電動汽車電池跑

❶ 電動汽車跑幾年就需要換電池你可能與互聯網脫節了

在國內汽車市場，燃油車仍然是主打車型，而新能源汽車，特別是電動汽車，消費者的接受度普遍偏低。造成這一現象的主要原因，便是消費者面臨的充電難問題；續航問題；以最重要的電池衰減問題，一般情況下，電動車跑個10萬公里左右，就需要更換電池了！而這一點，從一些電動汽車的質保里程就能看出來。

當然，在種種質量規范下，車企在電池技術方面也在不斷進步，就拿自主品牌比亞迪來說，旗下3月公布的刀片電池技術，就深得人心！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車一度電可以跑多遠

1.5L排量的汽車大概是74千瓦，以汽車動力轉換時能量損耗30％來計算一小時跑200多公里，加上損耗的30％再除以74，一度電大概跑4公里的樣子。

電動汽車續航主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。但電動汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。

(2)電動汽車電池跑擴展閱讀：

電池支持的最大續航里程是指汽車在純電動模式下，僅由電池中的電力支持的最大續航里程。

電動汽車電池是整個電力系統的關鍵，可以為新能源系統提供電力，但受限於材料和技術，電池提供一個有限的范圍內，混合動力汽車的電池支持的最高范圍短，一般不超過10公里，和純電動汽車電池支持最大范圍較大，可達數百公里。

❸ 為什麼電動汽車電瓶跑了25公里沖電老是3一4小時

因為要充滿就要那久的，
而且你用的是慢棄，
用外面的快充就快多了，
但是快充更容易損壞電瓶，
跑二十五公里已經很遠了。
電量也消耗差不多了。

❹ 冬天電動轎車電池為何跑不出路來

電池技術是制約電動車發展的關鍵瓶頸之一！！！大錯特錯，不是之一，是唯一，說三遍，唯一唯一唯一。
因為現在的電動轎車普遍是採用鋰電池，鋰電池這種特性呢，就導致了它的地位條件下活性比較低，就沒有夏季的活性高，但是夏季氣溫過高呢，又會有爆炸的風險！
現在是電動車的過渡期 建議不要買 一般冬天都是跑一半里程而已，還有 國產要選擇好的品牌來買 比亞迪一直都是研究領先的電池技術的，北汽什麼的都太假。
1盡量走下坡路
2:不要踩剎車
3:不要開燈
4:禁止開空調
5:禁鳴笛
6:車上限載一人
7:禁拉一切貨物，
8 拆除其它坐位

❺ 新能源車電池能跑40萬公里嗎

說起新能源汽車，我們都知道目前在汽車市場上特別吃香，國內的新能源汽車，比如比亞迪，小鵬汽車都是很受歡迎的國產新能源汽車品牌。而特斯拉汽車，可算是新能源汽車中的王者，

最新消息，特斯拉的電池運營部工程師正在著手研發一款新的電池模塊，據說這種電池模塊的使用壽命能超過160萬公里，它將會被應用在自動駕駛車中發揮重要的作用，這款電池預計在明年推出。

目前，特斯拉正在有條不紊地搭建自己的電池生產線，相信特斯拉很快就會發布這款新的電池，而另一以電池耐用出名的公司比亞迪也表示，將會在電池模塊進一步深化改造，顯然這是兩大巨頭企業正在開展一場新維度的博弈。對於消費者來說，這可是一件美事，企業間的競爭必然帶來性價比的好處，而且消費者也將很快就能坐上自動駕駛的車了。

❻ 眾威電動車電池能跑多遠

電動車功率：電動車功率一般分為180W、200W、250W、350W、400W、 450W、500W、800W等幾種，功率越大越耗電，同樣的48V20AH電池，如果用350W的車子騎新電池續行里程70公里以上。但是450W的車子，可能只能騎到50公里左右； 4、電動車控制器與電機性能：如果控制器與電機老化或者質量差，那麼不能合理使 用電池的電，自然也會影響車子的續行里程，一個顯而易見的道理:新車新電池的續行 里程，肯定要遠過同款的舊車新電池； 5、電動車自身重量的大小及載重強度也會影響電動車的續行里程，比如說一個人騎車 與這個人騎車時帶一個人，那麼肯定是一個人騎的遠了，而且同樣功率但車子款式不同 的，那麼輕一點的車跑的更遠一點。比如說自行車款48V12AH的，250W電機，新車新 電池單人騎一般能跑50公里左右，而如果要帶一個人可能跑不到40公里； 6、騎行習慣：如果在啟動時慢慢啟動，到紅燈前緩緩滑行後停車，上坡時雙腳力， 下坡時滑行，那麼，有了這樣的習慣自然能夠節省一點電，續行里程也就更遠一些了； 7、氣溫：電動車電池在夏季的充放電率達到105%，春秋氣溫在20度左右時充放電 率100%，而到冬天時，充放電率可能達不到80%，這就是氣溫的影響了； 8、電池的老化程度：電池的壽命隨著使用的次數增加而慢慢減少，一般來說，大的 廠家都會有質保標准，凡是在6個月內任意時段，電池容量不足60%，我們都會根據廠 家的規定給予免費更換；從第7個月開始到第12個月電池容量低於50%，則可免費換售 後服務專用電池。 9、值得一提的是，續行里程按電池充足電後，當天騎行一次性放完電至電動車第一次 欠壓燈亮後為標准，因為電池存在自放電特性，你就是放在家裡不騎，電池也會虧電， 為什麼說放著不騎也要每月充電的緣故，以免電池虧電，影響其壽命。 10、電池容量以環境溫度25`C為標准，溫度每下降1`C，則容量下降約1%，冬天使用 中應考慮環境溫度的影響因素。

