系統控制簡單，缺點是難以應對復雜路況，電池充放電壓力較大，電池壽命要求較高。
⑸ 混動汽車和電動汽車工作原理一樣嗎都是怎樣驅動的
1、不一樣。
2、動力源不一樣：一個是靠汽油（燃油）產生動力來驅動汽車；一個是靠電源來驅動汽車
3電動機是電磁動能轉換得到動力。汽油機是石油能源燃燒得到動力。這就是區別。
⑹ 電動汽車有哪幾種驅動電機
直流電動機、交流電動機、永磁同步電動機交流非同步電動機等等
⑺ 電動汽車驅動裝置的組成
電動汽車驅動裝置，包括電動機電機控制器，以及傳動機構。
⑻ 電動汽車是如何實現用電驅動車輛行駛的
電池啊。有交流或者高壓直流充電系統充滿電池。然後電池放電驅動車輛行駛。
⑼ 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成
電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。
純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。
⑽ 大多數電動車都是前輪驅動，作為少數後驅驅動的代表有哪些
隨著電動車的發展越來越快，人們對於電動車的要求也就越來越多元化。都2019年了，如果還把電動車當成是以前那個只能代步的小車，那你真的錯了。電動車隨著時代的發展，它們開始變得更科技、更智能。當然了，回到車的本質，電動車在驅動方式也出現了更加「好玩」的後驅。
眾所周知，相較於前驅來說，後驅車的可玩性更高，所以這篇文將會簡單的談一談後驅的電動車型。
寶馬I3
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發布不久，寶馬陸續發布了i品牌兩款新車——i3和i8。
在前些年，電動汽車大多行駛緩慢、毫無魅力和缺乏駕駛快感，因此當寶馬公司宣布將開始銷售電動車時，它需要跨越很高的標桿。寶馬i3轎車做到了這一點。寶馬i3作為一輛純進口車型，它在國內的售價為33.98-40.58萬元。並且全新改款車型也已經在國內上市。
寶馬i3的外觀看上去還是非常科幻的，雖然發布了新車款，但是外觀設計的變動非常小，就算如此，其大膽的科幻風格就算是到了現在，也是一輛非常亮眼的車型。
從外觀來看，i3和i8採用了相同的設計語言，這一點跟寶馬旗下傳統的燃油車設計語言是不一樣的，畢竟是新的「i」品牌車型。整體看上去還是十分動感。
內飾方面，今年上市的新款i3依然採用了舊款車型的家族式設計，整體看上去還是比較靈動。值得一提的是，新款車型新增了更為豐富的娛樂功能以及命名為「Electric Brown（電棕色）」的配色。
寫在最後
總的來說，不管是前驅車還是後驅車，在日常行駛的時候，基本上不會帶來很大的差別。只是後驅車對那些更看重操控性的消費者而言更有吸引力。