電動汽車綜合評測

『壹』 對整個新能源汽車行業的綜合評價

您好，您的問題雖然相對宏觀，但我可以結合自己在汽車行業從業經驗總結一下。
首先，新能源汽車分為如下類別，純電動（BEV），插電式混動（HEV），燃料電池驅動（FCEV）。其中插電式混動又分為：串聯，並聯，混聯。
當前形勢：由於國內基礎建設嚴重不足，目前主推插電式混合動力，對於純電動車的續航里程，安全法規，和生產資質有諸多疑慮。但美國國家能源部阿貢實驗室數據顯示純電動車比例已佔有4.1%。
未來在政府激烈新能源的政策逐漸優厚，和評審資質逐步嚴格後，新能源汽車會有一個良性發展。
宏觀的解釋這么多，如果有興趣建議將您的問題，細化，便於我解答。

『貳』 比亞迪汽車E2，綜合能力比較強的電動車輛，冬季表現可以接受

小編今天給大家帶來一款電動車輛。這款電動車輛來自於自主品牌。比亞迪汽車。是比亞迪的E2。很多人都會了解的。純電版銷量是有的一定的補貼。這款車輛在補貼之後的價格是8.98萬-11.98萬元。並且有著兩款續航版本可供消費者選擇。其中為305km續航。另一款為405km巡航。可以說對於冬天來講，純電車輛的續航里程都是很多人的顧慮。也是有很多人因為冬天的緣故，不去買電動版車輛。主要的原因就是因為冬天的氣溫是比較涼的。對於車輛的續航里程是有的一定影響。今天就讓我們來了解一下這款車輛。在冬季的時候會給我們帶來些驚喜。
我們也都是知道的。在冬季的時候，如果說車輛放在外面，進行駕駛的時後車內的溫度是比較低的。同時坐墊做起來也是比較涼。但是對於這些車輛來講，提供有前排座椅加熱功能。並且升溫的速度也是比較快。也是具有一定的實用性。同時車輛配有電池溫控系統。在溫度比較涼的時候，可先對電池進行預熱。來保持一個很好的電池性能。這也是能夠保證車輛的續航里程。
這樣的空調系統可以在中控屏幕進行操作。這也可以說是成為的比亞迪車輛的亮點。中控也是比較的簡潔。車輛採用的是全液晶式儀表盤。顯示比較的清晰。同時也有的一定的科技了。可以說在這種情況下，求量的續航里程也能夠滿足使用。綜合表現也是比較的不錯。
下面我們來了解一下向上的動力方面。從這台車的命名上我們也能夠看得出來。這台車輛是來源於比亞迪的易平台。並且車輛有有的五個帶電部分。我們在這里詳細的小夥伴兒了解一下。車輛的驅動電機。為三合一形式。是由電機。電控系統。減速器所組成。車輛的高壓充配電系統。是由DC-DC。充電器。配電箱組成。也是三合一的配備。並且車輛也是集成了車身控制器。採用了旋轉的智能大屏。以及匹配了高性能動力電池。
並且車輛的電池也是有著一定的優勢。採用了高功率密度。採用了高能量密度。並且提高了使用安全性。對於高耐寒性能也是比較好的展現。車輛所匹配的電池組液冷溫控系統。提供了兩套的熱管理系統。主要就是負責於車輛的電驅動系統。另一套是負責於電池系統。簡單地說。在夏季的時候，車輛的冷卻液能夠幫助電池進行降溫。在冬季的時候，冷卻液加熱。去幫助電池升溫。也就是在任何的情況下，讓電池保持一個比較好的工作狀態。從而來提高車輛的續航里程。
三合一的電氣系統是有著很大的好處。最明顯的優勢就是體積有所縮小。能給車輛贏得更大的空間表現。並且重量也是有所減輕。這樣也是能夠減輕車輛的重量。對比於傳統配備來說。在造車成本上也是有所節省。對比於上一代產品來說，綜合性能也是提高了不少。可以說這台車的改變可以比較大的。比亞迪在這輛車上所用的技術也可以說是比較不錯。在一些極端條件下能夠有一個很好的用車體驗。可以說在國內的汽車市場當中，作為新能源車輛來講，比亞迪汽車也算得上是比較不錯。它充分的對於車輛的電池進行了保護，在冬季的時候得到一個更好的續航里程。可以說在同地邊上中也算是比較不錯的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 純電動車的哪些指標可以客觀評價它的好與壞

一款純電動汽車好不好，評價指標還是挺多的，主要可以從以下三個指標進行評價：續航里程、充電性能和動力性能。當然作為最基本的交通屬性，車輛的安全可靠性，性能穩定性等基本屬性肯定是要達標的。

純電動汽車相對於燃油車而言，最大的優勢之一就是其加速性能，畢竟是直接電機驅動，在同級別車型中，動力響應速度要明顯快於發動機系統，這也是為什麼在純電動領域，百公里加速跑進10秒基本都是家常便飯，跑進5秒也沒有什麼可稀奇的。當然和傳統燃油車一樣，評價一輛純電動汽車的動力性能，主要就看其最大輸出功率和最大輸出扭矩，百公里加速時間等。

『肆』 電動車綜合效率榜|菲斯塔EV成為前十唯一「合資」車，BBA均不及格

電動車綜合效率總榜

（黃色字樣為新上榜車型）

那麼，北京現代菲斯塔EV就成為了「綜合效率榜單」前十中唯一的合資車型。如果單看本榜單得分，不考慮其他因素，能得出這個結論——除自主品牌外，三電技術最好的車企是特斯拉與現代，而BBA甚至是保時捷的三電技術都不太理想。

另外，本榜單採用的依舊是百公里能耗與續航里程各自50%的權重，來進行排名。

演算法為：綜合能耗得分×50%+續航里程得分×50%=最終得分（保留兩位小數）

註：本榜單所選車型皆為該車型最大續航里程版本

本榜單未統計停售、數據不詳以及海外車型

本榜單排名相同者，不分先後

本榜單僅供參考、最終解釋權歸AutoLab所有

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

『陸』 只有一款五星車！2019電動車評測結果分析！

EV-TEST評價體系由中國汽車技術研究中心建立，從「續航、電耗、充電、安全、動力」五個性能對電動汽車整車進行性能評價，並在這五個一級指標框架下設立了14個二級指標，測試結果採取星級評定。

由此可見，續航與電耗是造車新勢力們未來需要關注的重點，或者說是所有新能源車企都需要提升的項目。作為新能源車，關鍵技術不過關，配置堆疊得再好，也無濟於事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電動汽車的性能和普通汽車比怎麼樣有哪些優缺點

和普通汽車相比安全性能要低一些，行駛速度慢一些。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

『捌』 電動汽車品質測評

看是什麼車型，轎車、麵包、火車、客車等等，都可以參考同檔次的品牌汽車