國家社科新能源汽車

A. 同濟大學哪些專業最值得讀

本人是一名在同濟大學呆了6年，即將畢業的老學姐，今天為大家良心推薦一下同濟大學最值得讀的專業。

1.建築與城市規劃學院

這個我私心覺得是同濟最最棒的專業啦～

首先，它的高考錄取分數真的很高，我高考那年能來同濟建築的分數就可以進清華北大了。可見，這個專業不簡單！

其次，建院、城規院的人都散發著一種藝術氣息。扛著相機拍遍全世界，感受各種建築，這種感覺想一想就很爽。當然，熬夜趕圖、趕模型，瘋狂掉發的也是他們哈哈哈。

這里還要提一下每年建院都會舉辦的「國際建造節」，每年建造節都會有一個主題，來自各個學校的建院學子們在幾天內設計出作品，展示在同濟建院門前的一條大道上。每年都有許多人前來參觀，小孩子們喜歡跑到展品里玩耍。

（土木樓一角）

最後學姐想說，同濟的轉專業政策非常人性化，即使你高考發揮失利也沒關系的哦。大一大二都是有轉專業機會的，而且只要你第一年好好讀書，大一轉專業的機會還是非常大的。

歡迎大家報考同濟～買不了吃虧，買不了上當！我愛同濟！

有問題也歡迎提問哦～

B. 54億元合資，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年「單相思」修成正果

或許，兩年會的亞運會上，這款精靈小車將有自己的特有舞台。

據悉，圍繞亞運會的出行場景，吉利將在亞運村和會館之間實現L4級的無人駕駛。吉利汽車集團副總裁楊學良告訴出行一客，亞運會結束後，吉利對杭州及亞運園區內智能出行解決方案將持續使用和展示，以便助力杭州成為全國乃至全球領先的最智慧的出行城市。

據出行一客了解，亞運會主場館及周邊地區或將成為杭州率先實現5G覆蓋的區域，吉利方面的技術人員已經與當地主管部門展開接洽。這將促使吉利超越一般車企，擁有參與城市智能交通場景技術落地的機會，從而拿到後期得以參與制定相關標準的入場券。

據悉，吉利控股的智能網聯汽車研發團隊近2000人，而吉利汽車是首家大規模投資汽車核心晶元研發的車企。截至目前，吉利旗下多個品牌共有22款車型搭載GKUI吉客智能生態系統，累計銷量超150萬輛。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 萬能巡檢碼正式上線，廣泛運用安全檢查、消防、電梯、物業、燃氣、電力設備等

真的那麼好嗎？哪裡可以測試一下

D. 智評2020 | 鄭贇：疫情預計導致整年車市下滑5%-8%

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？

鄭贇：更多是一種態度。結盟這個話題在主機廠應該說很早就在探討，但存在不少落地的難度和顧慮，各主機廠各自為營，不太願意做這方面的嘗試。我們不能期待立竿見影的效果，對於諸多新課題如自動駕駛，並不是說上汽與廣汽合作就會產生新的突破，挑戰在於，聯盟的具體操作形式是否能夠解決一些根本問題，例如對於核心技術人才的獲取，如果上汽和廣汽分別沒有，合作了仍然不一定有。

聯盟更多展示的是中國自主品牌在「新四化」趨勢下的態度，大家都在積極的探索如何更好地去打造汽車生態圈，更好地各取所長。我們也期待上汽廣汽的聯盟能夠有亮眼的產出，跳脫出一些傳統的國資限制，做一些更市場化競爭的動作，但這是比較有挑戰的。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

鄭贇：各自所處的汽車市場發展階段不同，中國車企更多的是希望在即將出現顛覆性趨勢的領域開展深入合作。而國際品牌更多的是在品牌和產品組合，區域市場競爭格局等角度來開展宏觀的協作。個人認為在汽車行業進入到下一個革命周期的時點，合作與結盟的對象不應該只在同業間探討。

