東風汽車2018年新能源汽車銷量

A. 東風風神2019完美收官，同比增長8.5%，2020小目標「10萬輛」

1月1日，東風乘用車公司公布了2019年全年銷量數據：2019年東風風神全年累積銷售75025台，國內同比增長8.5%。其中，東風風神奕炫上市四個月銷量就突破18000台，達到了18485台。熱門潮車AX7全年共銷售35711台。在新能源汽車領域也有斬獲，全年共銷售新能源汽車15002台，同比激增83%，可以說實現了跨越式的發展。東風風神三箭齊發，在中國汽車市場整體嚴峻的情況下，實現逆勢上揚。

據《2019中國汽車消費者洞察報告》顯示，近年來，90後在汽車市場中的消費佔比不斷提升，已經逐漸成為中國汽車消費的主力軍。預計今年90後在中國汽車市場中的消費佔比將達到45%以上，預示著車企將迎來品牌年輕化的轉型。

面對轉寒的大環境，東風風神以加速年輕化轉型來攻克市場。2020年，東風風神將完成10萬台銷量目標，加強新品投放，執行「312」產品計劃：投放3款全新車型、1款中改車型和2款年型車型；到2023年，東風風神將形成「243」的產品格局，即2款轎車、4款新能源車和3款SUV。，推出包括奕炫EV、新款AX4、EX1等多款新產品。在此基礎上，東風風神也制定了今年的年銷量目標10萬輛，同比預增33%。

2019年收獲逆勢增長，為2020年伊始迎來開門紅，東風風神已經定下了10萬輛銷量的「小目標」，就讓我們期待它一步一步去實現這個美好願景吧。

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B. 東風和北汽紛紛銷量下滑，中國汽車遇到冰期了嗎

中國汽車工業協會發布通知稱調整預期銷量 「將對全年汽車銷量的預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中，新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。」

是對國內汽車市場沒信心啦，還是發現自己之前吹牛吹大了，決定兜一兜。

東風集團是一家要苦惱的車企，旗下合資品牌，東風雪鐵龍，東風標致，東風雷諾，幾乎在中國市場「全軍覆沒」。

標致雪鐵龍集團今年上半年雖然在歐洲、中東以及非洲等市場取得銷量增長，但中國和阿根廷銷量大跌62.1%和29.3%，尤其是中國市場，拖累整體業績大幅下滑至190萬輛。

法系車迭代太慢，技術跟不上，外觀內飾老舊，思想上的固化和法蘭西民族固有的驕傲，讓他們如今在國內市場寸步難行，幾乎跟不上目前國內以80,90為新生代購車用戶的思想，不敗也難。只是可惜了東風集團，作為國內老牌車企，被法系車系連累的夠嗆，即便目前換了一個又一個的領導，好像對於市場力，也無太多起色。

C. 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

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D. 東風風神2020年將推出6款新車 挑戰12萬輛銷量

在全新AX5、2020款AX7以及奕炫3款重磅車型的共同助力下，東風風神過去一年銷量逆勢增長：2019年，東風風神累計銷量75,025輛，同比增長8.5%，其中新能源車型同比增長83%。東風乘用車公司副總經理顏宏斌表示：「2020年東風風神將推出6款新車，挑戰全年12萬銷量目標。」

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E. 2018汽車銷量排行榜

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2018年12月份全國轎車共銷售1,096,378輛，在2018年最後一個月依舊突破了百萬輛，環比增長7%；同比仍保持下降趨勢，較去年同期下降16.9%。總體來看，2018年全國轎車累計銷量11,166,659輛，呈現負增長，同比增速-4.0%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3682宗，環比和同比分別上漲12.3%和9.1%。

本月「變速箱異響」、「變速箱頓挫」投訴量依舊高居榜首，相關投訴均超過200宗。「發動機故障燈亮」問題本月躍升至故障問題的第二位，投訴量同樣超過200宗，環比增長超1倍，投訴主要來自於長安馬自達昂克賽拉車型。此外，「車身生銹」問題雖然投訴量略有下降，但依舊保持在高位，包括其在內共有9個故障點的投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

本月，別克君威首次入選TOP30榜單，盡管排名不高，但卻實現了歷史性的突破，12,662輛的成績也創造了君威車型有史以來月銷量的最高紀錄。連續4個月月銷量破萬，也助君威在2018年實現了銷量突破，2018年累計銷量突破10萬，較2017年增長62.9%。從其近一年的銷量走勢圖來看，總體呈現出逐步走高態勢，很顯然已經進入一個穩定的上升通道。距離全新一代君威上市1年半之際，2019款君威於2018年12月底正式推出，新車在配置方面有所提升，結合目前君威車型不錯的終端優惠，2019年君威有望延續漲勢。當然，前提是要保證穩定的質量口碑，就其近一年的月投訴量表現來看，暫時較為穩定，並未出現過較大的波動。

F. 新年開工第一天，東風風神首發銷量收官2019

如果以2019年風神的銷量表現來看，距離新年立下的10萬目標還有一段距離，將近30%的市場空白如何填補？東風風神也給出過大致規劃，目前東風風神的產品線已覆蓋轎車、SUV和新能源三大系列，2020年風神還將在產品上繼續發力，推出4款新車，其中包括緊湊型純電動轎車奕炫EV、小型純電動SUVEX1、小型SUV新款AX4以及一款暫未公布信息的秘密車型。

隨著東風風神產品序列的不斷完善，風神也在19年交出了同比增長8.5%的好成績，而新能源車同比暴增83%也預示著未來新能源將成為風神銷量的主要增長點以及市場發力點，2020年已經到來，風神能否煥新出發？期待東風風神交出新的「成績單」。

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G. 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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H. 2019年車企銷量出爐，一汽-大眾奪冠，自主品牌績比日系車有看點

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈發顯著，擁有強勢品牌、較大體量的車企在此輪市場周期中受到的沖擊相對較小，銷量也一直逆勢上揚，而進入2020年不到一周時間，一些取得好成績的車企也率先公布了2019年的銷量數據，包括一汽-大眾、一汽豐田、雷克薩斯和凱迪拉克等，下面來看看它們在去年的銷量情況。

德系陣營：一汽-大眾成績喜人，再次奪

目前德系陣營中主要是一汽-大眾公布了2019年的成績，它在去年的累計銷量達到212.99萬輛，高於去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%。另外，一汽-大眾還是國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。

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以上的車企有一個共同點，就是產品品質過硬且車型比較豐富，加上不斷用新品刺激市場，所以在車市低迷情況下，它們依然取得不錯的成績。當然，除了上文的品牌，軲轆哥猜測廣汽豐田、東風本田，以及吉利、長城等體系實力較強的車企也會給我們帶來喜報的，期待著。

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I. 東風風神2019年銷量增8.5% 新能源車大增83% 明年再推重磅產品

近日，行車視線從官方渠道獲悉，東風風神在剛剛過去的2019年全年新車銷量為75025輛，相比去年同期實現8.5%的增長。而根據規劃，東風風神還將在今年推出諸多重磅產品，促進銷量進一步增長。

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