未來市場對於電動汽車的需求

A. 電動汽車未來趨勢

電動汽車是目前政府扶持的一塊，隨著越來越多電動汽車充電站的建設，電動汽車是未來的一個發展趨勢。請採納，謝謝！（evpartner）

B. 未來電動汽車的發展前景大嗎

" 摘要：本文對電動汽車技術發展趨勢和前景作了概略介紹，並從技術—經濟的角度出發，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關鍵零部件技術，作了綜合評述，展望了電動汽車技術的未來發展前景。

1引言

上世紀70年代全球三次石油危機爆發後，各跨國汽車公司先後開始研發各種類型的電動汽車。我國經過「八五」、「九五」、「十五」三個五年計劃，在研發電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產品，並實現產業化生產的項目並不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術研發的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。

2純電動汽車（PEV）

純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前採用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

從表1的粗略計算中可知，雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即後二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，採用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由於它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用於車速小於50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。

鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長，但是由於鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環壽命達1000次以上，工作溫度范圍達-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。

近年由於磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已佔全球市場的37.1％，預計到2015年以後，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

圖1示出了國內外各種純電動車輛數量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由於其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產2000萬輛，美國通用汽車公司生產的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由於售價高昂，僅生產了區區50輛，由於沒有市場而不得不停產。性能較低的場地車，在我國年產達7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產也可以達千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均採用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內，市場上可能會出現最高車速≥100km/h，續駛里程≥250km的高性能純電動汽車。

3混合動力電動汽車（HEV）

由於完全由動力蓄電池驅動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠遠低於傳統的內燃機汽車，難於與傳統汽車相競爭，上個世紀90年代以來各大汽車公司都著手開發混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向市場推出「先驅者」（Prius）混合動力汽車，並在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產銷量已超過60萬輛。隨後日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。

3.1研製全混合電動汽車的必要性

混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。混合動力汽車按混合方式不同，可分為串聯式、並聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅動起動/發電（BSG）式是微混合動力汽車的典型結構，其電機功率一般僅2～3kW，依賴發動機趵%GD!A3蟊魷

C. 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢
智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

D. 新能源電動汽車未來發展前景如何

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。
汽車製造的未來方向是綠色發展，『中國製造2025』中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車，都將迎來重大發展機遇。
今日陽光新能源電動汽車，在新能源汽車產業日漸興盛的大環境下迎來巨大發展契機，將成為低速、近距離代步交通工具中的新生力量。

E. 你覺得電動汽車會成為未來市場的主流嗎

電動汽車維修成本低：在日常維修保養上，電動汽車不像燃油機那樣需要經常的保養維護，而且從電動汽車的底盤、動力總成上你會發現電動汽車的結構非常簡單，從維修保養方面就可以省下很多錢。