智庫君：斑馬重組之後，阿里取得了控股權。您怎麼看互聯網公司和車企在合作過程中的話語權之爭？

鄭贇：斑馬對於中國汽車行業來說，還是很有跨時代意義的。對於跨行業的合作，車企與互聯網公司都應該從宏觀戰略視角出發，尋找整體戰略棋局上的業務發展機會。對於斑馬來說，阿里有實控權更有利於依託YunOS來進一步的持續發展，是個不錯的結果。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

鄭贇：現在還處於「跑馬圈地」的初步階段，擴充是為了讓自己在操作上多一些靈活性。要形成較為穩定的格局大概還要經歷3、4次的矛盾調和，例如自動化駕駛方面形成相對聚焦的標准，例如在消費者數據處理方面形成更成熟的方案等。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

鄭贇：互聯網公司已經認識到，傳統汽車公司都是有自己的看家本領的，造車是件不容易的事。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

鄭贇：整個汽車行業發展的顛覆性趨勢是把車從一個交通工具變成一個大的智能終端，對於新勢力來說的確需要從智能網聯，或者更聚焦一些，從智能座艙視角來率先切入，打造差異化的競爭優勢。同時，對於造車新勢力而言，在客戶體驗滿足上，也更沒有包袱，更容易聚焦。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷?大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖?網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭?贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 邯鄲職業技術學院怎麼樣

