電動汽車必須要充電樁有前景嗎
1. 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景
我國電動汽車充電站建成規模高速增長
中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。
自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。
2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。
2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
2. 汽車充電樁的發展前景怎麼樣
目前而言肯定是隨著國標的標准化，電動汽車產量化才能發展電動汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產量上來了，也會促使電動汽車行業的發展，就目前而言個人買電動車的還是少，主要還是國企和運營公司。還有一個主要矛盾點就是電動汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個帳：每台充電樁按照1度電盈利0.5元計算，一台比亞迪汽車盈利30元，每天10台比亞迪充電，盈利300元，一個月下來盈利9000元，按照每台設備3萬元計算，3-4個月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是採用刷卡結算，用戶需要辦卡後才能使用，以每張卡預存500元計算，辦理60張卡就相當於收回了一台設備的成本。所以代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且後期也不需要繼續增加成本投入，可以說是一次投入終身受益。所以電動汽車充電樁市場非常火爆。當然 這還得看決策者意見。
3. 感覺充電樁建設比較有前景，我想問問您關於充電樁的看法
確實前景很好，參考前瞻 產業研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2000年至今，我國充電站專利技術申請量呈上升趨勢，共申請9970件。其中，2010年達到169件，到2013年達到653件，2014年為6730件。(包含充電站與充電樁發明專利)，從2010年開始我國有較多的技術創新，2014年更是突飛猛進，這反應出在政策施壓與支持下，企業正不斷加大充電設施的技術投入。
根據《電動電動汽車基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。由此可知，我國充電站產業還有極大發展空間。
在上述要求下，預計未來五年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1260 億元;充電樁(站)產業年利潤可達18-27 億元。如果未來充電設施的年建設規模達到千億元，預計充電樁(站)產業年利潤可達70-100億元。，預計充電樁(站)產業年利潤可達70-100億元。在此利好機遇下，充電設施領域投資熱潮將會延續。
4. 大量充電樁成擺設，電動汽車要被淘汰了嗎
大量充電樁成擺設，電動汽車也不會被淘汰的。隨著環保力度的增大，新能源汽車成為現在汽車行業的主流導向，汽車尾氣的污染是引起城市污染的重要影響因素，所以大力推廣清潔的新能源汽車是未來的大方向，但是新能源汽車畢竟是充電的，那麼就提出了一個很大的難題，充電樁的問題。但是現在大量的充電樁卻成為了擺設，這是因為電動車主更希望充電樁方便自己，所以他們更希望充電樁能夠進小區，能夠非常便利的使用，才能會得車主的認可。
小區物業的擔心不是沒有道理的，針對這層憂慮，供電公司應該打消物業的顧慮。用電容量不夠應該是由供電公司來考慮的問題，保證用電安全，是供電公司和小區物業，業主共同擔負的責任。
5. 代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣
國家利好政策支持發展
我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充電基礎設施產業發展。由於充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標准實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。
我國電動汽車充電站建成規模高速增長
中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。
自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。
2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。
2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
6. 電動車充電樁的發展前景
目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯
7. 電動自行車充電樁的發展有前景嗎
全國電動自行車數量龐大（近3億輛電動自行車），充電需求自然非常大，這就給電動自行車充電樁提供了巨大的數量優勢。但在日常生活中，電動自行車充電火災事故時有發生。據了解，80%的電動自行車火災事故發生在充電時段，致人員傷亡的90%是因為電動自行車停放在門廳、過道等地方進行充電。然而，這種充電方式至今仍舊時時發生，這么大的安全隱患不得不引起重視。
針對上述電動自行車火災隱患問題，很多地方包括廣東、廣西、湖南、海南、浙江、江蘇等地，都出台了一系列電動自行車整治措施，比如「嚴禁電動自行車在過道內充電」、「嚴禁私拉電線充電」等，強力推薦各小區安裝電動自行車智能充電樁來解決此類問題，從而避免火災事故的發生。類似的政府政策規定給電動自行車充電樁的發展提供了不少優勢。
因此，智能電動車充電樁是很有發展前景的。
8. 新能源汽車要大力發展就必須得自建充電樁嗎
首先從新能源汽車市場的發展來看，截止到2018年6月份，全國新能源汽車保有量達到了近200萬量，同比增長了近八個百分點，顯示出了我國新能源市場蓬勃發展的動力。與之相比，全國已建充電樁數量僅60萬左右，同比增長40%，發展迅猛但是仍難以滿足「一車一樁」的需求，充電樁市場存在巨大的缺口。這也造成了充電樁行業的野蠻發展，比如不考慮實際需求的前提下，通過廣撒網、賺補貼的方式瘋狂建樁，在缺乏後續維護的情況下導致大量「僵屍樁」的出現，不僅帶來了資源的浪費，也阻礙了相關企業的發展。因此，新能源充電服務既有發展的良好機遇，又面臨多重困難。
總體來說，清潔能源的需求量、民眾的環保意識嚴峻的能源問題，三者是緊密相連的。傳統加油站可以在原有業務的基礎上，積極拓展新能源充電服務，才是未來發展之路。