純電動汽車amt生產商

① 電控電動amt

機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有：駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制，有效配合。

AMT由於繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點，並可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為，它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT代，部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型：自動離合手動變速器（Auto-clutch Manual Transmission，簡稱AcMT）、單離合器手自動一體變速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，簡稱AMT）以及雙離合器手自動一體變速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，簡稱DCT），基本上都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特徵。

80年代由於電子工業發展得突飛猛進，使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展，到90年代初開始陸續有採用自動離合的手動變速箱的汽車上市，如雷諾 Twingo、賓士 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等，應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等，Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、義大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器（AMT），即不只能夠自動離合，還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT，均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能，使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器（AT）遜色，但是傳動效率卻與MT相近，足足比傳統自動變速器高7％以上，生產成本更是比AT低30％以上。因為這些優點，AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起，2000年已開始蔓延到美國和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽車製造廠都開始在這方面投入了產品開發。在1995年以前，自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇，現在又多了AcMT和AMT可供選擇，而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT，預計AMT產品到2010年在歐洲變速器市場將佔到25％的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性，80年代初就有雙離合器手自動一體變速器（DCT）的構想和研究，但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產品，分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用，成為第一個進入市場的DCT產品。DCT因為需要兩組離合器，因此已經無法再沿用現有的手動變速器（MT）架構，而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構，一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞，另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞，整個變速箱的結構需要重新設計，因此開發和量產化的投資要遠大於單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢，AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主，成本較低，可以應用於中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主，成本比單離合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可應用於中高價位的車型。目前AMT仍處於高增長期，並且其技術(齒輪傳動技術＋自動控制技術)的應用將不只於汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內的齒輪傳動零部件製造技術比較成熟，而且AMT的開發和生產投資遠比AT低，十分符合我國的國情

② 汽車AMT廠家有哪幾個

比較常見使用amt（半自動變速箱，或稱機械式序列變速箱）變速箱的車型（不是全部，僅例舉部分）：
奇瑞·qq系列&瑞麟m1
比亞迪·f0
長安·奔奔&奔奔mini
賓士smart
fortwo
雙環·小貴族
東南v3菱悅
比亞迪f3
高爾夫6
高端點的也有，例如：蘭博基尼全系車型。

③ 哪些品牌的汽車配備AMT變速器

非常多的 車搭載的是半自動變速器
簡單的說 如夏利威志 很多自主車 和低價位的合資車 都是這個變速器

④ 國內合資汽車品牌自動變速器是哪些企業生產的

格力 、日立 、三菱

⑤ 具有AMT變速箱的車型有哪些

根據你的要求，推薦車型如下：1、東南V3菱悅5.8-9.2萬；2、.比亞迪F3 5.5-9.8萬；3、標志307 9.8-14.5萬；4、高爾夫6 10.68-16.88萬；幾款車
的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；同時，這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭
使用。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大
部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的
易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

⑥ 世界三大自動變速器生產商包括哪些

全球自動變速箱是被三大公司控制的，除了愛信和加特可這兩家日本公司，還有來自德國的采埃孚。

1、采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

2、日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。

3、加特可，日產汽車控股的JATCO株式會社是世界最大自動變速箱的生產廠家之一，主要產品為汽車用有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，公司業務分布歐洲、亞洲和美洲，服務客戶遍布世界30多個國家。

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目前，絕大多數國內車企都不具備自動變速箱的自主開發能力，需要大批量地向跨國零部件公司采購。不論是加特可，還是愛信和采埃孚，他們都擁有強大的技術實力，且這些技術是絕對向中方封鎖的。正因為如此，中國變速箱標準的制定不會是國內車企說了算。

從全球三大變速箱公司的發展歷程可以看出，他們擁有各自的強項，誰也代替不了誰，這給了我們很大的啟示。

⑦ 賓士samt是什麼車型

賓士smart是超微型緊湊式汽車。

在20世紀80年代初，梅賽德斯－賓士汽車公司就開始研究汽車與城市交通的關系，面臨越來越擁擠的城市道路，路面資源與汽車數量增長的矛盾將日益尖銳，只有讓汽車來適應城市交通才是出路。

正是從「未來的城市汽車」的觀念出發，1994年賓士汽車公司與SWATCH公司合資成立MCC公司，合作開發了叫做「SMATCHMOBILE」的超微型緊湊式汽車。

後來賓士與SWATCH公司突然分手，賓士接收了Swatch公司佔有的19%MCC股份，成為唯一的大股東，繼續MCC公司的工作。賓士汽車公司確定超微型緊湊式汽車在法國生產，並定名為「smart」。

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smart來歷：

smart是德國梅賽德斯-賓士與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作的產物。名稱中的S代表了斯沃奇，M代表了梅賽德斯-賓士，art意為藝術，代表了雙方合作的藝術性。

smart本身就有聰明伶俐的含義，也與其品牌理念相契合。現代都市中車輛愈來愈多，為應對這個問題，許多汽車製造商陸續提出微型都市代步用車的概念。

由Swatch開發的smart也不例外，加上賓士的技術支持，讓smart得以保留概念車的創意，同時兼具了流行及實用等優點。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控設計，令smart的車型如同一部聰明的大玩具。

⑧ 汽車上的AMT是什麼意思

AMT的全稱是「自動離合手動變速器」，也稱序列變速箱。簡單來說，從機械結構上來看，AMT和普通MT變速器一樣。

但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高端了起來，有點人工智慧的味道。

⑨ 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。