新能源汽車銷售接待流程

『壹』 新能源汽車在保險產品及相關服務上有哪些需求和痛點

新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找准自己的市場方向。
電動車型受到政府補貼等優惠政策、較低的使用成本（充電費用+養護費用）等因素影響，讓新車消費後市場利潤空間遠低於傳統汽車。但是由於技術、售後等方面的限制，第一批消費者的體驗並並不是十分良好。
而且，如今第一批購買電動車的車主在轉賣二手車時，又遇到了棘手的問題。
不成熟的售後服務
相對於傳統燃油車已經成熟的售後服務，新能源車型的後市場，似乎還沒看到「路在何方」。
如今，純電動車型保養幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養成本很低。而且現在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設備，並且每一款車都不通用，使消費者的後續保障得不到保證。

同時，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費，比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。
保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高於傳統車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高於其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。
上述問題，日益成為新能源汽車後續維護的一大「痛點」，而面對著越來越火爆的新能源汽車市場，如何轉賣？又成了另一個「老大難」。
亟待完善的轉手機制
進入2017年，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動汽車。但是還未成熟的二手市場模式，讓車主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車搖號的規律，也一直是搖號的人挺多，買車的人很少。

隨著電池技術的逐年發展，能量密度比在提升，續航里程在增加，售價在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關標準的問題卻一直無人提及。相對於傳統汽車「相對成熟」的二手車市場，已經形成了檢測、定價、過戶的流程和相應規范，作為新生事物的電動汽車，在這部分卻存在空白。
有一些車企注意到了這個問題，例如啟辰晨風給出的解決方案是，五年後以30%的基礎回購價格回收晨風電動車，並保證價格在5.5萬-6萬元之間，不過如今貌似被擱淺。

高端車型特斯拉也有相應的回購，但是特斯拉的回購政策是建立在客戶符合一定的貸款額度和期數為前提下的，貸款三年之後特斯拉會以基礎價格50%加上選裝價格43%的價格回購特斯拉車型。
根據一些較大規模的線上二手車交易平台二手電筒動汽車銷售案例分析，目前回收二手車對純電動與插電混動車型並沒有相應的檢測標准，除特斯拉以外並不會參與新能源車型二手車回收業務。早期購買新能源車型的車主，尤其在北京使用新能源牌照的車主，日後再次購買只能選擇純電動車型，如何處理現有車輛就十分困難。

目前，北汽新能源聯合第三方評估機構，推出了業內首個《北汽新能源二手車檢測標准》，暫時填補了國內新能源汽車檢測評估領域的空白，但是想要形成新能源汽車回收的規模化機制，還有很遠的路要走。
沒有統一的回收的標准，在魚龍混雜的二手車市場，車主的利益就沒有辦法保證。隨著國家強勢推進新能源汽車發展，一個成熟的銷售、售後、用車以及二手車市場的完善勢必要快速建立。而新能源車企也必須明白，在二手市場的跟進，並不僅限於單純的收購舊車、銷售新車這淺顯一層，而是會為其在後市場發力帶來相當機會，誰先佔領這個後市場，誰將會在新車銷售前市場獲得更多來自潛在車主們的加分。

『貳』 中海電動宋星海：一二線城市用戶更能接受線上服務

日前，廣匯汽車推出線上4S店服務。通過「智能展廳」，消費者完成線上看車、選配等服務。除了廣匯外，以上汽、一汽為代表的傳統車企和以蔚來、小鵬為代表的新勢力車企、還有中海電動等經銷商都已經開通了線上直播看車服務。藉助抖音以及品牌專屬APP實現直播。

汽車線上服務目前的發展情況怎麼樣？消費者對直播看車有怎樣的反饋？新冠肺炎疫情對線上服務有哪些影響？

宋星海：我覺得疫情過程比較短暫，現在在線教育、游戲、娛樂這段時間爆發得比較厲害，過了這段時間大家還會回歸常態。畢竟所有事情不能都在線上完成，而且現在大家在線上做的事情已經夠多了，國內的設施已經很健全了。恢復正常以後，和以前相比肯定有所變化，可能會引導汽車銷售、汽車維修的數字化發展。同時，這個過程當中很多商家發現實體店面一旦受到疫情影響就要受到很大沖擊，員工不能上班，場地不能對外開放，場租還要交著，工資也要發著。疫情可能會逼一些商家進行自我改變、自我轉型、自我升級，這對很多商家是有積極意義的。如果通過這次疫情，更多銷售維修企業具備線上線下服務的能力，擁有了線上服務的工具，擁有了相應的服務流程和標准，這樣的話，才會有更多客戶願意接受線上線下服務結合的形式。

