電動汽車充電頭防水

❶ 新能源車充電時能淋雨嗎

新能源汽車充電樁在雨天充電，操作規范的話，相對來說是安全的。
雨天充電樁規范操作如下：
1、停車時，請選擇地面較高的位置，避免車輛電池浸泡在水中；
2、檢查充電槍是否被雨水浸泡過，槍內是否有積水或者雜物，檢查並清理出充電槍內積水、雜物，先將槍頭內擦拭乾凈再使用，從充電樁上拔槍時，注意防止雨水濺入槍頭內，在持槍移動時務必保證槍口朝下；
3、車載充電插座在打開蓋時，務必保證不要暴露在雨里，避免雨水濺入插座；
4、充電槍在插入或拔出車載充電插座時，請務必使用雨具遮擋，避免雨水濺入充電槍和車載充電插座內；
5、充電完成後，請務必將充電槍插回充電樁的插槍口，保證充電槍在移動過程中槍口朝下和將充電槍插回充電樁時用雨具遮擋。
除了在插拔充電槍頭時，要注意避免雨水進入充電插頭，充電設備的安全防護措施也是非常重要的。電管家新能源就是做充電樁非常專業

❷ 電動車充電器有防水的嗎

充電器是有散熱口的，怎麼可能完全防水呢？？？？

❸ 電動車的充電器被雨淋濕了，還可以用嗎

還可以用的。電動車商家出產的時候會對防水做些處理，沒有長時間泡在水裡的話，沒什麼影響。但是要等到晾幹得很徹底以後再用，不然會有危險的。

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

(3)電動汽車充電頭防水擴展閱讀：

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。

4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後（見圖），再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）

5、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。

6、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修范圍。

7、充電完畢後應先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。

8、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連接在交流電源上。

9、每一至兩周做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1.5小時，以延長蓄電池使用壽命。

10、請使用隨車配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。

11、充電時，應在通風乾燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。

12、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須乾燥。

❹ 充電樁的防水性怎麼樣

新能源汽車充電樁在下雨時充電是安全的。

如果是符合IP54標準的國標充電樁，下雨天操作充電沒有什麼問題。主要是要更加遵守規范，安全操作。

一般而言，國家標准規定，室外充電樁必須達到IP54的防護級別，室外充電樁建設必須嚴格遵守充電樁的消防和防雷安全驗收標准。並且，充電樁在設計時內部要有漏電保護開關。所以新能源汽車充電樁在下雨時充電是安全的。

下雨充電時的操作要領：

1.在充電連接前，仔細檢查樁側和車側連接器介面內是否有積水或異物，在清理或擦拭後再進行連接。

2.如在下雨時進行充電連接，請在連接過程中使用雨傘等物品進行遮擋防護。

3.如果發現充電站點出現暴雨積水淹沒充電樁的情況，請不要貿然靠近充電樁，以免發生觸電事故。

在使用戶外充電設備時，還是務必要注意如下要求：

①停車時，請選擇地面較高的位置，避免車輛電池浸泡在水中；

②檢查充電槍是否被雨水浸泡過，槍內是否有積水或者雜物，檢查並清理出充電槍內積水、雜物，先將槍頭內擦拭乾凈再使用，從充電樁上拔槍時，注意防止雨水濺入槍頭內，在持槍移動時務必保證槍口朝下；

③車載充電插座在打開蓋時，務必保證不要暴露在雨里，避免雨水濺入插座；

④充電槍在插入或拔出車載充電插座時，請務必使用雨具遮擋，避免雨水濺入充電槍和車載充電插座內；

⑤充電完成後，請務必將充電槍插回充電樁的插槍口，保證充電槍在移動過程中槍口朝下和將充電槍插回充電樁時用雨具遮擋。

❺ 電動車得充電器能淋雨嗎

能淋雨，只要雨水不進入電路板就行。

❻ 下雨天電動車充電充電器如何防雨

現在有一種電動車充電器防雨罩，用於保護充電器，避免充電器淋雨的電動車充電器防雨罩。

使用時將充電器放置在托板上，同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方，有效避免了雨或水灑在充電器上，同時利用支撐腳將托板抬高，使得水流能從托板下方流過，避免水流過大時，淹沒托板。

雨天充電盡量找避雨場所充。

充電器是採用高頻電源技術，運用先進的智能動態調整充電技術。工頻機是以傳統的模擬電路原理來設計的，機器內部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都比較大，一般在帶載較大運行時存在較小雜訊，但該機型在惡劣的電網環境條件中耐抗性能較強，可靠性及穩定性均比高頻機強。

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

(6)電動汽車充電頭防水擴展閱讀：

1、首先調整好鞍座和車把的高度使其在最安全和最舒適的位置，特別是鞍座高度， 最好在騎行過程中需停車時兩腳能同時著地。

2、試驗制動裝置是否有效可靠，並試驗在制動後，電源是否切斷、電機是否已停止工作。

3、檢查電量：當接通電源時，觀看顯示器上的電量情況，特別在長期擱置後使用時，尤其重要。另外亦需檢查電喇叭、燈光等有關行駛安全部件是否有效！

4、查看轉動部位：前後輪及腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪運轉是否正常，有無異物擦碰。

5、查看輪胎氣壓是否合適。

6、騎行中首先要遵守道路交通規則。切勿穿越紅燈，應在慢車道上騎行，切勿在快車道上騎行。在車流擁擠時要關掉電門，人力騎行。轉彎時放慢速度，切忌高速行駛時，小角度急轉彎，造成離心力過大釀成車禍。

7、切忌帶人。由於電動自行車用的電池容量不大，電機功率也不高，所以一般電動自行車的載重量均在 80kg 左右（含騎行者），若帶人騎行，勢必加重電機負載、加快電池耗損，從而降低電池電機的使用壽命，且也違反了交通法規的規定。

8、上坡、上橋、逆大風騎行時，應電力和人力同時使用，減輕電池、電機的負荷。啟動時的騎行方法：一般電動自行車均具有零啟動功能，即靜止時打開電門，轉動調速轉把車子就能啟動行駛。但此時的啟動電流是正常行駛時的二到三倍，對電機和電池的沖擊很大，特別是電池。所以為了延長一次充電的續行里程和電池的使用壽命，在啟動時應先腳踏啟動，當腳踏三、四圈有一定的車速後，再接通電路，這一點特別在交通繁忙，紅綠燈多的地段尤為重要。頻繁的零啟動，必定縮短電池的使用壽命。

❼ 電動車充電器防水嗎昨晚在外面給電車充電結果下大雨全部淋濕了！不知道充電器還能用嗎

我給你只是一個建議24小時以後再使用或者是拆開充電器看看是不是電路板完全被雨淋濕如果是這樣的話用吹風機開在低溫檔上吹一下其前題條件必須要等電路板完全乾透才能使用:謝謝

❽ 請教電動車延長線插頭端防水問題

下雨天，插座和充電器放坐筒裡面，雨水就不會淋到。

❾ 電動車充電器有防水的嗎就是下雨也不怕澆

跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。

電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。

電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。
本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。

俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理
告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，
而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。
現在不生產，不銷售，凍結。
你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。
下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，
如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，
如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，
尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，

電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事
一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。
具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。