電動汽車什麼速度最省點
⑴ 電動汽車高速行駛怎麼開更省電
隨著汽車電動化進程的不斷加快,保有量也在不斷增加。根據數據統計,截止到2019年6月份,我國純電動汽車保有量就已經達到約281萬台。從結構上來看,純電動汽車並無燃油發動機,搭載的是電池組匹配電動機驅動車輛,所以在動力輸出過程中不存在變速器。這也導致電動機的輸出功率和車輛本身行駛速度成正比關系,所以對於純電動汽車來說,車速越快電動機所輸出的功率就越大,這樣耗電量就會增加,從而會影響到續航表現。那麼純電動汽車在高速行駛過程中怎麼開才比較省電呢?
最後,勻速駕駛很重要。和傳統燃油車一樣,在駕駛過程中盡量保證勻速駕駛,避免猛踩剎車和電門,因為猛踩剎車和電門,除了會導致動力電池快速放電影響壽命之外,也會增大耗電量。我們在出行前需要合理的規劃線路,盡量選擇距離較短路況較好的進行行駛。
其實經過近些年的不斷發展,純電動汽車的技術已經有了明顯提升,續航里程也逐步增高,但是即便如此也存在里程焦慮,這點和動力電池的穩定性以及充電樁數量較少有很大的關系。所以,純電動汽車未來發展之路依然很長。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 電動汽車時速多少最省電
發動機轉速不超過4000轉(3200轉以內最好),車速不超過90公里(80公里以內最好),平穩加速和減速。平路80公里-90公里比較省油。
⑶ 電動汽車跑的快能省電嗎 一度電可以行使多少公里
電動汽車的最佳節能速度都是有個范圍的,大部分是在60-80公里時速之間,低於或高於都會增加電能損耗,具體最佳速度要看廠家說明書了。
一般國標電動汽車的平均電耗是每度電跑6.6公里。供參考。
⑷ 60v的電動車開多少時速最省電
60V的電動車開多少時速的時候最省電?主要看是重載還是輕載,在重載開到最大時速的70%時比較省電,輕載開到75%時比較省電。
⑸ 用車技巧:電動汽車高速行駛怎麼開更省電
因此筆者得出的高速路況行駛的結論是這樣的,筆者認為高速行駛時,駕駛電動汽車肯定是在道路要求的時速進行,不過當高速限速為120公里時,筆者認為保持100公里左右的速度行駛即可,其他限速直接保持最高限速要求即可,由於筆者測試路段僅為不到400公里路段,因此電量補給次數較少,如果需要長距離駕駛電動汽車,例如上千公里的行程,筆者建議盡可能使用電量百分之20至80區間的電量,不需要電量充的過慢,這樣會降低出行效率。對於筆者去程長時間維持貨車時速的方式,筆者認為還是建議不要使用,畢竟高速路況行駛時,其實速度相對慢的車輛更加容易出現安全事故。
文/新能源情報分析網粟超
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 電動汽車,怎麼開最省電
發現很多車主都不了解,這里做一下科普。
電車和油車不同,燃油車有一個最佳工況的問題,低轉速噴油少,可是燃燒不充分,反而費油,可是轉數過高,或者輸出功率過大,超出了發動機的最佳工況,則需要多噴油來實現,這樣也會油耗較高。結合路況車況,不同車速結合不同檔位,裡面的講究很多,甚至一些駕駛習慣的細節也影響油耗表現。
其實這種開發更適合混動車,混動車在加速階段可以用油,保持發動機最佳工況進行提速,之後滑行階段切換純電,關閉發動機,實現零油耗滑行。普銳斯在極限測試中,用這種脈沖滑行的開法,開到了百公里2.6L的油耗。
雖然看似復雜,其實在日常行駛中,P&G開法還是很實用的。城市道路一個路口接一個路口,我們提前觀察,綠燈時起步加速,等到中途收油減速開始滑行,直到下一個路口,正好完成一個循環。這種開法如果控製得好的話,哪怕是SUV,在城市道路里也能做到五六升的低能耗。
⑺ 電動車跑得越快越省電
不是的,電動車不是跑得越快越省電,而是勻速行駛省電。
⑻ 電動車怎麼用最省電
①省電:最好是中速騎行;快到需減速的路段要提前回零滑行,盡量少用剎車減速(無端耗能);有急事或路況好也不要一直一擰到底騎行,要間斷地回零(加速--滑行--加速--滑行),讓電池負荷有個回零的機會;
上坡耗電最大,要盡量低速度。(緣於:電池充電和放電的電流越大,電池發揮的效率就越低;並且放電電流越大,控制器、電路、電機的熱損耗也越大)。
②前後輪胎要加足氣,可減少行車阻力而省電;並且加足氣可使輪胎凸起至最大外徑,在轉速恆定下可提高一定速度。
③每次啟步時,用腳先助力運動後再擰電門行駛,可減少電機由靜態到運行期間。
④盡量力求立即充滿立即用,切勿充滿後閑置數天或一周再使用;立即充滿立即用可減少電池自放電的電量損失。