F. 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。

G. 談談電動車市場需求什麼

經本人多年做市場營銷總結出來的經驗，一個品牌的塑造並不是說廠家有多大實力，我的產品質量有多好，我的產品多有賣點就可以做好一個市場的，廠家把一個品牌做強做大，要綜合各種營銷與管理中的因素，其他方面呢，許多專業的營銷管理課上已講的太多了，講的還比我好，我也就不再多做廢話，我這里呢根據我的實際工作經驗談談市場的需求吧 好，那就以步步高為例吧，同樣是一個民營企業，在行業內起步還晚，旗下三個子產品，AV影音產品、電子教育產品、無繩電話。在步步高成立之初三樣產品的竟爭對手都有中國馳名商標這種大品牌的存在，影音產品里的竟爭對手以新科，萬利達，愛多為主，無繩電話有TCL，電子教育產品當時也有，記不大清了，其竟爭環境要比現在電動車行業來說要惡劣不知多少倍，但在短短二三年時間里，旗下所有產品全部全國第一，這是為什麼呢？ 很簡單，因為步步高和九陽善於做營銷，知道市場的需求，市場需求什麼呢？市場需要消費者來認可您的產品，消費者通過什麼來認可您的產品呢，打廣告，最好的媒體央視一套，說句不中聽的話，對於一個剛進入市場的企業就是把工廠賣了還不一定能在央視做半年的廣告，不現實，那最好的方法是什麼呢，最好的方法是通過一大群素質良好或對企業忠誠度高，資金情況良好的經銷商來同時主推你的產品，然後才能有消費者的購買，沒人賣你再好的產品還都等於零。 市場需要經銷商，經銷商是一個什麼樣的群體呢？大多數經銷商以夫妻店的形式經營者，幾間店鋪，三幾個營業員，還大多都是沾親帶故的人，男的管進貨和銷售，女的管賬務和雜項事務，平時為了十元二十元錢爭的唾液橫飛，一個新產品或一個新品牌，你去和他談產品的前景，他先考慮到的是眼前的生存，你和他談政策，他考慮的是怎麼從你那多拿到點支持，就是做不成的話也能少賠點。經銷商就是這樣的人，沒辦法因為他們的錢都是一分一厘積攢而來的血汗錢，賺的起賠不起呀，生活的壓力不容許他們有更多的前景瞻仰，只渴望賺到更多的錢。 很多廠家的業務人員在和經銷商談上貨，談政策時總是把市場前景描述的一片光明，做我的車以後會有什麼樣的發展，廠家有什麼支持有多好多好，可是我們來想一想，這么做有用嘛，有多大用？經銷商聽進去了嘛？你廠家的支持是建立在什麼前提下？，是建立在銷量的前提下,一輛車都不賣的情況下你拿什麼去支持他呢？經銷商聽了你講的好呀好，上貨了但經銷商用心推了嘛，特別是手裡有二個品牌以上的經銷商，他主推你的產品了嘛？答案是沒有，大多數是沒有主推的！這時經銷商在等什麼呢，在等你廠家的行動，就拿廠家承諾的廣告來說吧，這項費用的支出大多數廠家和經銷商都是二一添做五，經銷商還得先墊付，銷量夠了再報，這時經銷商又有幾個會去做廣告呢？很少有，因為經銷商在想:」你廠家的品牌你都不敢去先投入，憑什麼讓我去先投入呢？」,有些經銷商把銷量做夠了，廠家費用對現了，經銷商也拿到這筆錢了，然而廣告還是沒做，因為錢到了經銷商口袋裡了，廠家出這筆費用對市場起到什麼做用了？有的廠家呢，確實有點魄力，廣告先做了，但力度不夠，不能激起消費者的購買慾望，也沒有調動起經銷商的積極性，最終賠了錢也賠了市場 在新產品和新品牌做市場時，經銷商最大的需求不是口頭上承諾的這樣那樣的政策，而是企業能給他們打一針強心針，來調動起經銷商的銷售極積性，讓他們覺得沒有任何後顧之憂的去做這個市場，讓他們切實體會到企業與經銷商同在，打工的人還想找一個好老闆更還況經銷商拿自已的血汗錢去和您一起做市場呢，士為知已者死呀！ 目前的電動車行業，消費者的品牌意識很模糊，只要是在市場上存在的經銷商，只要他的店面位置不是很差，人不是很笨都能賣車，問題的關建是這個經銷商能否願意去賣你的車，賣你車了去主推您的車沒有，目前大多數電動車企業，在全國市場都有很大的的空白，那麼多的空白市場需要開發，這時企業要做的不是把市場做細做深，而是要把銷售網點做全做多，採用粗放式營銷，開發網點是第一要事，開發網點呢，光讓業務員去和經銷商談前景談政策沒用，要的是去造勢，讓經銷商深深的體會到而不是感受到您的企業有實力，您的企業做市場的決心和做市場的魄力，跟者您走沒錯，能賺到錢，然後再通過完善的市場營銷管理體系去把您的品牌做大做強。 一句話總結，只有抓住了經銷商的需求，市場才能有一個做良好的開始！ 題外話1：電動車做為一種省錢省力省時間的新興交通工具，上市到現在，受到全國百姓的關注，隨者電動車質量的穩定和續行里程的延長，應用面將越來起廣，老百姓在這方面的需求也越來越深，電動車行業商機無限，在未來的三到五年內，電動車品牌里的「中國名牌」，幾十甚至上百億資產的企業出現是一個必然的結果，現在是行業內所有企業的機遇，是電動車企業發展的黃金時間。 題外話2：發展成一個行業巨頭，其實也不是一件太難的事，時勢造英雄，現在就電動車行業時機上來說是一個最好的時間，那麼剩下我們要做的是什麼呢？找准目標，理清思路，開發全國市場，像一些禁電動車的大型城市我們可以去不想他也不管他，全國十多億人口，大型城市的市場就全國市場來說又有多大比例呢，不足以營響整體市場全局。一旦哪個企業的產品在全國有70%的市場鋪貨率，那麼接下要做的就是建立完善的銷售制度和適應市場的營銷策略，經銷商打預付款，企業圈錢來來擴大生產，擴大生產有OEM和兼並等等方式，有實力了央視和地方廣告轟炸，錢呢市場上來，我是名牌我的價高一點是正常，消費者呢煩廣告，但他買東西還就認廣告，沒辦法！消費者越買經銷商賣的越來勁，企業強對經銷商強勢營銷，經銷商還樂意去配合企業政策，就像格力的經銷商廠里不讓他做了他還哭爹罵娘，現在一個縣城的格力經銷權轉讓費100萬還沒什麼人賣，如此良性循環，做出一個國際品牌也有那麼一點可能，呵呵！

H. 未來市場上電動汽車是不是會徹底取代燃油車

也就是說，如果新能源汽車還不能控製成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼後，新能源汽車將難以普及。

總結：

雖然新能源汽車是未來汽車的發展方向，各國也出台了相應的政策大力扶持新能源汽車產業，但在十年後就想取代燃油車，是個不切實際的說法。

我國幅員遼闊人口眾多，由於新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年後在全國范圍內普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區，十年後在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。