一汽豐田的純電動汽車

Ⅰ 一汽豐田全新純電SUV曝光 車身長度或將超5米

近日，我們從相關渠道了解到一則豐田全新中型SUV消息，該消息稱新車白車身長度為4850mm，預計2022年6月進行投產。

動力方面，豐田全新純電SUV將會推出最大功率分別為150kW與80kW/80kW的兩驅和四驅版本車型。從動力參數上來看，新車動力系統的表現中規中矩，與在售的純電緊湊型SUV處在同一水平。

總結：綜合來看這款全新SUV在車身的尺寸上價位突出，不排除日後推出七座版車型的可能。除此之外，廣汽豐田新能源生產線也會投產一款尺寸較大的SUV，預示著豐田未來的電動化產品將會朝向更高級別發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 一汽豐田首款純電SUV已在天津下線，5月20日上市

5月11日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOA E進擎在一汽豐田天津新一工廠正式下線，新車NEDC工況續航里程400公里，將於5月20日正式上市。
作為一汽豐田在中國市場的第一批純電動車，奕澤IZOAE依然是一款「油改電」的產品，新車的外觀和尺寸與燃油版基本保持一致。
一汽豐田奕澤純電版與廣汽豐田的C-HR 純電版是豐田同一平台下的姊妹車型，除了共用動力系統，兩輛車甚至連車身尺寸都完全一樣。
廣汽豐田C-HR EV率先在4月22日上市，補貼後售價區間22.58萬-24.98萬元，相信隨後上市的一汽豐田奕澤電動版也在此價格附近。
新車將搭載一台最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步電動機，由豐田系的供應商愛信提供，電池包總容量為54.3kWh，搭載的是松下方形鋰離子電池，NEDC續航里程為400km，耗電量為13.1kWh/100km。
2019年，豐田章男將豐田的「550萬台」新能源車計劃從2030年提前到2025年，並提高了純電動車型的比例，中國新能源市場成為豐田章男電動車戰略押注的重點。
奕澤和C-HR純電版的推出，正是豐田加快電動化轉型的產物。雖然新車的市場競爭力有限，但是可以幫助豐田盡快跑通純電動車型的研發、銷售以及供應鏈體系，順便賺一點純電動積分。
除了利用已有的TNGA架構進行油改電，豐田也在積極的尋求外部合作，和比亞迪共同成立了電動車技術研發公司，利用比亞迪的電動平台和電池技術生產純電動車型，預計2021年底、2022年初發布首款電動車型。
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Ⅲ 為什麼豐田汽車不研發純電動車

首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標桿，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。

對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果「經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。」

Ⅳ 一汽豐田有新能源汽車嗎技術怎麼樣

"據我所知，一汽豐田目前還沒有新能源車，至少還沒有符合中國標準的新能源車，應該是整個豐田公司都沒有中國標準的新能源車。中國的新能源車，都是插電式的。而一汽豐田只有混合動力車型，無論是普銳斯還是卡羅拉雙擎。但是一汽豐田是不會放棄中國新能源汽車這塊市場的，前兩天還看媒體報道說，卡羅拉將出插電版車型。對於豐田這樣已經玩轉混動車型的一線車企來說，恐怕也算不上是什麼新技術。之所以出插電版，感覺無非是為了迎合中國市場，一來為了補貼，二來是一些利好政策（如深圳、上海等地的上牌免費），這些都將促進銷量。
我生活在東北，說實施，純插電的車，在東北的壽命如何，目前還是未知，反正在馬路上看不到幾輛電動汽車，去年去珠海旅遊，就大不一樣，很多比亞迪的電動車。我還有一個顧慮就是，排放上來說，是環保了，可是用的是什麼電池呢，普通的家用電池降解，尚且需要一個漫長的歷史過程，不知道新能源汽車的電池在報廢以後怎麼處理，是回收再利用嗎，還是有專門的處理方式。不清楚！哈哈，是不是操心過多了。說白了，就我現在所了解的到的信息，加上生活的環境而言，我寧願選擇混動汽車。從省油的角度來說，已經讓我很滿意了，雖然拿不到補貼，但是好過在大冬天裡，跑著跑著沒了電了，那樣簡直太悲催了。"

