新能源汽車私家車與網約車

⑴ 再見，燃油網約車！2020「網約車」新規定！

幾年前我國興起了網約車這個行業，網約車的出現為人們的生活帶來了大量的便利，越來越多的年輕人開始依賴網約車，平時出行再也不願意乘坐計程車了。網約車的爆炸式發展帶來了一些負面影響，因為網約車數量太多，平台難以監管，經常帶來安全隱患，也有不少司機做著違法違規的事情。

現在購買新能源汽車還有著各種各樣的政策優惠，只要緊跟當地的政策，就不會產生太大的經濟壓力。對此，你有什麼不一樣的看法嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 加入滴滴快車對新能源汽車、車型有哪些要求

滴滴快車對於新能源車的車軸距要求不小於2650毫米。

具體的車型並沒有規定，但是車軸距要求不小於2650毫米，就相當於排除了大部分迷你新能源車型。

最適合跑滴滴快車的新能源車型是插電式混動車型，由於電池數量本身不多，車價也大幅降低，而且同樣具有減免購置稅加上國家地方雙重補貼和免搖號的優惠，所以是最劃算的。

網約車路上常見車型最多的就是比亞迪秦、榮威e550、豐田雷凌雙擎等。

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滴滴快車對於車輛的具體要求

1、要求車輛安裝符合國家和本市相關規定的具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，車輛技術性能符合運營安全相關標准要求；

2、車輛需配備具有網約車服務平台服務端、價格計算、在線支付、服務評價等功能的終端設備；

3、車輛所有人同意車輛使用性質登記為「預約出租客運」；

4、車輛屬於個人所有的，車輛所有人名下應當沒有登記的其他巡遊車和網約車，本人應當取得《網路預約出租汽車駕駛員證》，並預先協議接入取得經營許可的網約車平台；

5、法律法規規章規定的其他條件。

參考資料來源：人民網-北京網約車新政征意見 非京籍司機及外地車輛被拒

⑶ 為什麼普通人認為新能源車不好，網約車司機還是普遍開新能源車

美團打車抽成比例為8%，其他網約車平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比較多的，因為平台大，用戶多，司機多，雖然很多司機都對這個抽成不滿，但是也沒有辦法跟平台去談，現在油價高漲，平台抽成比例很高的情況下，網約車司機的利潤是非常低的

所以還得換電池，一個電池的價格一般也要六七萬，如果是換電池，基本上就等於換一台車了，實際上的成本一點也沒降低，而且還可能比燃油車更貴，因為燃油車不要了還能賣幾萬塊錢，新能源汽車電池不行了怎麼辦？

⑷ 網約車選哪款新能源汽車好

網約車這樣高頻次使用 搞不好幾萬公里就壞了 如果是在保修范圍內還好說 國內新能源汽車都有質保范圍 一般在8年或15萬公里

⑸ 為什麼普遍認為新能源車不好，網約車司機還是普遍開新能源車

購買一輛純電動車來從事滴滴的話，收益將非常豐厚。他表示，自己一般出車習慣是早上出車跑到12點左右，中午休息到下午6點，這中間一般選擇慢充補電，基本能補滿續航里程。下午6點跑到晚上11點，收工回家繼續補電,不出長途的話，一般一天的行駛里程在200公里左右。

能源汽車的充電問題已經不是什麼太大難事了，總體來說，用新能源車跑網約車，是很劃算的。尤其是在一些大城市，出門打車的人比比皆是。如果電池續航的問題可以有所突破，相信網約車這個行業會更不一樣的。

⑹ 新能源汽車能加入網約車嗎

可以，像很多比亞迪的新能源汽車都已經有多車主加入滴滴了

⑺ 都知道新能源汽車的缺陷，為什麼網約車司機首選還是新能源

想必打車軟體應該是當今不少人生活中必備軟體之一，而隨著網約車的普及，我們明顯發現，通常網約司機選擇的都是新能源車。雖說新能源車從續航上來說的確有些許欠缺，可總比燃油車方便及節約不少。

所以呢，大多網約車使用新能源的車輛還是因為成本便宜，價廉物美。雖說新能源車的單次充電的行駛距離的確有限，但隨著充電樁的普及，對司機來說也不是啥大問題了，等待充電的個把小時，正好吃個飯休息一下，也算勞逸額結合。

⑻ 新能源汽車在網約車當中佔比是多少

目前國家在推動新能源汽車主要是在電池上做文章。動力上肯定比不了傳統汽油柴油發動機汽車，造價成本要高好多。目前還處於研製中，上市的也是一些政府推動的，無法真正實現市場化。
電池使用的電力仍然是用傳統化石燃料生產的電力，無法實現真正的無污染。
但是嘗試就意味著進步，相信在不斷的探索嘗試中，會取得質的變化。
目前氫能源的研究已經趨於成熟，相信不久之後，真正綠色環保且具有強勁動力的氫能源汽車可以隨處可見。

⑼ 傳統燃油車和新能源電動車，究竟哪個才是網約車的最佳選擇

隨著經濟的發展，汽車已經開始走進千家萬戶，很多人買了車以後其實用車頻率並不高，所以就想從事網約車行業，利用家庭現有的車輛來實現盈利，但是我們也知道，現在的網約車競爭比較激烈，如果用車成本過高，那麼勢必是賺不到錢的，所以很多人都有一個以為，如果想要從事網約車行業，該選擇什麼樣的車型最合適。目前爭議最大的兩個選擇就是新能源電動車以及傳統燃油車，網約車究竟怎麼選，今天咱們來說一說。

所謂網約車，就是指通過網路預約的計程車，它和其餘營運車輛一樣，都是以營利為目的的。一般來說，運營時間和用車成本，對於網約車的利潤有著很大的影響。由於網約車的客戶具有不確定性，所以運營時間的長短，基本上是與運營收入成正比的。無論是燃油車還是電動汽車，都是需要補充能源的。當前，電動汽車主要以充電樁充電實現能源補給，使用直流快充的情況下，最快也要1個多小時才能把電池電量充滿，這與燃油車即停即走的加油速度根本無法相提並論，將在無形中縮短運營時間，從而降低利潤。因此，從運營時間上看，燃油車比電動汽車更加適合作為網約車。不過，由於電動汽車具有不限號不限行的優惠政策，在一些限行城市，電動汽車運營時間比燃油車要長得多。

所以，對於限行城市而言，選擇電動汽車作為網約車絕對優於燃油車；對於非限行城市來說，選擇電動汽車作為網約車，經濟性更強。當然，這是建立在充電條件良好的基礎上的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 為什麼普遍認為新能源汽車不好，網約車司機還是開新能源汽車

我不否認現在計程車的確有很多政策導向，無論上牌還是政府補貼。但是在滴滴們還沒起飛的時候，純電動計程車和街面上其他的計程車一樣，都不是師傅們自己買的車，而是要按月交份子錢的。就北京的計程車運營來看，每輛車每天的運營里程非常穩定，都在兩百多公里。現在的車續航都完全能滿足計程車的運營需要。

很遺憾我也是知道存在3年跑了38萬公里的電動車的時候（2015年左右）才明白原來2012年的長安設計的第一代電動車就是一款至少性能上堪用的產品，還能為師傅們節約時間和電費。認識到自己做的是有意義的事情之後，自己才開始認真研究電動車的總布置設計，發現了電動車設計上還有那麼多潛力可挖，我就成了電動車堅定支持者。

而且120公里續航就能跑出租，再加上電池容量快速提升，心裡直接給所有做聲稱換電的項目判了死刑。續航里程焦慮大多數時候也只是焦慮，人的靈活性和適應能力太強了。