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① 愛瑪電動車和台鈴哪個好誰能給點意見

我這里的電動車品牌，主要有雅迪、愛瑪、台鈴、小刀、澳柯瑪，這五個品牌有獨立的較大的門店，其他的品牌，我關注得較少。

當時我仔細的檢查車子的做工細節、漆面、焊點、鋼管的厚薄等。發現做工最好的是愛瑪、雅迪這兩個品牌。小刀和澳柯瑪用料太省，設計也不如這兩個品牌。

最後我建議他選擇愛瑪，做工和設計還有用料真好，缺點有點兒貴。

為什麼沒有選雅迪？因為雅迪店裡的服務員不專業，店面也小，想靜態體驗一下都不方便，於是就放棄這個品牌了。缺點也是貴，很貴的那種。

至於我家的電動車，我自己買的台鈴。無他，便宜罷了。缺點，做工不行，細節跟愛瑪不是一個檔次的。當然價格也不是一個檔次。

② 福州電動車問題

1、新車過戶不需要工商驗證，沒有經過工商驗證的，不影響過戶。2、《機動車登記規定》第19條第1款規定：「申請轉移登記的，現機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：（一）現機動車所有人的身份證明；（二）機動車所有權轉移的證明、憑證；（三）機動車登記證書；（四）機動車行駛證；（五）屬於海關監管的機動車，還應當提交《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或者海關批準的轉讓證明；（六）屬於超過檢驗有效期的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明和交通事故責任強制保險憑證。

③ 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 電池技術阻礙了電動車的發展

2013年10月1日，Rob Carlson駕駛著他的特斯拉Model S行駛在西雅圖南部的167號公路上，他不慎壓到了一片不知哪來的金屬殘骸，然而就是這片金屬莫名其妙地刺穿了特斯拉超過6毫米厚的底盤護板，直插電池組。沒用上30分鍾汽車就被火焰包圍了。這次事故對公眾產生了不小的轟動。

幸運的是特斯拉Model S安裝了一種預警系統，事故一發生，汽車就提示駕駛員停車離開，這就避免了很多不必要的損失。不過這也沒什麼可大加贊揚的，對於一輛賣到了70萬元的高科技轎車，有也是情理之中。

幾周後，墨西哥梅里達的一名司機駕駛的特斯拉Model S在高速狀態下失控了，撞穿一堵水泥牆後又撞倒了一棵樹才停下，車上的司機和乘客並沒有嚴重受傷，但汽車隨後起火了。同年11月6日，又有一起特斯拉起火事故發生，起因是路面上的異物——這次是一個脫落的拖車鉤——同樣，拖車鉤插入了電池組引起了火災。

大量電池連在一起，一塊電池發生的問題很快會成為所有電池的問題，在汽車電池這么大規模的電池組上，熱失控等問題很容易發生。電池發生故障會使電池本身的溫度升高，用化學術語來講，電池內部的反應是放熱的，而熱量是會互相傳遞的，這也就是為什麼管理汽車電池組冷卻和充電的軟體和電池組本身同樣重要。

說到冷卻控制，這就是特斯拉出眾的地方。特斯拉把超過6500塊松下電池分成16個獨立的模塊——結構相同但相互獨立，構成整個汽車電池組。通過這樣的分離，某一個模塊發生的問題不容易擴散到其他的模塊。另外，特斯拉的電池組由一種藍色的，基於乙二醇的化合物冷卻，這種化合物冷卻效果十分出眾。同時，模塊之間也有用某種絕熱材料製成的「防火牆」。在西雅圖的事故中，被刺穿的電池組中只有一個模塊起火了，同時警報系統立即提示司機離開車輛，不得不說這些都是司機毫發無損的原因。如果換做目前的汽油車，結果恐怕會不同。

目前電動車的續航能力不及汽油車，這很大程度上要歸咎於電池，即便最先進的鋰離子電池，平均每千克也只能攜帶約200瓦時的能量，而每千克汽油能攜帶接近12000瓦時的能量。從某種程度上來說，儲存的能量更少，意味著危險就越小，就像特斯拉的CEO馬斯克也認為，對於關心安全問題而言，電動車比攜帶一大箱易燃液體的汽油車要安全得多。

鋰電池的滅火

相比於汽油，鋰電池一旦起火，會更難撲滅。在西雅圖的那起事故中，消防員為了滅火切開汽車外殼，卻反而讓更多的氧氣接觸火源，導致火勢更大，在這種情況下，最科學的做法可能就是什麼都不做，讓它安靜地燒完。

桑迪亞國家實驗室的研究表明，在很多情況下，讓電池自己燃燒殆盡可能是更好的選擇。特斯拉的應急指南上也是這么說的：電池起火24小時內會自然熄滅，如果周圍空曠安全，可以考慮讓火自然熄滅。

如果條件不允許，需要採取措施盡快滅火，而且水量一定要大。如果用的水太少，電池起初可能看起來熄滅了，但不久又會重新燃燒。而且如果電池裡已經形成了金屬形態的鋰（盡管名叫鋰電池，但通常電池中並沒有金屬形態的鋰，鋰非常活潑，甚至會因為空氣濕度大而自動燃燒），大量水和阻燃的物質（比如二氧化碳或鹵代烷）都是必要的。而且目前，熄滅著火的鋰電池的最科學途徑還需要進一步研究。

更令人擔心的是如果放任在事故中受損的鋰電池不管，鋰電池內部可能會緩慢的發生反應，也可能在幾周後自燃。如果受損的鋰電池中的氟化物發生反應產生了氫氟酸（世界上最強的酸之一），氫氟酸會進一步腐蝕電池，最終引起火災。

而且鋰電池起火可能釋放出有毒的煙霧，其中含有硫酸，還有少量金屬粉塵，包括鋁、鈷、銅、鋰、鎳等。任何人在這樣的環境中，尤其是在密閉空間中，都需要全副武裝，不能讓任何這種煙霧進入體內。

這種新式火災會隨著電動車的普及而變得越來越多，這意味著世界需要新的，更科學、嚴格的電動車安全測試標准。

特斯拉的電池組在車輛最底部，這種設計使特斯拉開起來非常穩，但同時這也是西雅圖發生的事故的原因之一。異物撞擊汽油車可能會損傷底盤和排氣系統，或是刺穿油路，但發生在特斯拉Model S身上，會刺穿電池引起火災。

我們急需合理的設計、合適的電池原料、工程上的改進等去避免這種事故的發生。這些火災不是讓我們扼殺電動汽車的發展，而是讓我們看到了電動汽車設計的一個難點。攻破了這個難點，那麼電動汽車遲早也會像汽油車一樣，走進千家萬戶。