新能源汽車是城市污染

❶ 新能源汽車和普通汽車對比對環境的污染和對資源的消耗具體數據

在2008年，我國汽車保有量達到了接近5100萬輛，根據估計，2009年在6200-6250萬輛之間，我們說這個保有量是真正四輪汽車保有量。而公安部公布的數據包括了農用車，就是四輪農用車。2009年，我國石油對外依存度已經達到了51.3%，也就是從去年超過了50%。根據測算，2008年國內汽油、柴油表觀消費量為2.225億噸，汽車表觀消費量為1.139億噸，剛才說的汽車是含了低速汽車，包括三輪車和一部分摩托車。汽車消費佔比例是56.3%。可能和剛才張理事長的數據有一定出入，這可能是計算基礎不太一樣造成的。其中有關汽車汽油的表觀消費量是5310萬噸，佔比為83.7%。汽車的柴油表觀消費量為6080萬噸，佔比為43.8%。

1 混合動力汽車

混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。

混合動力汽車的優點是：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

缺點:長距離高速行駛基本不能省油。

2純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

3燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，並已取得了顯著的進步。

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發動機燃燒效率。

6、運行平穩、無雜訊。

4氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。

隨著「汽車社會」的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。

幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業的革命性意義，相當於微處理器對計算機業那樣重要

優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

5燃氣汽車

燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7％的汽車使用天然氣，50％的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。

業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展；

二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。

6生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由於石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以「E」表示，如乙醇佔10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車佔主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用並不多，屬於試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水後，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬於試驗應用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，並隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV）

❷ 新能源汽車：你怎麼看電動車就是讓污染換個地方，這個

這是因為很多人對發電過程不了解，汽車與現代化發電廠的污染排放過程沒有深入了解造成的。
因為國內發電廠目前的排放指標控制的已經很高了，遠遠高於一般燃油車的排放污染，所以總體來說使用純電動汽車的污染程度是遠小於燃油車的排放。同時發電廠大都是遠離城市，對人的影響也小了很多。

❸ 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

❹ 隨著城市的污染嚴重，更多的市民增強了環保意識，藉此，各大車上也紛紛推出各式各樣的新能源汽車，包括純

新型空氣動力汽車，它利用壓縮空氣膨脹推動活塞做功提供動力，這種車在開車時將空氣的內能轉化為車的機械能；
該車的排放物為空氣，汽油機排放的廢氣中中含有大量對環境不利的雜質，所以這種車與汽油機相比優點是無污染，有利於環境保護．
故答案為：內；機械；無污染，有利於環境保護（答案不唯一）．

❺ 中國發展新能源汽車為什麼能起到環保作用

因為中國現在的汽車總量非常的多，汽車尾氣已經成為城市污染的主要來源，如果都能實現新能源汽車的話，城市環境將有很大改變。

❻ 新能源汽車的優缺點

凡事都有兩面性，何況是面世不久的新能源汽車。

在目前這個階段，新能源汽車存在的不足方面，我覺得主要是技術的不成熟帶來的。新能源車存在的問題有續航公里數不夠長，導致外出跑長途很不方便；另外充電需要花費較長的時間，也是考驗車主的耐心；還有目前新能源汽車較多的是在小型轎車方面，大噸位的貨車等還較少，應用不夠廣泛。當然這些都是需要一定過程的，傳統汽車能有今天的成績，也不是一早一夕就達到的，因此給以時日，相信這些問題都會解決。

更不用說新能源汽車相比傳統汽車還有那麼多的優點，最明顯的是使用的能源是可再生的，對環境也更友善，不會排放廢氣污染大氣環境；在一些一線城市，還不用排隊搖車牌號，對於很多急需用車的人來說方便很多；在市區使用的話，汽車還很輕便，容易駕駛，電費比油費便宜，還能節約家庭支持。

❼ 新能源汽車有哪些環保方面

可有效解決城市污染問題
以電動汽車為例，電動汽車的特點是都可以使用電力行駛，因此電動汽車在行駛過程中產生的HC、NOx和CO等污染物。盡管電動汽車使用的電力在生產過程中有污染物的排放，但由於可以有效解決城市空氣污染問題，因此電動汽車可廣泛用於城市公交、公共場所以及對排放控制有特殊要求的地方。

2 雜訊低
在汽車加速行駛時，發動機是汽車的主要雜訊源。對於電動汽車而言，沒有發動機的排氣系統、曲柄連桿機構、配氣機構和燃料等雜訊源；對混合動力汽車而言，其發動機排量通常小於同級別的內燃機汽車。燃料電池汽車中的燃料電池按化學原理工作，運動部件很少，無內燃機的燃燒雜訊和進排氣門、活塞與曲軸等運動部件的機械雜訊。所以，燃料電池汽車的雜訊小於內燃機汽車。

3 綜合能量轉換效率高
在比較採用不同能源轉換系統汽車的能源轉換效率時，通常使用綜合效率這一概念。綜合效率為燃料效率和車輛效率二者的乘積。與傳統汽車相比，燃料電池汽車和混合動力汽車在能量轉換效率上具有明顯優勢，燃料電池汽車、混合動力汽車的綜合效率均達到了汽油車的2倍多。

❽ 很多人都說，新能源汽車只是把污染換了個位置，你怎麼看

很多人都說，新能源汽車只是把污染換了個位置，你怎麼看？

在目前的情況而言，我的看法與題目一致，但是污染換了個位置帶來的好處卻也是巨大的，我們應該更加深入的剖析。

充分利用電量冗餘

由於用電和發電必須同步進行，所以電網發的電不能用掉就浪費了，同時，風電這種波動很大的電能來源對電網沖擊太大，我國每年棄風齊光的電量比三峽大壩全年的發電量還多，將這些電量用起來，自然是相對環保了。