簡介：基本概況 學院始建於1983年6月，原名邯鄲職業大學，1984年10月更名為邯鄲大學，時任中共中央總書記的胡耀邦同志題寫了校名，1997年更名為邯鄲職業技術學院。 學院佔地857畝，教學科研設備儀器總值1.28億元，在校生8900餘人，學院現有專任教師349名，高級職稱教師232人，教授57人，擁有國家級教學團隊1個(建築工程技術團隊)，省級教學團隊2個(建築工程技術和機電一體化團隊);省級教學名師2人(郭文志、鍾芳林)，省、市社科青年專家5人，省三三三人才二、三層次17人，享受省、市政府津貼28人。擁有省級技術轉移中心(全省高職唯一)和物聯網應用、緊固件等市級工程技術研究中心2個。2016年獲得世界職教院校聯盟卓越獎「高等技術技能」銀獎(國內高職院校獲得了2金1銀3銅)。 歷史沿革 1983年6月建校，校名為「邯鄲職業大學」。 1984年，時任中共中央總書記胡耀邦同志為學校題寫了校名。 1985年，加入中國職業大學教育研究會，並被推選為24個理事學校之一。9月，籌辦召開了河北省第一次職業教育研討會。 1987年，參加了聯合國教科文組織亞太地區教育革新為發展服務計劃聯系中心(簡稱apeid聯系中心)，成為全國15個apeid聯系中心成員中唯一的一所職業大學。 1991年，學校與邯鄲市電大分校合並。 1996年，被河北省教委確定為首批啟動的示範性職業大學試點學校。同年，被國家教委確定為首批啟動的示範性職業大學試點學校。 1997年，經國家教委批准改名為「邯鄲職業技術學院」。同年，學院被選為中國高等職業教育研究會常務理事單位。 1998年，學院被推舉為中國高等職業教育研究會華北分會會長單位。 2002年，學院被教育部和財政部確定為首批重點支持建設的示範性職業技術學院。 2003年，學院在全國高職高專人才培養工作水平評估中獲得優秀。 2007年，學院被確定為省示範性職業技術學院。 2008年成為中國高等職業教育研究會就業工作委員會主任單位。 2010年, 被教育部和財政部確定為國家示範性高職院校建設計劃骨幹高職院校。 2013年通過了「國家示範性高職院校建設計劃骨幹高職院校」驗收,同年蟬聯中國高等職業教育研究會副會長單位。 2016年被省教育廳確定為國家優質專科高等職業院校建設立項單位。 院系設置及專業、課程建設 學院現設有10個系，分別是建築工程系、機電工程系、電子信息工程系、管理系、經濟系、文法系、藝術系、旅遊與商貿系、食品與生物工程系、運動與健康系。 學院主動適應區域產業結構調整、產品優化升級和人才需求變化，不斷調整和優化專業布局結構，研究制定了《重點專業建設管理辦法》，緊緊圍繞我市主導產業，新調整了三個系、九個專業。目前招生專業51個，其中國家骨幹院校重點建設專業4個(建築工程技術、機電一體化、裝潢藝術設計、物流管理)，中央財政支持的「高職學校提升專業服務產業發展能力」建設專業2個(金融保險、計算機網路)，省級示範專業7個。 在課程建設方面，現有國家精品課2門(《地基與基礎》《字體設計》)，《地基與基礎》已升級為國家精品資源共享課程;省級精品課11門。研究制定了《優質專業課程建設管理辦法》，已有15門優質課通過驗收。研究出台了《教師工作室培養模式管理辦法》，首批遴選了9個教學團隊。積極開展思政課改革，出台了《思政課改革實施方案》，編輯了《課前5分鍾》思政課教案。每年修訂《人才培養方案》，按照「工學結合、知行合一」的原則，逐步增加實踐教學課時，提高學生實踐動手能力。 校企合作 目前，建有校外實習實訓基地193個，校內實驗實訓室和實踐基地67個，覆蓋了精品鋼材、裝備製造、食品加工、現代物流、新能源汽車、節能環保六大產業。與大唐移動共建了投資200餘萬元TD-LTE重點實驗室;與河北銀隆新能源汽車簽署了協議，籌建銀隆新能源二級學院;與市科技局、市知識產權局聯合知識產權優勢企業，共建邯鄲知識產權學院。工學結合人才培養模式取得新突破，與新興能源裝備公司、長城汽車集團等500強企業建立了戰略合作關系，每年培養輸送學生700餘人;與陽光集團、美食林集團等企業聯辦冠名班;與東軟集團大連睿創共同開展創新創業教學體系建設、創業教育在線學習平台建設。與台灣建國科技大學等六所院校建立了教師交流、學生交換、學分互認等合作關系，派出教師35人，學生4批45人，合作開展辦學項目。2016年，與企業合作開展技術研發項目25項，技術交易額達到600萬元，為企業創造經濟效益上億元。近年來，師生共獲得國家、省各類職業技能大賽一、二、三等獎200餘項。 國家優質院校建設 2016年4月，我院被省教育廳確定為國家優質院校建設立項單位後，院黨委高度重視，精心謀劃，舉全院之力，努力創建國家優質專科高等職業院校。成立了以黨委書記為組長，院長為副組長的創新發展行動委員會。省教育廳對我院創建工作高度重視，賈海明副廳長專程來學院調研，對我院前期創建工作給予充分肯定。省教育廳先後撥付了900萬元項目獎勵資金和3000萬元項目建設資金，支持學院重點項目建設。一是重點建設省廳確定的建築工程技術、食品加工技術、機電一體化、裝潢藝術設計、物流管理等5個專業和學院確定的計算機網路、電子商務、數控技術等3個特色專業;二是重點推進數控技術和食品加工技術兩個生產性實訓基地建設，爭取了省、市職教集團專項資金1000萬元用於設備購置;三是建設銀隆新能源二級學院和邯鄲知識產權學院。目前，我院與市科技局、市知識產權局聯合舉辦了知識產權學歷班，成立了全省首家政校合作的「邯鄲知識產權學院」，引進北京同輝等9家專利事務所入駐，正在籌建河北省(邯鄲)知識產權服務中心、河北省(邯鄲)知識產權快速維權中心和中國專利行政執法審理廳。四是探索現代學徒制試點。食品加工技術專業已被確立為國家級現代學徒制試點單位;五是推進協同創新中心建設。整合我院省級技術轉移中心和邯鄲市物聯網應用工程技術研究中心，建立邯鄲市企業技術需求資料庫、邯鄲市科技成果和專利技術資料庫，建設信息技術協同創新中心;六是建立技能大師工作室。與我市國家非物質文化傳承人安際衡先生達成合作意向，共建磁州窯技能大師工作室。創新人才培養模式，成立9個教師工作室。七是開展創新創業課程。在市政府支持下，與東軟睿創簽訂了合作協議，市人社局每年支持資金30萬元，已開發創新創業課程8門，並舉辦了邯鄲市睿創杯創新創業大賽。 學院在省廳確定的重點項目基礎上，結合學院實際，自我加壓，開展了系列自主項目建設。一是啟動運動康復中心項目。二是注重校內實訓室建設。三是正在籌建邯鄲市建築行業新技術新工藝新材料展示基地，正在組建邯鄲市建築行業校企合作聯盟。四是謀劃建設省級眾創空間。 「十三五」展望 緊緊圍繞邯鄲市「十三五」規劃確定的精品鋼材、裝備製造、食品加工、節能環保、新能源汽車和現代物流等六大產業，堅持產教融合、校企合作、工學結合，深化體制機制改革，提高教育教學質量，培養厚德強技、知行合一、具備較強創新創業能力的技術技能人才，服務區域產業轉型升級和經濟社會發展。主動適應區域產業結構調整、產品優化升級和人才需求變化，不斷調整和優化專業布局結構。在專業設置與改革中，重點支持一批，謀劃新建一批，調整壓縮一批，力爭高新技術及應用型專業佔80%以上。重點打造食品加工技術、機電一體化、建築工程技術、裝潢藝術設計、物流管理、物聯網應用、電子商務、運動與康復、廣告設計、金融保險、會展策劃、市場營銷等強勢品牌專業，在人才培養、技術應用與研發、校企合作、社會培訓、創新創業等方面與地方支柱產業和新興產業開展對口服務，提高專業服務產業能力，形成「一系一品」的專業服務地方經濟社會發展的良好格局。

