新能源汽車補貼weyp8

1. WEY P8怎麼樣值得買嗎

大美，納分寸左右；
銳意，行天地時空；
這是未來的豪華SUV。
無極致，不鋒芒。

現在，從設計到開發耗時5年、中國插電混動豪華SUV
WEY P8正離消費者越來越近。就目前情況來看，補貼後預售價為26-28萬元。

WEY
P8代表了中國插電混動SUV的頂尖科技水準，它的誕生肩負著「開創插電混動SUV豪華新時代」的使命，開創了中國豪華品牌插電混動SUV從無到有的格局。

在這里，WEY特別誠摯地邀請正在看這篇問答的你，前往我們的WEY官網或當地4S店咨詢、試駕。如果有什麼想法，也歡迎留言互動哦！

2. 為什麼有人說新能源汽車市場那麼乏力

說到長城WEY P8，就不得不說前段時間上市的長城WEY VV5和VV7車型，憑借著其犀利的外觀和雙邊四齣排氣，吸引了國內不少消費者的青睞，特別是非常亮眼的轉向流水燈，是目前市場上最為流行的風格。

雖然長城即將打造一款插電式混動的長城WEY P8，可為什麼依舊有人說，「國產新能源市場還是那麼乏力」呢？

第一，國家政策影響。在我國是鼓勵新能源行業的，但是新能源汽車要核發上路是需要取得國家目錄的，在國內的很多地方是不允許核發的電動轎車上路，是因為國家政策不太明確。不僅如此，很多國產企業打造新能能源汽車的目的更多的是為了利潤，例如比亞迪唐這款車型，雖然指導價在28萬左右，終端優惠在3萬-5萬之間，可是國家補貼卻高達5萬多，這樣下來一輛比亞迪唐只需要18萬左右就可以購買。

為了牟利和選擇打造新能源汽車的國產車企是沒有好的未來的，因為和利益上掛鉤，導致質量上不去，就談長城WEY VV5和VV7便可，在油耗上工信部顯示8.6L，實際油耗高達12個油，在市區堵車的情況下高達16個油，這不免相差太多。但是為了盈利，長城WEY在工信部油耗這一塊動了一點「手法」。

第二，消費者的觀念。國人的消費理念當然是希望開電動汽車出門，既可以省下油費，而且還環保，據一位特斯拉車主反饋，他一年下來在車子上的費用僅僅幾千塊錢，反觀我們國內的加油車型，一年下來算上保養和維修，起碼一萬元左右，這樣一比令很多人都喜歡購買新能源汽車。

可國產的新能源汽車有幾款車型是值得車主新人了，比亞迪秦、唐等車型，雖然油耗只有2.3L，加速也非常快，實際上國人卻看不上，只在乎特斯拉。

第三，成本的原因。長城為了打造新能源汽車長城WEY P8這款車型，估計在營銷和宣傳上花費了不少錢，最終透露出了一點信息，這款長城WEY P8最大馬力430匹，百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗不到3L，採用插電式混動系統。

長城為了讓自己這款插電式混動的車型WEY P8達到更高的銷量和名氣，不惜花費大量資金，可是一旦消費者不喜歡，或者說不購買這款車型，那就會出現「虧本」的現象，相當於是一場大的賭注，令國內不少車企不敢去打造新能源汽車。

綜上所述，國產的系能源汽車市場依舊如此發力，折騰了好幾年都沒辦法領導車企往這個方向發展是有實質性原因的，畢竟敢冒險的自主品牌太少了，而且合資品牌一直打壓著自主品牌，大多數國人都喜歡BBA，可真正喜歡國產車的人少之又少。

3. WEY是哪個國家生產的車

WEY是中國生產的車

WEY指的是中國豪華SUV品牌，成立於2016年，來自中國SUV生產商長城汽車。長城汽車創始人魏建軍（Jack Wey）任產品經理，聚集國際研發團隊，是中國SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。