❼ 電動車電池能跑多遠

3、電動車功率：電動車功率一般分為180W、200W、250W、350W、400W、 450W、500W、800W等幾種，功率越大越耗電，同樣的48V20AH電池，如果用350W的車子騎新電池續行里程70公里以上。但是450W的車子，可能只能騎到50公里左右； 4、電動車控制器與電機性能：如果控制器與電機老化或者質量差，那麼不能合理使 用電池的電，自然也會影響車子的續行里程，一個顯而易見的道理:新車新電池的續行 里程，肯定要遠過同款的舊車新電池； 5、電動車自身重量的大小及載重強度也會影響電動車的續行里程，比如說一個人騎車 與這個人騎車時帶一個人，那麼肯定是一個人騎的遠了，而且同樣功率但車子款式不同 的，那麼輕一點的車跑的更遠一點。比如說自行車款48V12AH的，250W電機，新車新 電池單人騎一般能跑50公里左右，而如果要帶一個人可能跑不到40公里； 6、騎行習慣：如果在啟動時慢慢啟動，到紅燈前緩緩滑行後停車，上坡時雙腳力， 下坡時滑行，那麼，有了這樣的習慣自然能夠節省一點電，續行里程也就更遠一些了； 7、氣溫：電動車電池在夏季的充放電率達到105%，春秋氣溫在20度左右時充放電 率100%，而到冬天時，充放電率可能達不到80%，這就是氣溫的影響了； 8、電池的老化程度：電池的壽命隨著使用的次數增加而慢慢減少，一般來說，大的 廠家都會有質保標准，凡是在6個月內任意時段，電池容量不足60%，我們都會根據廠 家的規定給予免費更換；從第7個月開始到第12個月電池容量低於50%，則可免費換售 後服務專用電池。 9、值得一提的是，續行里程按電池充足電後，當天騎行一次性放完電至電動車第一次 欠壓燈亮後為標准，因為電池存在自放電特性，你就是放在家裡不騎，電池也會虧電， 為什麼說放著不騎也要每月充電的緣故，以免電池虧電，影響其壽命。 10、電池容量以環境溫度25`C為標准，溫度每下降1`C，則容量下降約1%，冬天使用 中應考慮環境溫度的影響因素。

❽ 新能源電動汽車電池能跑多少公里

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
GEP Research

❾ 純電動汽車跑多少公里換電瓶

這么說吧，
實際決定電動車使用壽命的，除了電動機，其次就是蓄電池了；一般電動機有質量保證，正常使用就行；但是蓄電池如果使用、充電不當就會大大降低使用壽命；所以對蓄電池的使用專門做個介紹；下面是蓄電池的使用要點：
蓄電池存放時應該是充滿電之後存放，在一個月左右取出來放電或者使用一到二次，然後再充電繼續存放；這樣利於延長蓄電池的使用壽命；一般新的蓄電池前三次充電最好在8-12小時，以後掌握在6-8小時即可；
蓄電池的充電快、慢無所謂；關鍵是放電時間；放電時間長就可以繼續使用；蓄電池只要是能夠充電、放電就還可以繼續使用；如果購買國產大品牌的就可以；如果自己會鑒別質量優劣，也可以選購中小廠家的品牌產品；這樣性價比高一些；
一般電池的壽命是以充電、放電的次數來決定的；一般返修、翻新的蓄電池充電次數在50次左右，所以購買時都信誓旦旦的告訴你，保修三個月、或者半年；一過保修期肯定使不長；普通廠家生產的蓄電池充電、放電次數在100-180次左右；使用期限在一年到兩年左右；好的廠家生產的蓄電池充電、放電次數200-300次左右；使用期限在兩年到三年左右；進口、原裝的蓄電池充電、放電能夠達到500次以上，使用年限就更長了；
最理想的狀態應該是蓄電池的電能將近用盡的時候再充電，最好；一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命周期來。
使用壽命一般1-2年，比較好的2-4年。

❿ 汽車可以一邊跑，一邊給電瓶充電，為什麼電動汽車卻不行

汽油車電瓶里充的電來自汽油，所以可以行駛充電。電動車的電來自電池，行駛消耗也來自電池，雖然滑行的時候可以利用車輪反拖電動機，把動能轉化成電能充入電池，但別忘了這個動能本來不就是電池裡的電能換來的嗎？這個充電過程只能叫做動能回收，能減少電能消耗，但不能憑空再生啊，而且還有效率損失。從0加速到60再通過動能回收減速到0，加速過程的耗電量肯定超過動能回收的充電量啊。不然豈不成了永動機了？或者在車頭前方固定一個磁鐵就以為能讓車持續行駛。

那麼為什麼電動汽車不安裝一個發電機來發電呢，因為電動汽車本身就是電能轉化為動能，如果我們用電能轉換為動能，再用動能帶動發電機發電，這個過程中，損耗的電能遠遠超出發電機發出的電能，所以電動汽車不採用這種得不償失的方法發電。