新能源汽車在農村前景如何

A. 新能源汽車發展前景怎麼樣

提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

B. 新能源汽車市場在我國農村的發展如何

近年來，新能源汽車市場在農村也有很大的發展，因為農村的消費水平也在逐步提高

C. 新能源汽車發展前景如何

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

D. 新能源汽車未來的市場，會是在農村嗎

隨著生活水平的提高，人們出行逐漸追求快捷舒適的方式，導致汽車消費需求迎來快速增長期。新能源汽車產銷量呈現爆發性的增長趨勢，也許我們都認為這些數據都是一二線城市所創造的，其實忽略了一個重要市場，那就是廣大農村市場。無論是從農村環境更適應電動汽車來看，還是農民對電動汽車的需求來說，農村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應該大有作為。
浙江合眾新能源汽車副董事長方運舟表示"由於近幾年鄉村市場對乘用車的需求呈逐年上升趨勢，在農村推廣新能源汽車，將有效降低鄉村居民用車成本，進一步提高節能環保效益，形成多贏局面" 。這就意味著農村的消費需求正在釋放，未來的潛力不可預估。方運舟算了一筆賬，"按一輛車一年行駛10000公里計算，傳統燃油車油費約0.5元/公里，一年油費5000元，電動車電費約0.07元/公里，一年電費700元，一年可為鄉村居民節省4300元。新能源汽車能更好地滿足農村居民用戶的需求，但目前農村充電樁等基礎設施匱乏，制約了新能源汽車市場需求的釋放"。為此，方運舟建議，未來應在農村大力開展基礎設施建設，推動新能源汽車在鄉村快速普及。
有關機構預測："未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低於7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區間。"這些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農村市場。
有木有這種感覺電動汽車似乎是為農村而生，一個毋庸置疑的大的前提是中國未來更大的汽車市場在廣大農村。雖然不能據此推導出電動汽車更大的市場在農村，但是得出這個結論，僅需再進一步剖析電動汽車自身的特點，即電動汽車與農村自然社會環境以及農民消費水平和消費習慣的適配度。
電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農村。目前，更多業內人士認識到，電動汽車發展真正的瓶頸不在於技術，主要是充電設施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區寸土寸金，而在城市周邊建設充電站又不便於車主充電，常規充電比較耗時，快速充電對電池系統有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市裡，並不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對於樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。
農村有方便的停車充電空間。在農村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細算的農民使用。
農村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富餘新能源更多是在農村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是風能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是屬於農村而不是城市，這些能源轉轉化為電力的可能要比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，而且嚴格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時大時小的風電是典型的垃圾電，不適合上網傳輸，對電網會有較大沖擊，但是轉化為電動汽車的動力是一個可行的途徑。