F. 為什麼說燃油車和電動車互補才是未來汽車的發展方向

日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，前者主要分析新能源汽車產業現狀及發展，後者顯然對於行業未來的發展方向尤為重要，確立2021-2035年中國傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展的產業戰略。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為，政府的政策在技術問題上應該保持中立，政策對技術路徑的干擾太多，肯定不利於產業發展。比如，混合動力技術、氫燃料電池技術、充換電技術等，政策其實都不應介入太多。

中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英：補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進新能源汽車技術多元化。我認為，什麼是新能源汽車的主流技術路線，現在還看不清，建議不要在一個技術路線上用力過猛，而是要有多元的技術路線，否則在技術薄弱領域存在被技術逆襲的風險。

G. 智評2020 | 劉小稚：中國汽車大象結盟的時代來了

市場和客戶是決定造車勢力生路的關鍵。

文丨智庫君

2019年，動盪中的中國汽車市場仍在繼續下滑，存量時代的競爭已然開啟，行業深度調整。

2020年，一隻突如其來的黑天鵝扇動翅膀，一場席捲全國的疫情牽動著國人的神經，記憶中櫻花繽紛的武漢蒙上了重重陰影。

汽車市場持續下行的迷霧尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆發又給中國汽車業帶來了難以預測的影響。未來趨勢何在？市場將走向何方？迷霧之中，應何去何從？

春節前，在《致敬2019｜中國汽車的「成人禮」》一文中，智庫君回顧了中國汽車產業所經歷的非凡2019，希望透過中國汽車產業過去一年裡發生的點滴事跡和正在經歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。

近期中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產業的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進行分析。繼上期邀請智庫專家資深汽車媒體人鍾師（《智評2020|?鍾師：汽車需求還是回到本來面目》）後，本期將對話智庫專家亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO劉小稚。

面對「黑天鵝」亂飛的2020年，劉小稚認為，合作必將是未來全球汽車行業的大勢。

「汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。」

疫情對行業影響幾何？

智庫君：在銷售端，疫情會對中國汽車市場造成怎樣的沖擊？影響會持續多久？會否加劇車市下行的幅度？

劉小稚：疫情一定會對中國汽車行業產生沖擊，包括汽車研發、製造、供應鏈、銷售、售後服務等各個環節，尤其是對供應鏈的打擊，不僅對中國的汽車製造產生影響，甚至對全球也會產生深遠影響。但是消費者對於汽車的需求不會因為疫情的出現而消失，中國擁有強大的市場和消費力，相信中國車市能夠熬過這次危機。

當然，具體的影響程度和時間則要看這波疫情何時能夠得到控制，庫存/現金流等因素都會影響企業能否熬過這次危機。目前來看，武漢以外的地區疫情都已經得到初步控制，疫情對今年一季度的車市會有比較嚴重的影響，尤其是1月和2月，隨著工廠的持續復工，預計3月份會有明顯的起色，對於全年來說影響不會太大，春節過後本來就是汽車銷售的淡季，疫情的發生會刺激一部分消費者的首購需求，疫情結束後這部分需求將顯現出來。

