純電動汽車續航能力測試

『壹』 純電動汽車400多公里續航到底夠不夠用文青這么說

對於純電動汽車來說，消費者關注最多的當屬續航里程方面的問題。就目前來看，隨著技術的提升，純電動汽車續航里程有了大幅度的增長，很多車型都已經達到了300~400KM的續航表現。那麼400多公里的續航，到底夠不夠用呢？文青認為要根據自己的用車需求來判斷。

所以，如果平常用車僅僅是上下班代步，城區使用較多，而且補能方便，那麼400多公里的續航表現基本能滿足需求。但是如果需要長途駕車，那麼400多公里的續航表現還是有點捉襟見肘。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 純電動汽車續航多少公里

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(2)純電動汽車續航能力測試擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

『叄』 目前國產純電動汽車最長里程續航是多少

5KW低速電動汽車增程器

最長的一般標的是500公里左右，但其實際續航里程在300公里左右，因為他那個里程是在最佳路況下的理想化的一個測試結果，不準確。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『肆』 純電動車的續航到底是怎麼算的啊，求老車主分享全新秦EV的真實續航能力

我是全新秦EV的第一批車主，這個問題我最有發言權了。

再說下充電情況，我一周充電兩次，一般周五充一次跑回天津，周天回來充一次，上班用。租的房子離公司大概20公里左右，跑到周五的話還能剩150多里程，覆蓋日常使用是足夠了。

以上就是我總結的全新秦EV的續航情況，供題主參考，希望對你有幫助。

『伍』 聽說純電動汽車續航普遍不好，真的嗎

不一定的。
還是要看車型和品牌。
純電動汽車續航能力主要取決於配置的電池容量。電動汽車上的電池容量與電池的體積和質量成正比，這樣就有一個矛盾產生。電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，因此想要提高續航里程，關鍵還在電池技術的突破。
目前世界上電驅混合動力汽車中純電動模式下里程最長的汽車是極星1，在純電動模式下可以行使大約150公里。極星旗下的極星2是純電動汽車，目標行駛公里為500公里，續航能力更為出眾，外觀設計「北歐」極簡主義，內在配置硬核。雙電機組成的純電動四驅系統，最大輸出功率為408馬力，最高扭矩可以達到660牛米。由此可見有些電動汽車的續航能力還是很不錯的。

『陸』 想入手純電動汽車，運動性能和續航能力該如何權衡呢

如今，新能源汽車已經開始慢慢普及到大眾的生活中，許多汽車廠商也是頻頻創新，推出了不同價位、不同類型的純電動汽車。不過有許多車友就提問，有的純電動車型運動感很好，就是續航能力薄弱，這樣的車型到底值不值得入手呢？續航能力和運動感之間該如何權衡呢？

最後，對於是否值得入手的問題。如果你購買純電動汽車只是用來城區代步，那麼就要考慮續航的需求，如果你看重純電動汽車的運動性能，並且有多餘車輛代步，那麼我完全贊成購買運動型的純電動汽車，畢竟純電動汽車與燃油車在傳動方面的區別，讓純電動汽車在運動性能上與燃油車相比會有不一樣的體驗。

綜上來看，純電動汽車在運動性能和續航能力上還是沒法都滿足消費者的需求，這主要是受限於當下的動力電池技術，所以我們也完全沒有必要太看重純電動汽車某一方面的能力，而是根據自己的需求來選購具體的車型。不過隨著高能量電池的問世，這樣的困境肯定會得到緩解，在未來幾年，一定會有既能夠滿足運動需求，又不會擔心續航能力的純電動車型出現的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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『柒』 XCX-Test 測試（25）丨騰勢 X BEV 純電續航測試

在三個月前我們已經對騰勢XPHEV(XCX-Test測試(22)丨騰勢XPHEV純電續航、虧電油耗測試)做了詳細的續航測試，本期我們的測試對象也是騰勢X，但不一樣的是BEV,也就是純電版。在XCX-Test測試標准下，我們會將一台滿電車型的70%電量用在城市道路，30%電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續航數據。

可能許多人對這個測試成績不是很滿意，個人認為此次測試成績在一定程度上可以代表日常用車。在國內城市道路愈發擁堵的情況下，本次測試所遇到的早晚高峰正好可以說明車輛的續航能力，加之30%高速測試，基本涵蓋了日常用車的所有環境，得到這個續航成績也算是中規中矩。相信如果在較為通暢的測試環境下，會取得400+的續航成績。

最後，新出行在2020年採用70%電量用於城市和30%電量用於高速的測試方法，目前已經測試了國產Model3標准續航版、廣汽新能源AionLX80D、廣汽豐田iA5以及騰勢XBEV。未來還會有更多車型加入XCX-Test測試，請大家拭目以待!

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『捌』 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

『玖』 新能源汽車的電池續航能力怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『拾』 買電動車最關心的問題 哪個續航測試標准更靠譜

作為新能源車型，續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一，續航里程越長，電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解，很多車友在購買車輛之後吐槽，實際駕駛續航與宣傳續航相差較大，為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標准。

能夠很明顯的看出，EPA測試項目更加全面，更貼近實際駕駛，相比前兩者會更嚴格一些，因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型，在NEDC測試情況下續航為590km，WLTP情況下結果為544km，而在EPA測試情況下結果為310英里（499km），能夠明顯看出EPA的嚴格之處，相比NEDC而言，續航降低了91km。

●?最不靠譜的60km/h等速續航

除了以上三種續航測試外，還有一種60km/h等速續航，該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速，也沒有高速行駛，與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符，沒有任何參考意義。

●?寫在最後

其實以上續航測試，除了等速續航沒有可參考性，其他三種還是可以進行參考的，只是目前國內的綜合續航里程相比於國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解，中國或將在未來更新續航測試的標准，將會對准確度進行一定的提升。此外，測試數據只能作為購車時參考的數據，並不能代表真實的續航，畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路「趴窩」，更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。