電動汽車電池外殼絕緣材料
⑴ 用在電池外殼上好的阻燃材料有哪些
是汽車的電池不，如果是，正好我知道，目前汽車蓄電池外殼用塑料品種主要有PP、ABS、PVC等，其中改性PP的性能價格比最優。國外85%蓄電池外殼由PP材料製成，一般是以PP為主要材料，HDPE、彈性體(SBS、SR等)為改性塑料並添加其他助劑共混加工而成。
國內改性聚丙烯蓄電池外殼專用料一般是用PP與EPR或EPDM和SBS、HDPE共混改性而成。
大型密封蓄電池外殼，仍然是以ABS工程塑料為主，PVC蓄電池外殼的阻燃性能優秀，剛性也較PP好，所以也占據了一定的市場份額。但ABS的滲透性太強，電解液易滲出，影響使用年限。PVC流動性太差，不易注射成型，並且密度比PP高得多。如果能較好地解決PP的強度、剛性及阻燃問題，改性PP佔有蓄電池外殼市場的份額將進一步擴大。
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⑵ 動力電池箱外殼既要接地，電池箱安裝又要與車體(電底盤)絕緣,是否矛盾結構上，怎樣實現呢
你的理解不全面，首先為什麼電池要絕緣，為什麼箱體要接地的目的你沒有弄清楚。
電池本身是帶電體，正常條件下其通過正負極存儲及輸出電能。正負極必須與整車做好絕緣處理。
電池箱是外露導體，本身不帶電，但是它必須必備兩個目的，一作為電池管理系統屏蔽干擾的接地載體與整車電底盤相連，二是為防止人員觸電風險，電池外殼必須與整車地相連。
⑶ 用在電池外殼上好的阻燃材料有哪些
一般來說是用阻燃ABS或者是阻燃PP，但是阻燃PP成本低很多！我有用於蓄電池的阻燃PP用阻燃劑，共聚PP加3%左右就可以，不用加三氧化二銻，阻燃劑不析出，成本比目前溴銻體系阻燃劑便宜很多！可提供配方支持！
⑷ 新能源汽車的蓄電池外殼是用的什麼塑料
蓄電池外殼一般用通用級別的ABS塑料，特性：耐化學性、耐熱、阻燃、易加工成型
⑸ 汽車電瓶外殼是什麼材料
汽車蓄電池外殼用塑料品種主要有PP、ABS、PVC等，其中改性PP的性能價格比最優。
國外85%蓄電池外殼由PP材料製成，通常是以PP為主要材料，HDPE、彈性體(SBS、SR等)為改性塑料並添加其他助劑共混加工而成。其中80%～90%用注射工藝成型，質量比硬橡膠可減輕50%，具有高強度、耐低溫、韌性好、密度輕、壽命長等特點。
(5)電動汽車電池外殼絕緣材料擴展閱讀：
國內改性聚丙烯蓄電池外殼專用料通常是用PP與EPR或EPDM和SBS、HDPE共混改性而成：採用均聚PP100份、共聚PP 10～15份、HDPE 5～10份、SBS 3～5份、抗氧劑和紫外線吸收劑0.4~0.6份進行共混改性，其中沖擊強度比純PP提高7～9倍，廣泛應用於蓄電池外殼的生產。
大型密封蓄電池外殼，仍然是以ABS工程塑料為主，PVC蓄電池外殼的阻燃性能優秀，剛性也較PP好，所以也占據了一定的市場份額。但ABS的滲透性太強，電解液易滲出，影響使用年限。PVC流動性太差，不易注射成型，並且密度比PP高得多。如果能較好地解決PP的強度、剛性及阻燃問題，改性PP佔有蓄電池外殼市場的份額將進一步擴大。
⑹ 動力電池外殼一般是採用什麼材料製作而成的
ABS，國內有些企業也用增強PP，以減少成本。
⑺ 電動車蓄電池外殼是什麼材料
ABS工程塑料，耐腐蝕，有韌性。。。。
⑻ 新能源汽車中絕緣材料的作用
除了絕緣還起著隔熱、機械支撐和固定、儲能、滅弧、防潮、防霉以及保護導體作用。
⑼ 電瓶絕緣材料部件是什麼
汽車鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。
1.正負極板組是鉛蓄電池的主要構成部分，每組均由數片平行排列的極板組成。將正負板組浸人電解液中，通過化學反應，即可獲得2V的電動勢。在每個單格電池內，負極板數量比正極板多一片。
2.隔板夾在正、負板之間，可防止因正、負極板相互接觸而短路。
3.電解液是由純凈的硫酸和蒸餾水配製而成，其密度為 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.殼體為整體式結構，殼內由隔壁分成3個或6個互不相通的單格，多用硬橡膠製成，其底部有突起的肋條以擱置極板組，並可使脫落的活性物質掉入凹槽中，以防極板短路。