國產電動汽車創始人

A. 中國的電動車是誰發明的

胡繼紅和現綠源集團董事長倪捷先生。
1978年就考入中國科技大學的倪捷，在1986年研究生畢業後曾去浙江寧波大學工商經濟系任教4年。1989年，利用假期回到浙江金華老家，看到叔叔在企業里搞發明創造的場景改變了倪捷的命運。簡陋的車間里，他的叔叔大膽地向薄板電焊機這一技術難題發起進攻。這讓倪捷感嘆車間里的科學氛圍竟然可以超過課堂！在叔叔的鼓動下，倪捷和同是研究生畢業的夫人雙雙離開寧波大學，到了叔叔的焊接設備廠，並在此後擔任產品研製組組長、工程師、總工程師等職務。科班出身的倪捷夫婦果然不負所望，由他們夫婦開發的產品在國際展覽會上得到了高度的認可。

B. 比亞迪汽車的創始人是誰他的個人介紹

王傳福

性別：男
出生年月： 1968年
籍貫：安徽無為
畢業院校：中南大學冶金物理化學專業（本科），北京有色金屬研究總院（碩士）
公司總部：廣東深圳
主要行業：充電電池、汽車製造
行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商
上市公司：比亞迪(1211.HK)，
2002年7月IPO
2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布後，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。

C. 特斯拉汽車真正的創始人是誰

馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），美國工程師、企業家，特斯拉（Tesla）的聯合創始人和第一任首席執行官（CEO）。

馬丁·艾伯哈德1960年5月15日出生於美國加利福尼亞州的伯克利，畢業於伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校。

馬丁·艾伯哈德從小就非常熱衷於跑車，但同時對於美國石油對中東的進口依賴以及對於全球氣候變暖也有著深刻的擔憂，這最終促使他與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年共同創辦矽谷第一家汽車公司：特斯拉。

馬丁·艾伯哈德是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位，另外，他也是2007年《商業2.0》雜志評選的「Who Matter Now」 50人中的第32位。

(3)國產電動汽車創始人擴展閱讀：

近期活動

2009年6月，埃伯哈德（Eberhard）指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）誹謗，誹謗和違反合同，對埃隆·馬斯克（Elon Musk）提起訴訟，指控埃隆·馬斯克（Elon Musk）將他趕出了公司，公開貶低了他，並損害了特斯拉的財務狀況。

在2009年8月，Eberhard因未公開的原因放棄了訴訟。特斯拉發言人拒絕對這一變化發表評論，增加了達成和解的可能性。2009年9月，特斯拉確認了和解，但未提供更多細節。

2016年9月，埃伯哈德（Eberhard）成立了隱形模式初創公司inEVit，旨在為主要OEM提供電動傳動系統和動力存儲解決方案。

SF汽車公司（現為Seres）於2017年10月收購inEVit。Eberhard擔任首席創新官，直到2018年7月離職。

埃伯哈德（Eberhard）在2019年10月接受CNBC采訪時證實，他仍然是特斯拉的股東，並且仍在為特斯拉的成功加油。

D. 電動汽車特斯拉是誰創立的拜託了各位 謝謝

TESLA的創始人不是穆斯克（Elcon Musk），而是矽谷的另外三個工程師，他是以風投的身份進入的。 那三個工程的名字我忘了，網上應該能找到，不過他們也不是汽車行業的，他們就是覺得電動汽車好玩，覺得他們可以試一下，按照他們的思路（其實也就是矽谷的思路）做出一台電動汽車。這也就是roasster的產生。穆斯克覺得他們有戲，也非常感興趣，就參與進去了。做了公司的CEO。 特斯拉作為汽車業的蘋果，目前收到眾多人的矚目。股價也被炒作到天高，也反映了人們對他的巨大期望。 目前他們已經有了roasster，Model S和Model X三款車型。 並已經在為進入中國做准備。 他們為汽車行業帶來了顛覆性的挑戰，當然自身也面臨著巨大的困難。 將來他們怎麼發展，我們都拭目以待吧。

E. 中國新能源電動汽車創始人

中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。

F. 電動汽車特斯拉是誰創立的

TESLA的創始人不是穆斯克（Elcon Musk），而是矽谷的另外三個工程師，他是以風投的身份進入的。
那三個工程的名字我忘了，網上應該能找到，不過他們也不是汽車行業的，他們就是覺得電動汽車好玩，覺得他們可以試一下，按照他們的思路（其實也就是矽谷的思路）做出一台電動汽車。這也就是roasster的產生。穆斯克覺得他們有戲，也非常感興趣，就參與進去了。做了公司的CEO。

特斯拉作為汽車業的蘋果，目前收到眾多人的矚目。股價也被炒作到天高，也反映了人們對他的巨大期望。
目前他們已經有了roasster，Model S和Model X三款車型。
並已經在為進入中國做准備。
他們為汽車行業帶來了顛覆性的挑戰，當然自身也面臨著巨大的困難。
將來他們怎麼發展，我們都拭目以待吧。

G. 比亞迪創始人是誰

王傳福

性別：男
出生年月： 1968年
籍貫：安徽無為
畢業院校：中南大學冶金物理化學專業（本科），北京有色金屬研究總院（碩士）
公司總部：廣東深圳
主要行業：充電電池、汽車製造
行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商
上市公司：比亞迪(1211.HK)，

2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布後，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。

奮斗歷史

在完成碩士學位之後，王傳福在他的研究所工作了3年，之後到了一家深圳電池公司做總經理。1995年，和他的表哥——呂向陽(第48位)一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。

1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。

在研究院工作了5年的王傳福，某一天忽然發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業。

王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。
1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。

隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。

H. 小鵬汽車創始人是誰

小鵬汽車創始人是何小鵬、夏珩、何濤等人。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。

從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬汽車就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。

(8)國產電動汽車創始人擴展閱讀：

小鵬汽車的核心技術

1、純電驅動系統

小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。

2、智能系統

小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平台。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注於對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。

I. 小鵬汽車創始人何小鵬曾言：小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉！

不得不說，最近幾年電動汽車迅速在國內汽車領域占據一席之地，而尤為突出的要說起特斯拉和小鵬汽車兩家，小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發；特斯拉公司是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。兩者在國內都有一定的知名度，P7是小鵬汽車的第二款量產車型,也是首款轎車,去年4月在上海車展首次亮相，但是為什麼何小鵬說P7會碾壓特斯拉呢？

在創始人何小鵬來看，Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元。現在和6年前已經完全不同,Tesla(特斯拉)的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,在拿了政府這么多政策和補助後還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得6年前的利潤率。

果不其然，在近期，關於特斯拉Model3官方降價的新聞想必很多人都知道了，特斯拉Model3官方降價之後，對於想要購買特斯拉Model3的消費者來說自然是好事兒，但是對於已經購買了特斯拉Model3的車主來說，就不是一個很好的消息了，而小鵬汽車規定，自2020年10月1日至2021年2月11日前，如P7的補貼後全國零售價發生降低的情況，小鵬汽車承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予差價補償（未交付用戶）或補償等值的小鵬商城積分（已交付用戶）。雖然這個保價的時間不長，但是對於消費者來說也是一個定心丸。

雖然特斯拉進入國內市場已經有好幾年的歷史了，但是小鵬汽車在現在已經絲毫不輸於特斯拉了，你怎麼認為呢？歡迎評論區留言！

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