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WEY旗下的產品

VV7

VV7是WEY品牌的第一款車，車型定位為「輕奢、動感」，在材質、技術、安全保障和造車理念等方面均採用豪華SUV標准打造。VV7搭載2.0T直噴增壓發動機、7DCT雙離合器變速箱及全獨立運動舒適懸架。最高車速達205km/h，額定功率為172 kW，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm。7檔變速器，具有快速響應的換擋液壓系統、高效的離合器冷卻能力、高油品清潔度水平的多層濾清器設計以及燃油經濟性的低粘度油品應用，有效減少油耗。

VV5產品介紹

VV5長*寬*高（mm）為4462 *1857*1638，軸距2680mm。車型搭載2.0T高扭矩直噴增壓發動機、7DCT 新一代7速濕式多片雙離合變速器。

WEY新能源系列

Pi4：PLUG-in Intelligent 4WD插電式混合動力智能四驅的縮寫。WEY品牌旗下的新能源產品系列。智能識別各種形式路況，實現發動機驅動、電驅動、油電混合驅動等不同的動力輸出形式。當前有Pi4 VV7c、Pi4 VV7x兩款產品。

WEY P8

WEY P8在天津中國汽車技術研究中心正式上市。新車共推出3款車型，官方指導價為29.28-31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98-27.98萬元。

4. 2018年上市的新能源車有哪些，值得買嗎

2018年有北汽，比亞迪，吉利，尉來，知豆等都有新車型推出，如果你那裡限牌的話，可以考慮購買，不限牌照，最好買汽油車。

5. wev是什麼車的車標

應該是wey，是長城的一款車。

6. WEY P8便捷關閉車窗功能是什麼

點火開關處於LOCK模式，所有車門以及後背門均已關好，長按遙控鑰匙上的鎖止按鈕或車門把手上的鎖止感測器，所有車窗自動關閉。

在車窗自動關閉過程中，按壓鑰匙解鎖按鈕可以暫停。

要注意的是：

如果車窗和窗框間有障礙物，遙控升窗過程中可能會觸發防夾功能，必須確認車窗完全關閉後再離開。

7. 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

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新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

8. p8是什麼車

WEY P8是長城汽車WEY品牌旗下第一款新能源產品。

2018年4月22日，長城汽車WEY品牌旗下第一款新能源產品—插電混動豪華SUV WEY P8正式上市；新車共推出3款車型，官方指導價為29.28-31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98-27.98萬元。

車身尺寸方面，WEY P8的長寬高（mm）分別為4760、1931、1655，軸距2950 mm。180 mm的離地間隙，配合20°的接近角和25°的離去角，保障WEY P8應對不同路況的考驗，其最大爬坡度更是達到了60% 。

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動力——

新車搭載了由一台2.0T發動機與兩個電動機組成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率為250kW，匹配6速雙離合變速箱，Pi4 VV7c家用充電器1.6千瓦（220V）充滿電需要4個小時，其純電續航里程為50公里。

車型配置——

舒適性配置方面，無鑰匙進入、燈光迎賓系統、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動）、智能感應式後尾門、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣質量控制功能一應俱全。

9. 新能源政策日漸明朗，2019年是購買插電混動的最佳時機嗎

2018年中國插電混動汽車行業發展潛力巨大 優勢凸顯吸引企業紛紛布局

插電混動汽車發展概況分析

當我們在討論新能源汽車時，我們在討論什麼?許多人的第一反應是純電動車型，其實，除了純電動車，插電混動、油電混動以及氫燃料汽車都屬於新能源汽車行列。

尤其是插電混動，去年在新能源市場的存在感頗高。插電混動車，顧名思義，就是既可以純電動行駛，也可以只使用汽油，當電池電量耗盡時，內燃機介入工作，還可以正常行駛。

在2019中國電動汽車百人會上，行業主管部門領導和一眾技術專家，也都對插電混動的表現給予積極的評價。

如此看來，一直被純電動壓過一頭的插電混動，要逆襲了?