疫情對汽車電商的發展還是起到了推進作用。

第一電動網：2月份本來就是淡季，最近疫情期間，中海線上服務取得的效果怎麼樣？

宋星海：我們線上服務年前就在推進，而且我們在逐漸加大力度推進，一直有效果。公司要從制度各方面來要求大家使用線上服務工具，想要讓客戶接受服務就必須有服務能力，但服務能力卻不能朝夕間形成。

疫情期間，我們已經看到了線上直播的效果，直播過程中很多客戶在問詢，我們也增加了一些新的客戶信息和數據流量。同時還有一個好的反饋就是有一些我們的商家，類似的車商以及和我們合作的車商，也通過線上增加了我們新車界系統的下載量。初期我們對很多商家是免費的，很多商家願意下載我們的APP，通過APP他們就可以迅速在疫情階段採取線上手段來做一些嘗試。這段時間我們有三個月免費試用期，也是我們企業在疫情期間的貢獻吧。在疫情期間，讓一些商家採用線上手段給客戶提供服務，在某種程度上幫助他們抵抗疫情的負面影響。

第一電動網：從現在的數據來看，大多數人或者是用戶到底喜歡不喜歡線上看車，接受能力有多大？

宋星海：一二線城市對線上的理解和線上直播購車，包括其他產品的直播線上帶貨導購等等，接受程度遠比三四五線城市大，因為對互聯網的接受能力、接受程度不一樣。三四五線城市以前更傾向於線下，因為線下對他們來講更有保障，客戶對於互聯網的認可程度、在線直播的認可程度是不同的。

很多潛在客戶或者基本客戶，通過線上手段和他們進行聯系對接效果會更好，因為之前他已經是潛在客戶了，已經有購車需求。如果不是購車客戶，線上直播的影響可能就不大了，因為他的關注點不在那裡。

再有一點就是，一些互聯網平台，比如京東、天貓可能有一些線上流量，通過他們的平台，有一些關注大的互聯網平台的客戶可能會在被推薦或者沒有被推薦的情況下，隨意瀏覽的時候可能會進來看，但他們是無效客戶。所以說，有需求的客戶可能更關注直播，沒需求的可能就無所謂。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 車企關懷再升級 這些新能源車線上也能看

前言

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心，當然也包括了廣大車主。面對疫情，許多消費者和車主也會發愁：我的車怎麼續保？怎麼保養？出現故障還能有救援嗎？想買車，卻無法到店該怎麼辦……對於當下用車、養車、購車所遇到的種種問題，不少汽車經銷商已經把買車流程轉移到線上，曾經的實地看車變成了VR線上看車，有意向的用戶足不出戶就能享受到「一條龍」服務。

北京現代昂希諾純電17.28-19.88萬元

北京現代目前正積極安排各經銷店復工，在保障經銷商做好員工的安全防護工作、確保員工健康的基本前提下安排復工時間，並准備好必要的防護物資，並嚴格執行展廳消毒，優化接待流程。

iA5採用深度集成高性能「三合一」電驅系統，包括日本電產製造永磁同步電機、高能量密度電池和高集成電機控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m，百公里能耗僅為13.1kWh；並且iA5搭載的是寧德時代新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達170Wh/kg，其直流快充模式下，iA5從30%電量至80%電量僅需34分鍾，交流慢充充滿電僅需9.5小時。同時，iA5採用廣汽第三代智能溫控系統，有效提高電池系統高低溫適應性，保證電池的安全性和長壽命。

紅點點評：

受疫情影響，一方面消費者進店購車大幅放緩，另一方面出行減少也使車輛維修保養需求大幅下降。面對實際困難，經銷商與廠商正在積極拓展線上營銷方式，確保既能夠達到對消費者有效觸達，又能防控疫情帶來的影響。按照以往的經驗，春節期間的銷量本就較低，再加上疫情影響更是雪上加霜。

為了打贏這場戰?「疫」，各大品牌都在進行著努力。除了針對於消費者因地制宜的推出服務，同時車企還在想辦法緩解一線特約店的經營壓力。從目前的情況來看，2月10號開始全國將大面積復工，屆時汽車行業也有望迎來一個久違的小陽春。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 汽車4S店前期籌建准備工作

