華南新能源汽車產業促進中心

A. 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

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近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 作為科技部推動、北汽集團牽頭建設的新能源汽車行業唯一的國家級創新中心

據我所知，早在2018年3月，由科技部推動、北汽集團牽頭建設國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌，這是繼國家高速列車技術創新中心之後誕生的第二個國家級技術創新中心，同時也是汽車行業首家國家級技術創新中心。
三年以來，國家新能源汽車技術創新中心深入探索發展路徑和建設模式，在重點領域技術創新、創新資源整合、成果轉移轉化、人才使用評價等方面取得較大進展。在車規晶元領域，牽頭組織承擔國家重大攻關專項課題，建立車規級晶元標准體系、搭建車規級晶元測試與認證平台，實現自主車規級晶元的整車集成和可靠性評價，推動自主晶元產業化應用；在汽車電子電控領域，主導開展新型電子電氣架構、域控制器、智能網關等關鍵產業應用平台的研究和開發，為自主車規晶元上車保駕護航，助推國產半導體產業化驗證和規模化商用；動力系統領域，基於北汽新能源EU5整車開源平台開展國產碳化硅器件和功率模塊上車搭載測試，解決行業自主IGBT及碳化硅器件上車問題，已搭載9款國產半導體器件；動力電池領域，開展高比能量固態電池關鍵技術開發及測試驗證體系建設，完成復合固態鋰離子電解質膜開發，在高鎳-硅碳電池體系中測試驗證達到國際先進水平；在關鍵技術產業鏈對接方面，發布了《汽車半導體供需對接手冊》。
另外，在創新生態圈建設、人才高地建設、國際合作建設，國家新能源汽車技術創新中心都有長足進展。

C. 溫縣吉安新能源汽車運輸有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：河南省注冊資本：100萬元法定代表：李光輝企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）登記狀態：存續登記機關：溫縣工商行政管理局注冊地址：溫縣新洛路中段
法定代表人：李光輝
成立時間：2011-08-18
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：410825000013223
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：溫縣新洛路中段

D. 目前中國新能源汽車產業創新基地有哪些

新能源汽車是新能源格局中最重要的組成部分，隨著政策的支持加大，電動汽車產業發展將越來越壯大，新能源格局也會越來越大，參與者也將會越來越多。請採納，謝謝！

E. 一般新能源汽車售後服務中心有幾個職能部門

一般來說，新能源收口有這個接待部門，然後售後的話有維修部門，然後一個是鈑金本本的噴漆部門。

F. 補貼新政促新能源汽車高質量發展 造車新勢力或加速洗牌

中國財富網訊 近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」），旨在優化技術指標，提高補貼精度，從而支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費。
《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
另外，與2019年相比，補貼政策的里程門檻有所提高，純電動乘用車續航里程達到300公里才能享受補貼（2019年標准為250公里）。同時，補貼金額有所降低，純電動乘用車續航里程300-400公里可獲得1.62萬的補貼，400公里以上可獲得2.25萬元補貼，均比2019年下降10%；插電混動乘用車純電續航里程50公里以上可獲得0.85萬補貼，比2019年下降15%。
《通知》還提出了每年補貼200萬輛的規模上限，並首次設置了新能源車型補貼前售價在30萬元以下（含30萬元）的價格門檻，而對「換電模式」車輛則沒有價格要求。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此次政策是對新能源車發展的重大利好，今年新能源汽車仍有希望挑戰160萬輛規模。
對於補貼前售價30萬元的門檻，崔東樹認為，此前補貼覆蓋價格偏高的豪華車型，導致補貼效率偏低。此次政策對補貼前價格的限制有望提升補貼效率，進一步促進新能源汽車的成本和價格降低，推動新能源汽車市場及產業鏈健康發展。
自2015年起，中國新能源汽車市場發展迅猛，產銷規模持續世界領先。當越來越多的汽車企業加碼新能源汽車的研發製造，電動化已成為汽車產業未來的重要發展方向，隨之而來的是，中國新能源汽車市場正在向「市場主導」加速轉型。2019年12月，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》（徵求意見稿）明確將「市場主導」列為基本原則之一。
在此背景下，新能源車型補貼的緩慢退坡及價格門檻將有助於「充分發揮市場在資源配置中的決定性作用」，同時也將增強以比亞迪等自主品牌為主的30萬元以下緊湊型純電動轎車及緊湊型純電動SUV車型相對於豪華新能源汽車的市場競爭力。
另一方面，此前如火如荼的造車新勢力，在經歷生產資質、產品下線、批量交付等重重考驗後，目前僅有少數企業成功實現了量產交付。其中蔚來、理想等品牌以30萬元以上的中型、中大型SUV產品為主，以威馬為代表的年銷量超過1萬輛的品牌則主推20萬元級的緊湊型SUV。不難看出，補貼新政的實施，將使威馬等企業受益，而蔚來採用「換電模式」，或將不受價格門檻的影響。
對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉通過微博表示，「30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！這也是威馬的初心！」
值得注意的是，4月30日，特斯拉宣布國產Model 3標准續航升級版定價將降至30萬元以下，以滿足新能源汽車補貼要求。此舉也將給主攻豪華市場的造車新勢力帶來不小的壓力。除採用換電模式的蔚來外，主打30萬以上高端電動車市場的理想等企業，如不能迅速贏得市場口碑，前景恐不容樂觀。小鵬汽車剛剛推出的意在對標特斯拉Model 3的P7，在品牌力和市場積淀並不佔優的情況下，勝算幾何仍有待觀察。
在從「補貼時代」向「市場時代」過渡的階段，新能源汽車產業仍將面臨一定的轉型壓力，2020年一季度更受到疫情及經濟下行等因素的多重影響。而補貼新政的出台，在釋放重大行業利好的同時，或將加速造車新勢力企業洗牌，進一步引導行業良性發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 國家為什麼要組建新能源汽車行業首個國家技術創新中心

從當前國內車聯網領域的企業發展狀況比較來看，在政府工作報告中多次提及汽車產業相關內容，首批聯合共建的企業包括了北汽、吉利、比亞迪、網路、博泰、奇虎、寧德時代、清華大學、北京理工大學、中科院電工所、華北電力大學、中國汽車技術研究中心等二十一家，囊括產、學、研各個領域，涵蓋新能源汽車領域上下游產業鏈優勢資源，包括整車製造企業、電池生產企業、互聯網企業、科研機構，以及產業投資類企業，電動化、智能化、網聯化等「汽車四化」潮流已成為新型汽車產業鏈的發展方向。其中博泰一直致力於車聯網服務研究，之所以能成為首批聯合共建方的一員，與車聯網在新能源汽車發展中的重要作用以及博泰在車聯網領域的領先地位有著密切關系。如今，博泰建立的車聯網智能服務已經開始普及到普通車輛，從博泰在2009年給上汽榮威做車聯網服務開始，博泰便不忘初心，始終砥礪前進。到目前博泰已經服務全球19家車廠、幾十個汽車品牌，成為國內最大的車聯網服務商。

H. 廣汽集團以智能網聯新能源汽車為突破口，真的就可以搶占未來汽車產業制高點了嗎

這個還要看自己能不能把這個技術應用好