2018年全年我國插電混動汽車產銷量分析

據前瞻產業研究院發布的《中國混合動力汽車行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月，中國插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。累計方面，2018年全年，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

其中，插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。插電式混合動力商用車產銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。

2018年1-12月中國插電式混合動力汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

插電混動汽車優勢漸顯 技術不斷成熟

從目前的補貼政策力度上看，比起插電混動，國家更支持純電動汽車的發展。

如一輛續航里程大於400公里的純電動車，可以享受5萬元的國家補貼，不少城市按照1∶0.5的比例進行再次補貼。而插電混動車型，只有續航里程大於50公里，國家才會補貼2.2萬元，上海、深圳的地補是1萬元左右。

在一些城市，插電混動甚至「沒有名分」，例如在北京，插電混動被拒之於新能源汽車的門外，拿不到補貼，也拿不到新能源汽車牌照。

在此背景下，插電式混動在銷量上依然「能打」，是因為與純電動車相比，它具備了更能滿足消費者駕駛需求的技術特性。

首先是續航里程的問題。盡管許多純電動車都在標榜高續航，但實際里程根本達不到那麼高，找不到充電樁這個老生常談的問題，也不是各地區在一夜之間能解決的，所以車主經常擔心自己的純電動車因為沒電，半路「趴窩」。

插電式混動車型的技術特性，則直戳純電動車的痛點。當電池沒電時，插電混動會切換到燃油模式，確保汽車的續航里程，並會反向給電池進行充電，不會過多地影響車輛的駕駛體驗。

在發展過程中，插電混動的技術也不斷成熟。

在電動車百人會上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼認為，現在插電式混合動力基本上達到了綜合能耗在2L/100km以下。工信部部長苗圩也表示，插電式混合動力汽車可以提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量、車輛自重以及車輛成本。

「特別是有些新開發的電驅動平台，用阿特金森發動機發電，搭配比純電動車少得多的電池組來驅動電機，帶動整個車輛運行，這是去年已經開始投放市場的一種不同於傳統增程式、插電式混合動力的汽車，按照串聯方式發展的趨勢。」苗圩說。

插電混動汽車發展潛力巨大 企業紛紛加大布局

近年來，消費者可選擇的插電混動車型越來越多，很多品牌都採用了「雙黃蛋」生產模式，就是一款新能源車型既有純電動版，也有混動版。

2018年，我國上市的插電混動車型達數十款，自主品牌日益重視對插電混動的技術布局。長城汽車專門為打造WEY
P8這款插電式混動SUV自主開發了Pi4平台、吉利自主研發了P2.5架構、比亞迪DM雙模混動技術、北汽新能源也將構建48V、HEV、PHEV、EV技術矩陣。

外資車企也正在插電混動領域發力。一向主推油電混動的豐田和本田開始向插電混動轉型，寶馬等外資車企披露的2020年新能源規劃也顯示，前期階段要推出的幾款車均是插電混動車型，大眾汽車更是准備在2019年，將自己的插電混動陣容由3款拓展到6款。

如此布局，是因為中國插電混動市場的潛力。

在歐洲及美國市場，插電混動與純電動車的銷量差距並不大。2017年，歐洲市場純電動汽車和插電混動的銷量比例已經接近1∶1，插電混動在美國新能源汽車銷量中的佔比約為47%，中國市場遠未達到相近的比例。

同時，車企也有自己的考量。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬表示，隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(下簡稱「雙積分」政策)的落地，插電混動或將迎來更好的市場契機。

他認為，按照「雙積分」政策的規定，車企所售車型中，新能源汽車積分佔比需在10%，銷售一台插電混動的積分是2分，所以對於廠家來說，推出插混版本汽車既能滿足油耗限值要求，又能幫助企業賺取新能源汽車積分。

