電動汽車高壓電氣插頭

『壹』 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別

汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分：
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火；
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分：
電動汽車的電流＞傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分：
傳統汽車高壓線的電壓＞電動汽車充電時的電壓。
從成本上講：
電動汽車充電線成本＞傳統汽車的高壓線成本。

『貳』 純電動汽車的高壓設備有哪些，各自的作用

優點
節約能源。就汽車本身而言，電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電，正如馬斯克所說，發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率，因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算，電耗遠低於同級別汽油車。更何況，現在還有峰谷電價，可以在夜間用谷電充電，成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫，電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程，不過這可以在發電廠集中處理，進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說，當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時，你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性（低轉速時有較大的扭矩輸出），電動汽車在中低速，尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路，尤其是起步，快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件，電動汽車的結構普遍簡單，有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉，甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能，可以在減速時使用電機進行發電，將汽車具有的動能重新回收為電能，進而達到節能的效果。再比如，通過安裝輪邊電機，可以使四個車輪都可以獨立產生動力，進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前，除了北上廣深等大城市之外，其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁，但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制，更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外，其他的電動汽車都不超過300公里，甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠，但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站，但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是，一旦開啟了車上的空調，加熱等設備，電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反，電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上，大多數電動汽車0－50km提速都低於5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油（50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量），因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸，比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重，而且談不上什麼越野性能
電池壽命短，安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外，現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差，一旦出現事故，很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善，因此電動汽車還談不上絕對安全。

『叄』 汽車充電站的配電主接線設計

對充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應符合國家標准有關技術規范的要求，能充分保證人身和設備的安全。可靠，應符合電力負荷特別是其中一、二級負荷對供電可靠性的要求。靈活，能適應各種不同的運行方式，便於切換操作和檢修，且適應負荷的發展。經濟，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡單，投資少，運行費用低，並節約電能和有色金屬消耗量。 18 對於電動汽車充電站，配電室有2路10kV電源進線，通過變壓器等設備供給充電機，並滿足照明、控制設備的用電。在高壓側裝設高壓計量櫃，低壓側採用中性點直接接地的三相四線制系統，還應提供獨立的接地迴路；10kV母線、0.4kV母線均採用單母線分段的主接線形式，通過分段斷路器實現暗備用；在變壓器低壓側裝設諧波抑制與無功補償裝置；配電室必須配備相關消防設施。配電主接線運行靈活性較好，供電可靠性較高，適用於一、二級負荷。當任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發生故障時，通過備自投裝置自動閉合母線分段開關，即可迅速恢復對整個充電站的供電。根據實際要求和條件也可簡化主接線，例如採用橋式接線。需要說明的是，上述配電設計方案適用於大負載功率的充電站，其安全系數高、可靠性好。在實際工程中應該對充電站服務對象進行具體分析、設計，比如：①示範區車輛：結合示範區的電網建設，考慮在變電站附近建設充電站。②集團車隊：可在停車場建立用戶配電室，按照內部車輛類型提供各類電源。③社會車輛：根據車輛的不同特點，或建設可靠性高的社會運營的大功率充電站，或充分利用現有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現有的低層電網資源，在自行車停車場、社區服務中心、公共場所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220V的普通插座(插頭)。

『肆』 電動汽車常用高壓連接器有哪些型號

塑殼高壓連接器

『伍』 電動汽車高壓線有哪些

QC/T 1037-2016大部分測試項目和要求沿用了GB/T 25085，GB/T 25087，與電纜材料有關的差別主要有如下幾點：

1、絕緣檢查電壓更高，AC 600V /DC 900V 檢查電壓為8KV；AC 900V /DC 1500V 檢查電壓為10KV。
2、電線外層只能使用鮮艷橙色。3、耐磨要求規定了最小往復次數1000-1500次。4、耐化學試劑浸漬時間改為10秒，腐蝕性強的如汽油、柴油單次浸漬後熱老化240H，弱腐蝕性液體如冷卻液、玻璃水則分4次浸漬，熱老化3000H，然後進行卷繞和絕緣測試。5、阻燃要求更高，延長燃燒試驗自熄時間要求小於30秒。而GB/T 25085和GB/T 25087的自熄時間要求為小於70秒。

『陸』 新能源汽車 高壓線束插頭有幾種

高壓線插頭分好多種，以江淮為例，最簡單的一種和普通氣管的快速接頭一樣，第二種是插頭和插座有固定的位置，第三種是插頭和插座除了有相對位置以外，插頭的外殼還要擰，希望能幫到你。

『柒』 新能源汽車 那個高壓部件是控制電機的並且上面要插幾個插頭分別是啥

電機需要的三相交流電是由電機控制器提供的，電機控制器輸入的是高壓直流，輸出的是三相交流電，而且因為電流比較大，所以每根線都是單獨的，所以電機控制器上有五個高壓插頭，希望能幫到你。

『捌』 電動汽車充電插頭是10a還是16a

電動汽車充電插頭一般是10a、那是USB接孔、那點煙器接孔就不一樣了、另一端有多大就能接多大電流

『玖』 電動汽車新能源高壓連接器什麼品牌比較好

國外的電動汽車連接器品牌比較貴，而且交期比較長，現在國內涌現出很多新能源連接器品牌，同質化比較嚴重，質量參差不齊，我們公司原來做電機控制器樣品的時候用過晨風綠能的金屬高壓推拉式連接器，沒什麼問題，你可以去問問。

『拾』 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。