Ⅳ 一汽豐田首款純電SUV奕澤E擎：NEDC續航400KM，最高車速160KM/h

近日，工信部官網流出了奕澤E擎更多的參數信息。奕澤E擎是基於燃油版奕澤IZOA打造的一款小型純電動SUV，續航里程也達到了400公里，同市場上其它對手車型相比，該車也具有不錯的競爭優勢。這也是一汽豐田的首款純電SUV，定位於小型SUV級別。

目前一汽豐田奕澤E擎還沒有相關的內飾信息，豐田會不會在奕澤E擎上首次引入全液晶儀表盤，這是後續值得關注的一個點。

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Ⅵ 豐田純電動汽車有哪些

你想買電動汽車，可以去看看比亞迪E6，這個車的性能和配置都是還可以的，樓主你想買車的話可以自己去試駕一下。

Ⅶ 首款純電車型落地，豐田電動化的「EV元年」表現如何

當前，盡管新能源市場受到沖擊，但車企的電動化進程並未減速。尤其是大眾、豐田等傳統車企巨頭，基於前期發布的長期電動化戰略，仍在有條不紊地推進電動化進程。
5月20日，一汽豐田奕澤E進擎正式上市。在這之前，廣汽豐田C-HR EV也已上市。至此，豐田在華首款量產純電動車型的姐妹雙車均已落地。
站在更宏觀的層面看，高喊「東進」口號，豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部，終於在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。雖然遲到，但並未缺席，或許相比來的早的，豐田還會是來的巧的那個。
擁抱純電的開端
作為豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型，奕澤E進擎的誕生意味著一汽豐田在電動化領域再進一程。根據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁的講述，奕澤E進擎有兩大技術優勢。
第一，奕澤E進擎是基於TNGA架構打造，繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。駕控方面，新車針對油門開合度的細微變化，在全球范圍內進行多種路況試驗，並由豐田頂級駕駛者巨匠進行細致調教。根據一汽豐田的描述，如此一來，新車在日常城市道路中側重駕駛舒適性，動力輸出平順不突兀；在高速道路中強調加速推背感，動力輸出充沛不眩暈。
安全性則體現在電池方面，新車將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。另外，新車還擁有先進的冷媒冷卻系統，通過在電池包內設置蒸發器，使用冷媒進行冷卻，可實現對各單體電池均衡的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出。
第二，奕澤E進擎搭載了基於豐田多年混合動力技術蘊育而來EV系統，具備同級領先的動力性能和能耗表現。通過低損失動力控制單元、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，新車打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級領先水平，續航里程為400km。
對於一汽豐田來說，奕澤E進擎的到來豐富一汽豐田品牌的產品陣容，可以滿足更多元化的市場需求。但綜合產品實力和價格來看，盡管新車有TNGA「光環」加身，其「殺傷力」只能說處於一般水平。不過，從長遠規劃看，一份包含10款EV產品的龐雜計劃正在以此為開端。
奕澤E進擎的意義不止於此，它是其重組管理體制後推出的第一款純電車型。天津一汽豐田成為一汽豐田系企業的「母公司」，徹底打破了此前合資企業產、銷、研脫節的混亂局面，豐田長久以來對一汽豐田技術投放的種種顧慮逐漸消融，在新的合作機制下，或將迎來新一輪的產品爆發。
目前，一汽豐田正在擴充新能源產能，2018年，一汽豐田已經在天津新一工廠線新增了12萬輛新能源車產能。今年有消息傳出，一汽豐田將要在天津新建一個年產能為20萬輛的新能源車工廠，一期產能為10萬輛，主要投產全新純電動SUV，動力上分為兩驅和四驅版本。該項目預計在2022年6月建成，可能會投產除豐田TNGA車型外其他的新能源產品。
電動化戰略提速
豐田的電動化進程始於1997年，彼時豐田推出了世界首款量產混合動力車普銳斯。在這之後，豐田以混合動力技術為根基，經歷23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田三電技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬用戶信賴，同時保持了電池0安全事故的優良紀錄。
豐田的優勢是混合動力和燃料電池技術，最初的電動化戰略是計劃依託自身傳統技術優勢，以提升混合動力車型的銷量。但隨著中國新能源市場的崛起，以及世界各國燃油車的加速退出，以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的布局，還有特斯拉作為顛覆者的進擊，豐田也不得不調節自身的戰略的計劃，加快電動化進程。
相關調研表示，豐田於2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰略，由最開始的混動技術轉變為混動、純電、氫燃料電池技術共同發展，提高了對純電動的重視度。豐田2019年最新的電動化規劃是，將在2025年前豐田將投放10款以上純電動車型，並把全球年銷售550萬輛電動化車型的目標提前5年至2025年。
中國作為全球最大的新能源市場，豐田已於今年開啟在華的「EV元年」。目前，豐田原計劃推出的3款純電車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e已經均和消費者見面。
同時，豐田也在積極與中國企業進行合作。2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系；2019年7月19日，比亞迪與簽訂合約，將在2020—2025年共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。
事實上，當前全球的主流汽車品牌也幾乎都有清晰的電動化戰略，包括專屬電動化平台，純電動、插電混動等技術的研發，並與相關電池企業進行戰略合作。但需要注意的是，無論是豐田還大眾，所有品牌前面還有一座叫特斯拉的大山。
通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。隨著Model3產能釋放和資本支出下降，新車型規劃以及海外工廠穩步推進，特斯拉對傳統車企的壓力仍在繼續擴大。
此次，豐田在華發布的C-HR EV和奕澤E進擎更像是一次試水。相比大眾的「激進」和特斯拉的「顛覆」，豐田的電動化進程仍顯的過於保守和緩慢。或許，我們可以期待一下豐田與比亞迪的合作，一個擁有多年積累的多項混合動力專利技術，一個擁有領先的純電技術和電池技術，強強聯合下，也許能碰撞出更大的火花。
文/李麗萍
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Ⅷ 一汽豐田奕澤IZOA純電動版的綜合續航里程公布：400公里