插電混動也是企業轉型過渡的最佳選擇。某自主品牌技術負責人對《財經國家周刊》表示，插電混動車節能效果明顯，同時產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施，在轉型中還可在電池、電機、電控層面為純電動車發展積累經驗。

在萬鋼看來，市場應該及時推動插電式混合動力發展，同時向增程式混合動力發展方向轉變。

插電混動政策導向不明確，未來市場競爭加劇

不過，業界對插電混動的擔憂並沒有減少。

首先是消費者使用不當的問題。中國工程院院士楊裕生說，「據了解，有相當一部分插電混動車主根本不為車輛充電，更有甚者，乾脆把車輛的電池拆下來，完全當燃油車在使用。」

而未來，雖然新能源汽車補貼退坡已成定局，但插電混動政策導向的不明確，讓業界對它的前景猜測不斷。

有聲音認為，插電混動的大勢不會持續太久。「這個時候轉向推廣插電式和增程式，應該就是為了應對補貼退坡。」上述自主品牌負責人表示，政府明確將純電動確定為新能源汽車的主力發展路線，並給予遠高於插電混動和其他非純電動模式的政策補貼，所以未來，純電動車仍是車企的重點布局對象。

國家發改委2018年12月《汽車產業投資管理規定》(下稱「規定」)的發布，也讓插電混動的前景充滿未知數。第五條顯示，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目(含替代燃料汽車)，包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。

從字面來看，這是把插電混動車劃歸到燃油汽車投資項目類別中，將要和新能源汽車劃清界限。

不過依照規定，判斷一款車是否為新能源汽車，並不是根據該規定，而應根據工信部分批次發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

乘聯會秘書長崔東樹也認為，發改委的規定，只是從產業投資審批角度對插電式混合動力車型進行劃分，「由於傳統燃油車和插電式混動車型的生產模式相同，國家因此從投資環節防止車企借投資插電式混合動力車型對燃油車進行產能擴張，從投資的源頭防止燃油車產能過剩。」

目前，討論仍未結束，不過能夠明確的是，隨著大眾、豐田等外資品牌的進入，插電混動領域的競爭激烈程度加劇，而如何打開限牌城市以外的市場，將成為汽車廠商需要面對的問題。

10. WEY P8這款車怎麼樣

中國已經成為全球新能源汽車最重要的市場，但在頂端產品的結構上，卻不能成為領隊角色。大部分中國品牌的新能源產品還是主打續航，缺乏能體現產品價值的獨特優勢。而且隨著新能源補貼不斷退坡，新能源領域的競爭淘汰賽勢必將更為激烈。

WEY作為一個主打豪華的中國品牌，不僅在傳統能源車型代表中國品牌發展的新高度，其在新能源領域推出的首款車型P8，基於Pi4平台的技術實力，已成為同級別唯一的插電混動豪華SUV。憑借Pi4平台靈活、安全、智能的特性，不僅完美成就了WEY P8燃油與電力的交融，更是帶來了5種駕駛模式+3種全地形功能，賦予了WEY P8前所未有的駕駛樂趣。

與目前流行的插電混動架構對比，WEY P8不僅在加速度、功能成熟度、駕駛平順性、綜合爬坡性、全車安全性均達最優，整車效率更是達到國際一流技術水平，使其在性能與安全方面可以與寶馬、沃爾沃等豪華品牌一較高下。

作為WEY品牌新能源序列產品的開山之作，WEY P8肩負著「開創插電混動豪華SUV新時代」的使命，預示著中國品牌插電混動豪華SUV市場開啟了新格局，也代表著一股新力量的冉冉升起；而插電混動車型作為未來發展潛力無限的藍海，更是為WEY P8提供了巨大的市場空間。秉持WEY品牌「讓更多人把豪華握在手裡」的消費理念、基於WEY品牌首個高端新能源Pi4平台打造的P8應運而生，傲視群雄的產品力是讓其無愧於中國首款插電混動豪華SUV的稱號。