重覺sev電動汽車

Ⅰ 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！

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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。

在汽車行業，有些分析師預計今年一季度汽車產量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。

Polestar2

標准版：29.80萬元

首發版：41.80萬元

極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之後變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar2作為極星第二款車型已經在中國進行試生產，今年上半年正式開始量產並進行交付。

MARK5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統，前/後電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續航參數尚未公布，預計不會低於600km！

總結：

處於疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺餘力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一大波上市的新車，一起期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

Ⅲ 到底是什麼原因導致大力發展電動汽車

1.環保需求。

無論是應對世界的環保趨勢，還是自身的環保需求，這都是現實需要。另外，在短時間內，難以進一步提高燃料車輛的污染事實和燃燒工作效率。對每輛車進行環境保護改革或增加環境保護是不現實的。實際上，改造火力發電廠或引入清潔的發電渠道更為實際。其次，燃油汽車的原始動力方式決定了其在環境保護方面的有限發展。但是力量是不同的。煤炭可以發電，石油可以發電，風能可以產生核能，甚至可以進行核聚變。無窮無盡的潛力背後的力量同樣如此。

5.回到汽車本身。

柴油機車直接消耗燃油。這是有限的，甚至已經達到極限。顯然，電能的引入將為汽車工業的發展帶來更多的可能性。

Ⅳ 10款重磅新能源車空降廣州車展 哪款是你的菜

不知不覺2020年僅剩一個多月的時間，過去的一年對於國內汽車市場是值得銘記的一年，對新能源汽車更是如此。過去的一年中新能源車高速發展，外資品牌不斷進入國內市場。本屆廣州車展新能源車也是絕對主角，紅點新能源也搜集整理了廣州車展上的那些新能源車，看看有沒有你的菜？

零跑C11採用前後雙電機布局，綜合最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，0-100km/h加速時間將小於5秒，NEDC續航里程可達600km。車身尺寸方面，零跑C11的車身長寬高分別為4745×1890×1635mm，軸距為2923mm。

紅點觀察：

如期舉行的第十八屆廣州車展是年終車壇的壓軸大戲。與去年和前年相比，本屆車展亮相的新能源車型在功能定位和專注的細分領域上均有更細致的表現，這些車型也均是未來在新能源汽車市場十分有競爭力的選手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼很多人對國產電動汽車並不看好

近年來，電動車被各個車企說得天花亂墜，再加上各種補貼，比如20幾萬的車，現在10幾萬就可以買到。不用油錢，甚至還可以終生質保，他們講的確實是很厲害。但電動車的缺陷與內幕大家心知肚明，所以不被看好這是必然的。

總之，國人不被看好電動車的最主要原因是電池的續航問題及其充電時間問題，只要這兩個因素滿足其一，將會有更多的消費者選擇電動車，大家怎麼看呢？

Ⅵ 威馬、愛馳開始推直購+電租，刺激電動汽車逆生的良葯，誕生了

顯然不是，我們看見特斯拉拼了命的往國內擠，面對日益嚴格的排放標准，電動汽車甚至被定義成未來。只不過，當病疫遇到補貼退坡，消費者的熱情在減退，自去年6月底，新能源汽車國家補貼降低近50%，地方補貼退出，整體幅度達70%。

既節省了開拓經銷商的時間及資金成本，又能保證常規的各項服務，用戶可方便享有。另外，海外消費者通常會選裝配置、訂單式購車，線上購車其實是貼合他們的消費習慣的。

總結

前幾日，一直對電動汽車嗤之以鼻的朋友，竟把自己的3系換成了SUV，然後又買輛歐拉R1。他說：每天開汽油車在城裡覺得浪費，R1充滿能用280km左右，每周也就充兩次電，駕駛輕盈、小巧，接孩子也方便，自駕游用SUV不糾結續航，挺舒服的。

或許未來是屬於電動汽車的，但讓消費者以何種方式接受仍需探討，就目前來看，真正的降低購入門檻，多些有品質和性能的產品，才更有可能勾起大家的慾望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 世界最大電動汽車，不用油不充電，究竟是咋做到的呢

汽車在未來也是一種發展的主流趨勢，現在我們在大馬路上會到新能源汽車，未來像電動汽車這樣的新能源車會日漸增多。目前我們所看到的那些電動車基本上都是家用類型的汽車，有人發明出了一種電動汽車，它並不是普通的小汽車，而是一種大型貨車。

之所以這么神奇是因為卡車安裝了一套先進的動能回收系統。在工作之前要把它充滿電，空載上山卡車自重45噸，返回的時候重量就會達到110噸，重量就會超過自重的兩倍，它的動能系統就開始重新獲得更多的能量。每天往返工作20次就可以產生200千瓦時的剩餘能量，可以減少二氧化碳氣體的排放達到196噸。

Ⅷ 大眾覺醒，首款純電SUV ID.4拉開反擊序幕

受到全球范圍的疫情影響，原定於3月3日舉辦的日內瓦車展被取消，眾多車企由線下發布改為了線上發布會。北京時間3月3日下午，大眾汽車通過線上發布會宣布旗下首款純電動SUV車型命名為ID.4，將於今年上市，並計劃在歐洲、美國和中國同時生產和銷售。

大眾純電動汽車領域的開局——ID.4

為何說是純電動汽車領域的開局？以中國市場為例，大眾品牌在國內上市的純電動車型都是基於燃油版打造而來，在電池和電驅動系統的布局上只能依靠燃油版的車型來布局，並不算是真正意義上的純電動車型，這些車型更多的用意可能是為了政策而生。

全新ID.4是繼ID.33之後第二款基於模塊化電驅動（MEB）平台的量產車型，是一個專屬於電驅動模式打造的平台。全新ID.4在外觀設計上較為圓潤，封閉式格柵設計表明了其純電動車的身份；兩側的大燈組通過一條LED燈帶相連，營造出貫穿式的視覺感受；下方兩側前霧燈處也改為大尺寸的通風口，加上底部的灰色防擦護板，整體營造的潮流感還是很足的。

小編有話說

隨著ID.4的發布，大眾汽車也進一步完善了在電動車領域的陣容，這對於大眾汽車品牌在未來車型的布局和產品方向上都有著重大意義。

據悉，ID.4預計在2020年12月正式在中國市場亮相，名稱為ID.初見，正式在中國市場上市或許將在2021年。對於國內新能源市場而言，目前大眾品牌在國內上市的幾款純電車型中在續航里程上並沒有占據多大優勢，要想扳回一城，還需更快引進更多的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 上海車展有哪些重磅電動車 這四輛高端新車如何

在即將到來的四月也是我們媒體人很忙的一個月，因為2021年上海車展要來了，作為國內最具影響力的車展之一，每年都會有很多重磅車型選擇在此亮相、上市。海外市場的疫情還沒穩定平復，底特律車展和日內瓦車展都取消了，所以很多重磅車型都扎推的今年的上海車展。據了解，今年在純電動車方面會是「神仙打架」的場面，看到特斯拉「割韭菜」割得風風火火，其他品牌也坐不住了，馬上來看看今年上海車展有哪些重磅電動車。

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