開設別克汽車 4S 店的可行性分析報告

第一章項目背景
第一節 項目提出原因
石家莊市多年來一直是以火車站為中心，向周圍延續擴展。城市 規模急劇膨脹，城市人口越來越多，造成交通擁擠、管理不便;城市外延式 擴張既大量佔用了耕地，也阻礙了舊城挖潛改造的進程;同時中心城市的飛 速發展在一定程度上抑制了主城區周圍衛星城的發展速度。為了從根本上扭 轉這一局面，使主城區真正走上集約式發展道路，經過慎重考慮和多次咨詢 論證，城市布局由「攤大餅」式的集中布局向分散組團式結構轉變。 規劃以主城區為中心，在半徑 20 公里左右的范圍內， 建設發展相對獨立、職能各異的城市組團，疏解部分城市功能，改善城市環 境和交通。各組團分別為:西部鹿泉城區發展為石家莊建材工業區;南部欒 城縣城發展為醫葯工業區;竇嫗發展成為以化工、機械加工為主的工業區; 北部正定縣城發展為科技、文教、旅遊為主的正定歷史文化旅遊區;東部以 煉油廠為基礎建設石家莊丘頭石油化學工業區。形成中間主城區(包括高新 區東區)、外圍五個衛星城「眾星捧月」的組團城市形態。 在組團之間以及組團與主城區之間，嚴格控制一定范圍的農田、林地等 綠色隔離空間，阻隔各組團與主城區連成一片，保護城市日益脆弱的生態環 境。各組團與主城區之間通過107、307、308 公路和城市環路等快捷的交通 設施進行溝通，共同組成一個功能明確、布局合理、聯系方便的城市群體。 規劃擴大現市內四區范圍，取消郊區，將現郊區分別並 入市內各區。各組團連同其所轄區域以及主城區共同構成石家莊市區，市區 范圍由原來的307 平方公里調整到1885 平方公里。

『伍』 汽車行業有哪些職位

有三大方向，具體職位叫法大同小異，不一一列舉：

1、車輛工程方向：

主要在科研院所、企業、高新技術公司從事各種車輛（包括汽車（含新能源汽車）、改裝車輛、特種車輛）的研究、設計、製造、檢測、實驗、開發、應用研究等工作，也能從事運行管理、經營銷售工作。還可在中高職院校汽車專業從事理論和實踐教學；也可自己創業，開辦汽車維修服務企業。

2、汽車服務方向：

企業擔任汽車維修業務的技術領班或技術主管；可在汽車行業從事技術服務、營銷、管理工作，擔任銷售經理和技術顧問；

在舊機動車評估行業、車輛保險與理賠行業從事機動車評估及保險理賠工作，擔任汽車損毀評估師和理賠師；可在其他汽車文化產業擔任分析、咨詢和策劃組織的高級人才；

在汽車整車及零配件製造業等相關領域從事研究與開發工作；

在中高職院校汽車專業從事理論和實踐教學；

也可自己創業，開辦汽車維修服務企業。

3、汽車運用與維修方向：

汽車檢測與維修、汽車維修企業高級技術指導、管理，汽車及配件營銷管理、汽車保險與理賠、汽車裝飾美容和中等職業學校專業教師等職業。

(5)新能源汽車銷售接待流程擴展閱讀：

隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經濟的快速發展，汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業市場需求擴大。

同時汽車維修高科技含量增大，新的維修設備、維修工藝、維修技術、高科技含量的電子化檢測設備進入我國，傳統的汽車維修業受到嚴重的沖擊，傳統的汽車維修工已不能勝任現代汽車的檢測、維修與保養工作。

企業普遍反映缺乏這方面的人才，學生畢業後可在汽車及零部件製造、汽車改裝、汽車維修、汽車銷售等企業從事汽車及各類機動車的裝配製造、檢測、運行、維修等技術與管理工作。

『陸』 特斯拉的發展模式值得復制嗎

小編覺得，特斯拉的發展模式主要有兩點值得重點提及：技術導向；直營模式。對於這兩點，如果國內新能源主機廠能夠學到，那麼特斯拉的發展模式肯定是可以借鑒的，至於是否需要復制肯定是要根據不同的車企自身情況，進行相應調整的。

小結

任何一種商業模式，都有利弊，國內新能源主機廠對於特斯拉模式的借鑒也是需要根據自己的情況擇優選擇。尤其是直營模式，也要根據自身資源優勢，資金實力等綜合考慮。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。