奇瑞電動汽車是前驅還是後驅

⑴ 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎

電動汽車用的是永磁電機，電機有單個（混動車）的也有多個的，通常採用輪邊電機（輪轂電機）驅動，即每個車輪都有一個電機，省去了差速器，而且可以單獨控制，由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊，所佔用的空間是最少的，這不僅可以提供更大的乘坐空間，還降低車廂底板，使汽車的重心大大降低，提高了汽車的穩定性。

⑵ 奇瑞瑞虎3x是前驅還是後驅

絕大部分兩驅車都是前驅的，你可以打開前面的發動機蓋，就能看到發動機，很少發動機蓋在後面的。你說的奇瑞瑞虎3x也是標準的前驅。

⑶ 奇瑞汽車瑞虎3是前屈還是後屈

奇瑞汽車瑞虎三是前置發動機，所以汽車屬於前驅

⑷ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

⑸ 新能源汽車中，哪些車是後置後驅呢

我覺得新能源汽車中有許多的車都是後知後覺呢，比如說新能源電動車，它就是這樣。

⑹ 這款新能源汽車是前驅的還是後驅的

逸動EV460是前置驅動

⑺ 奇瑞星途lx是前驅還是後驅

屬於前置前驅，CVT變速箱，希望對您有所幫助！