污染集中，更容易處置

燃油發動機造成的污染是分散的，難以治理的，如果污染都集中到了電站，電池工廠，那麼治理起來也相對容易，成本低廉一些，哪怕是當下的情況也會好很多。

規模效應，效率更高

汽車發動機是小型設備，提供動力後，熱量大部分都浪費了，效率很低。發電站作為大型設施，本身效率更高，綜合效益更大，例如許多電站還會利用余熱為城市供熱，綜合來看，也是更加環保的。

未來技術，潛在價值高

未來，我們的能源結構必將大為改變，火電所佔比例必將持續減小，可控核聚變技術很快就能突破，電能成為真正的清潔能源已經不遠。未來，人類的能源供給必將是質量最優的電能，發展用電的汽車是一股潮流，必將勢不可擋，潛在價值極高。

❾ 新能源汽車是否有污染

純電動應該沒污染，混合動力的話污染少了很多。

❿ 中國發展新能源汽車，是換了個地方污染嗎

一、什麼能源、何謂新能源？
古人是吃生東西的，與其他動物是一樣。人進化的第一個特徵是，學會用火、特別是用火來制備食物。什麼東西能生「火」呢？通常是要有木（柴），木的特性是能燃燒，木燒起來，就有熱能。可以產生熱能的木，就是能的來源。
1）能源概念：是指煤炭、原油、自然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質能、水力、風力、潮汐、太陽輻射能和其他直接或通過加工、轉換得到的有用能的各種資源。
2）新能源概念：新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對於常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。
（註：新能源是站在人類能不能利用的角度來理解的，已經被人們普遍利起來的能源，叫常規能源；新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的，叫新能源。如果站在自然角度來說，能源沒有新舊一說。）
二、傳統汽車與新能源汽車的關系
按照上面新能源的定義，傳統汽車使用是常規能源，新能源汽車使用的是新能源。傳統汽車使用常規能源是汽油、柴油；新能源汽車使用的新能源是太陽能、風能、地熱能、氫能等。
站在汽車工程角度上，目前還沒有技術能夠讓汽車直接使用太陽能、風能、地熱能、氫能。我們目前說的，新能源汽車實際是電動汽車。為什麼電動汽車可以叫新能源汽車呢？太陽能、風能、地熱能、氫能目前還沒有車載技術供汽車直接用，但是通過可以發電，通過車載電池，電能可以驅動車載電機，電機可以驅動汽車。所以電動汽車就被人們視同為新能源汽車。
傳統汽車驅動形式是，通過發動機(見圖1)燃燒汽油（柴油）發熱做功，轉換成機械能做功，驅動汽車運動。
圖1 汽車發動機結構
電動汽車驅動形式是，電機把電能轉換成機械能做功，驅動汽車運動。
（註：汽車是機械，驅動運動只能是機械能，無論汽油（柴油）化學能、還是電能必須轉換成機械能。）
發動機與電機相同點，都屬於能量轉換裝置，不同是：
1）發動機輸入端的是汽油（柴油），輸出端的是機械能。發動機的缺點有：燃燒不徹底、有污染、轉換效率低。發動機的優點有：能直接燒汽油（柴油），汽油（柴油）是液體，加註簡便。
2）電機輸入端的是電，輸出端的是機械能。電機的優點有：轉換效率高、沒有污染。電機的缺點：要有車載電源，事先車載電池把電網的電儲蓄到位。但是充電過程比汽油（柴油）加註時間要長得多。
三、發動機汽車與電機汽車相比，都有不足，為什麼要發展電動汽車呢？
1）發動機汽車發展已經130多年，發展到頂了，再向前發展基本沒有空間了。主要是指，其轉換效率基本定在40%左右的水平，即無法徹底燃燒汽油（柴油），60%是廢氣。汽車越多，其尾氣排放量已經超過自然消化的能力了，嚴重影響了人類的健康。
2）電動汽車本身沒有尾氣排放，也基本上沒有雜訊。目前光伏電、風力電浪費十分嚴重，發展電動汽車，能源可以得到充分利用。
3）電動汽車越多，發動機汽車就會越少，新能源被利用空間也越大。新能源用得越多，傳統能源就被節約了。
四、發展新能源汽車，新能源是有保障的
許多專家擔心，發展新能源汽車，如果還用煤發的電，電動汽車要用煤越多，就是把污染源搬一個家而已，沒有意義。國家《太陽能利用「十三五」發展規劃徵求意見稿》有關內容介紹如下：
1）在青海、新疆、甘肅、內蒙古等地，各規劃建設1個以外送清潔能源為主的大型光伏發電基地，單個基地規劃外送規模達到200萬千瓦以上。
2）重點建設山西太同(300萬千瓦)、山西陽泉(220萬千瓦)、山東濟寧(100萬千瓦)、內蒙包頭(200萬千瓦)採煤沉陷區光伏發電綜合治理工程。
3）積極推進安徽兩淮、遼寧、山西、內蒙古等采空區和備采區光伏發電綜合治理工程開發建設，規劃總規模1540萬千瓦，2020年建成容量超過1000萬千瓦。
4）到2020年，太陽能年利用總規模達到1.5億噸標煤，其中太陽能發電年節約5000萬噸標煤。
一句話，中國發展新能源汽車，新能源供應端是有保障。中國電動汽車用電，源於新能源是有保障的。