智庫君：在生產端，疫情會對車企、產業鏈的零部件供應企業造成什麼樣的影響？

劉小稚：延期復工，生產線停滯，即使復工前期的生產效率也會受影響，疫情對車企的供應鏈也是一個比較大的考驗，日產汽車由於中國零部件的斷供導致停產就是最好的例子。再拿新能源汽車來說，關鍵的零部件包括電池，電機，電控的供應能否跟上是關鍵，像比亞迪這種產業鏈整合度特別高的企業壓力則會相對較小，擁有更大的自主權。

智庫君：就細分市場來看，疫情會對哪些品牌、哪些價位區間、哪類車型造成更大的沖擊？

劉小稚：從19年的車市來看，日系品牌，如本田，豐田，豪華品牌，如寶馬賓士，這些品牌本身就處於產線滿負荷生產，供不應求的狀況，這次疫情導致的延期復工，產線停擺對於它們來說會有較大打擊。另外這次疫情將會刺激一部分對有空氣凈化功能的高端車型的需求，未來這部分功能可能會是消費者較為關心的部分。

2020中國車市走向何方？

智庫君：總體來看，您覺得中國汽車市場2020年，會繼續下滑，還是回暖?

劉小稚：從目前來看，疫情導致2020年第一季度汽車市場受挫將成為大概率事件，但是為了應對這次疫情，各地都有望出台刺激車市的相關政策，所以我認為全年的角度來說影響並不會太大，全年小幅度下滑的可能性比較大。

智庫君：2020年，中國新能源汽車市場會回暖嗎？市場的空間會增長多少？

劉小稚：隨著特斯拉的國產化，合資企業不斷推出有競爭力的新能源產品，價格不斷逼近燃油車，部分車型續航里程已超過600公里，充電設施的擴大布局，再加上2020年補貼退坡可能性不大，我看好今年的新能源市場。

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？有哪些值得期待？又有哪些挑戰

劉小稚：2019年我曾經說過，汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。

當然，如何有效的平衡協調雙方的利益是合作能否順利進行的關鍵。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

劉小稚：還是上面說的，產業到現在，沒有獨奏，只有合奏。這些結盟大同小異，時代發展的產物，有些是形勢所逼。但合作能夠直接有效的實現資源共享，減小投資風險。這必將是未來全球汽車行業的大勢。中國車企現在開始合作不算太晚。由於國企與國企之間的合作，達成合作意向可能會相對更容易，這應該是個優勢，競賽就看結盟後的領導力。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

劉小稚：汽車最終會從完全機械式產品隨著過去20年技術的發展演變成高智能的產品。互聯網巨頭是車企在這個變革初期的促成科技及手段的推動者，他們應該會有更多的合作。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

劉小稚：我個人認為車企和互聯網會成為不可分割的共同體。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

劉小稚：今後的交通運輸工具都離不開智能網聯。市場和客戶是決定各種造車勢力生路的關鍵。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷??大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖??網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭??贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 清潔能源汽車與新能源汽車有何區別

清潔能源。包涵，天然氣。煤氣之類的。而新能源，指的是電動一類的，

I. 國家社科基金西部項目的簡介

2004年，經全國哲學社會科學規劃領導小組批准，國家社科基金設立專項資助西部地區社科研究項目，簡稱「西部項目」。西部項目旨在資助西部地區社科研究工作者重點圍繞西部地區改革開放和現代化建設中的重大理論和現實問題，圍繞加強民族團結、貫徹黨的宗教政策、維護國家統一問題，圍繞民族優秀文化遺產搶救和區域優勢學科建設等問題開展相關研究，更好地服務西部地區經濟社會發展。西部項目每年同國家社科基金年度項目一同申報和評審，資助強度與國家社科基金一般項目大體相當。

溫馨提示：以上解釋僅供參考。
應答時間：2021-07-20，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

J. 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(10)國家社科新能源汽車擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。