一汽豐田奕澤IZOA純電動版的綜合續航里程公布：400公里????

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Ⅸ 一汽豐田首款純電動奕澤E進擎上市，22.58萬元起售

5月20日，一汽豐田奕澤E進擎和奕澤IZOA 2020款燃油版車型正式上市。一汽豐田首款純電動車型奕澤E進擎共推出3款車型，補貼後官方指導價區間為22.58萬元-25.38萬元；這也是豐田在華的首款量產純電動車型。奕澤IZOA 2020款燃油版車型推出五款車型，官方指導價區間為14.58萬元-17.68萬元。
一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理田青久表示，「奕澤E進擎和奕澤IZOA 2020款共同組成的全新陣容，形成了奕澤IZOA家族概念。」據了解，豐田將EV技術命名為「E進擎」，奕澤E進擎的上市標志著豐田在電動化進程加速布局。
一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁表示，「一汽豐田奕澤E進擎基於TNGA架構打造，搭載松下方形鋰離子電池，同時搭載基於豐田混合動力技術培育的EV系統。」一汽豐田奕澤E進擎搭載電池溫控技術等，通過相應設計和配置保障三電技術安全。官方數據顯示，奕澤E進擎在NEDC工況下，續航里程為400公里。此外新車全系標配新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統等安全配置，奕澤IZOA 2020款燃油版車型相對於現款車型有所微調，在配置上增加了奕享版和奕享CARE兩個配置。
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Ⅹ 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

寫在最後

對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

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