E. 新能源的前景如何

新能源重點細分行業發展現狀
1、太陽能
太陽能(000591)具有環保，效率高無枯竭危險的特性，在使用上對地理位置要求較低，因此我國光伏發電市場發展快速。在應用分布上，光伏發電36%集中在通信和工業應用，51%在農村邊遠山區的應用，小部分應用於太陽能商品如計算器，手錶等。除此以外，光伏的應用呈多樣化趨勢，與扶貧，農業，環境等相結合。例如，最近一兩年光伏農業大棚正在快速擴張中，光伏農業項目佔2015年上半年備案項目總數的30%左右，成為光伏應用的主要形式之一。在政策扶持和國內市場需求被激發的情況下，光伏發電端增長迅猛。截止2015年9月底，光伏發電裝機容量達到3795萬千瓦。不過現在制約光伏產業發展的最大問題還在於我國企業在光伏技術領域還處於下游水平，並且主要市場需求還集中於國外。
2、生物質能
生物質能源是近幾年來發展快速的能源領域。其低污染性，分布廣泛性，並且總量豐富，使得它具有廣泛的應用性。生物質能源在利用上目前仍以直接燃燒為主。除此以外，生物質也可以應用在發電，和製造乙醇汽油燃料等。生物質能源作為後起之秀，發展勢頭迅猛，目前已經成為資本市場的新寵。在我國，由於認識普及程度不足，政府補貼門檻過高，資源分散，收集程度落後等一系列問題，使得生物質能源在推廣中存在阻擾。不過，隨著我國生態文明建設的進一步推向深入，生物質能源地位將進一步提升。
以2014年營業收入為標準的方式，客觀反映了新能源產業內的格局動態變化。從收入規模來看，太陽能產業作為新能源產業的老大哥，其優勢正在縮小，而以生物質能為代表的後來者正奮起直追，縮小差距。
太陽能企業為6875億元，占總營收的24.27%;生物質能企業為4520億元，佔15.96%;風能企業為3270億元，佔11.54%。以儲能電池為主的其他新能源行業企業為1321億元，佔4.66%。這一變化基本反映了新能源產業格局的發展趨勢，生物質能作為新能源家族的後起之秀，其儲備充分、分布廣泛、綜合成本低(全生命周期)等優勢，發展勢頭迅猛，已成為各國政府及資本市場的新寵。
3、風能
風能由於受地理位置限制和對面積要求較高，其應用沒有太陽能和生物質能廣泛。但風能發電成本低，在條件優厚的地區風能發電成為當地發展新能源產業的一有利模式。隨著中國風電裝機的國產化和發電的規模化，風電成本有望繼續降低，加上持續性的政策優惠，風能行業發展呈現復甦跡象。
4、核能
核能盡管不是可再生資源，但核能幹凈，無污染，幾乎零排放的特徵讓核能發電在能量資源利用上頗受關注。目前我國正在運營的核電站13個，共22台機組。核電行業技術要求高，具備一級生產資質的企業少。作為核能行業的龍頭企業，廣核和中核的新核電技術的推出和應用，標志著我國已經擁有成熟的三代核電技術。目前國內核電產業鏈仍以國企為主導，在大型核電專用設備知道市場中占據主導地位。核電的發展仍依靠國家政策，2016年內陸核電廠或開始動工，核能行業回暖。

F. 新能源汽車現在前景怎麼樣

新能源汽車早在19世紀就登上了歷史舞台，後來隨著內燃機的發展，新能源汽車逐漸被淘汰，20世紀60年代隨著石油危機以及環境污染等問題，新能源汽車重新登上舞台並且重新成為時代的寵兒。

目前新能源汽車已經成為全球汽車行業發展的趨勢。美國、歐洲等國家和地區紛紛出台政策和措施促進新能源汽車的發展。經過全球各國的努力，全球新能源汽車的銷量呈上漲趨勢。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：新能源汽車銷量、各國新能源汽車業務佔比

1、新能源汽車重新登上歷史舞台

新能源純電動汽車早在19世紀初就開始出現在世界舞台，隨後隨著內燃機的發展，新能源純電動汽車逐漸退出歷史舞台;20世紀60年代後，隨著石油危機的爆發人們重新開始使用新能源汽車，但電池技術滯後仍然困擾著全球新能源汽車行業的發展;

21世紀後，隨著技術的進步，人們在電池技術方面有了新的突破在一定程度上促進了新能源汽車的發展。如今，特斯拉等新能源汽車技術基本成熟，新能源乘用車也開始走進尋常百姓家。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

G. 新能源汽車市場在我國農村的發展如何了普及度高嗎

據乘聯會數據，2017年我國汽油車、混動車、純電動車的縣鄉銷售佔比分別為25%/10%/6%，新能源車的縣鄉銷售佔比顯著低於汽油車。

於此同時，藍寶還了解到，目前在城鎮地區流行的並不是我們所熟知的新能源汽車，而是老年代步車，比如：麗馳、什馬出行等品牌居多，基本上時速低於70公里，但車外形、結構、性能都與燃油汽車類似，而價格卻只要1萬元到5萬元不等。不用買保險，不用拿駕駛證，不用上牌，直接在路上開著就走。

由此可見，新能源汽車在農村的普及還遠的很。。。。

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H. 你覺得新能源在農村創業有發展前途嗎

我認為新能源在農村創業有發展前途，因為嗯農村現在還有很多農民在耕田，種植莊稼，在種植莊稼和收割莊稼時，多用一些新能源的工具，能夠減少環境污染還可以加快生產效率。

I. 新能源汽車未來前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。